Архивариус N 1/2 2005 год

Столица отпраздновала славную дату

15 мая 1935 года вступил в строй Московский метрополитен - первый в Советском Союзе и в России.

Бежево-красные поезда, состоявшие из четырёх вагонов, стали курсировать по двум маршрутам - от парка Сокольники до Парка Культуры, а также от Сокольников до Смоленской площади. Впервые в истории мирового метростроения станции московского метро были оформлены как подземные дворцы - с применением в отделке мрамора, гранита, мозаик и лепнины. За прошедшие семь десятилетий к десяти станциям первой очереди столичного метрополитена добавились 160 новых метровокзалов, сменилось несколько поколений метровагонов, частью повседневной жизни "подземки" стали такие устройства, как турникеты, магнитные карты и автоинформаторы. Помимо обычного метрополитена жителей и гостей столицы теперь обслуживает и "лёгкое" эстакадное метро. Не так уж легко прибывшему впервые в Москву человеку теперь разобраться в хитросплетении линий столичной "подземки". Свой юбилей Московский метрополитен отметил следующими событиями. 12 мая 2005 года состоялась торжественная церемония гашения конверта с марками, оформленными в честь юбилея метро, 14 мая в Политехническом музее столицы была открыта выставка, посвящённая 70-летию метрополитена, а 15 мая на станции "Сокольники" состоялась инсценировка отправления первого поезда метро. Ниже - подробнее об этих событиях 12 мая на станции метро "Красные ворота" состоялась торжественная церемония гашения конверта с марками, оформленными в честь юбилея метрополитена. На первой марке набора изображены вагон метро и схема линий образца 1935 года, на второй - современная схема линий и метропоезд нового поколения - "Русич". Юбилейные марки и схожие с ними по оформлению конверты с этого дня стали распространять в почтовых отделениях Москвы и других городов России. На выставку, посвящённую 70-летию московского метро, как и на любую станцию "юбиляра", можно было попасть, только пройдя через турникет. Однако в данном случае магнитные карты для прохода выдавались посетителям Политехнического музея бесплатно. В качестве экспонатов на выставке были представлены первые планы по трассировке линий метрополитена, эскизы первых электровагонов, фотографии из народного музея метро. На большом мониторе для всех желающих транслировались фильмы о метрополитене. Посетителям выставки была предоставлена уникальная возможность ознакомиться с устройством и принципом работы автоинформаторов первого и последнего поколений, системами контроля за движением составов на линии и автоматического пожаротушения. Каждый гость мог пройти медосмотр с целью узнать, подходит ли он для работы машинистом московского метро. Работа выставки продлилась и после окончания всех основных торжеств, до 14 июня 2005 года. Утром в воскресенье 15 мая у станции метро "Сокольники", от которой 70 лет назад отправился в свой первый регулярный рейс первый поезд московского метро, появились необычно одетые люди. Это были актёры, изображавшие милиционера, булочника, продавца газет и других жителей Москвы середины 1930-х годов. На самой станции появились плакаты и лозунги, аналогичные вывешенным в день открытия метрополитена, а работники станции и машинисты оделись в форму образца открытия середины 1930-х. Привычный для пассажиров метро павильон быстрого питания превратился в старый вагон метро, изменился и перечень выдаваемых в нём блюд. Около 10 часов утра на станции "Сокольники" появился юбилейный поезд, оформленный в честь 70-летия Московского метрополитена. Ровно в 10:00 этот состав отправился по пути первого метропоезда - от "Сокольников" до станции "Парк Культуры". Места в первых трёх вагонах юбилейного поезда заняли начальник Московского метрополитена Д.В. Гаев, его коллеги из других городов и журналисты, в остальных вагонах мог проехаться любой из пассажиров метро, готовый в это воскресное утро присоединиться к празднованию 70-летия "подземки". В течение всего дня юбилейный поезд продолжал курсировать по участку первой очереди столичного метро, а с 16 мая он продолжил работу на Сокольнической линии в качестве обычного линейного состава. Вернулся к своей обычной работе и Московский метрополитен. Пожелаем же ему, чтобы каждый год вводились в строй новые красивые станции, ни в чём не уступающие своим предшественницам, чтобы на смену старым вагонам-"ветеранам" в большом количестве приходили современные удобные метровагоны, чтобы пассажиры, ежедневно посещающие наши подземные дворцы, всегда были в хорошем настроении. С праздником!

Олег БОДНЯ, специально для "Омнибуса" 

Подземный "алфавит": метровагоны от А до ... ( Начало в N5, N6 , N7 , N8 , N9 , N10, N11, N12 ).

К началу 1990-х годов реостатно-контакторная система управления тяговыми двигателями метровагонов достаточно устарела. К этому времени большинство зарубежных производителей электротранспорта перешло на использование электронных систем управления, позволяющих более плавно вести состав и экономить электроэнергию. Поэтому в 1991 году на Мытищинском машиностроительном заводе был выпущен опытный метросостав из вагонов 81-718/719, оснащённых тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ).

Метровагоны типов 81-718/719 были созданы на базе вагонов 81-717/714, однако имели некоторые существенные отличия от них. Кроме упомянутой выше ТИСУ в новых электровагонах была применена принудительная система вентиляции, изменился интерьер пассажирского салона и кабины машиниста. Циркуляцию и замену воздуха в пассажирском салоне поддерживали 8 вентиляторов, расположенных на потолке по центральной линии вагона. Светильники с люминесцентными лампами освещения в салоне были установлены в два ряда над пассажирскими сидениями.
Также изменился и экстерьер новых вагонов метро. Кузова метровагонов 81-718/719 окрашивались в синий цвет, крыша и двери вагонов были серыми, подоконный пояс - жёлтым, на дверях вагонов на уровне подоконного пояса была нанесена синяя прерывистая полоса. Головные вагоны метро модели 81-718 отличались от "номерных" 81-717 тем, что световые фары у них были собраны в два блока по три фары каждый и размещены непосредственно под лобовым стеклом кабины машиниста.
Максимальная скорость метровагонов типов 81-718/719 составила 90 км/ч, вес - 33,5 и 32,5 т. для головного и промежуточного вагонов соответственно.
После испытаний в московском метрополитене опытный состав из вагонов 81-718/719 ╧╧0250-0251 (головные), 0700-0702 (промежуточные) был отправлен в Харьков. В августе 1992 года этот поезд начал работу на Свердловско-Заводской (ныне - Холодногорско-Заводская) линии харьковского метро. Несмотря на положительные отзывы об этом поезде, в серийное производство он так и не пошёл - то ли из-за недостатков новой системы управления, то ли из-за нежелания тяговых частей иметь дело с силовой электроникой.

Однако в харьковском метрополитене опытным составом оказались довольны. В 1993-1998 годах на ОАО "Метровагонмаш" для Харькова были собраны ещё четыре состава 81-718/719. Для метровагонов нового типа был выделен свой диапазон нумерации, головные вагоны метро модели 81-718 получили бортовые номера 003-010, промежуточные 81-719 - 103-114. Вероятно, бортовые номера 001-002, 101-103 были впоследствии закреплены за опытным составом, который, впрочем, их так и не получил. Также стоит отметить, что на заводских табличках головных вагонов четвёртого серийного состава была указана модель 81-718.0, а на табличках промежуточных вагонов, соответственно, модель 81-719.0.
26 октября 2001 года в Ташкенте была открыта для пассажиров Юнусабадская линия метрополитена. Для обеспечения этой линии новым подвижным составом ташкентским метрополитеном были приобретены 20 метровагонов типов 81-718.0/719.0, сформированных в 5 четырёхвагонных составов. Внешне ташкентские вагоны 81-718.0/719.0 отличались от харьковских - по заказу метрополитена они были окрашены по схеме "салатный верх - голубой низ", имели белый подоконный пояс и белую широкую полосу ниже пояса, образующую на дверях узор в виде буквы "V". При этом они получили и свою отдельную нумерацию - головным вагонам для Ташкента достались бортовые номера 0001-0010, промежуточным - 0101-0110.
21 августа 2004 года, в день 350-летия Харькова, во втором по численности городе Украины были открыты две новые станции метро - "Ботанический сад" и "23 августа". К этой дате были закуплены 3 новых метросостава 81-718.2/719.2 из вагонов NN 011-016, 115-123. Первоначально эти составы были окрашены как электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, но затем два из них получили окраску, стандартную для харьковских метровагонов типов 81-718/719, с сопутствующими случаю праздничными надписями.

Электровагоны типов 81-718.2/719.2 были полностью собраны в ремонтных мастерских харьковского метрополитена. ОАО "Метровагонмаш" поставило в Харьков корпуса новых вагонов метро с установленным на них механическим и пневматическим оборудованием, силовая электроника была закуплена и установлена на вагоны уже в Харькове. Ожидается, что в 2005 году таким же образом в Харькове будет собрано ещё два пятивагонных состава из вагонов 81-718.2/719.2.
Интересная судьба постигла харьковский вагон метро типа Еж3 N5714. В 2004 году он прошёл капитальный ремонт в электродепо "Московское", в результате которого получил тиристорно-импульсную систему управлению, аналогичную установленной на вагонах типов 81-718/719. Также в ходе ремонта на электровагон была установлена новая облицовка кабины машиниста, изменился и пассажирский салон вагона. Теперь он работает резервным головным вагоном для новых составов. От метровагонов типа 81-718 его можно отличить только по сохранившейся проточной системе вентиляции пассажирского салона.
Сейчас электровагоны типов 81-718/719 и их модификации работают на Алексеевской и Юнусабадской линиях харьковского и ташкентского метро соответственно. Всего на Мытищинском машиностроительном заводе было выпущено 60 вагонов данных типов.

Фотографии к статье:
1. Состав из метровагонов 81-718/719 на открытии станции "Ботанический сад", Харьков. Автор - Андрей Рыбка.
2. Состав из метровагонов 81-718/719 на станции "Чкалов", Ташкент. Автор - Сергей Кривов.
3. Салон вагона типа 81-719.2 N116. Автор - Константин Марков.

Олег БОДНЯ http//vagon.metro.ru

Спасибо Константину Маркову и Вадиму Пудовкину за предоставленные материалы.