Архив / N 1/2 2005 год

Специалисты по организации автобусных пассажирских перевозок в больших и малых городах России в последние годы вынуждены решать немало очень серьезных проблем. И очевидно, что одна из самых наболевших - замена изношенного парка подвижного состава. Причем, почти одинаково остро проблема стоит как перед муниципальными перевозчиками, так и перед частниками.
Хорошо, спору нет, когда в городском бюджете появляются достаточно большие деньги, чтобы приобретать новые большие автобусы, хоть отечественные, хоть зарубежного производства. Новые импортные надежны, высокого качества, но цены -165-195 тысяч евро - неподъемны и слишком велик срок окупаемости. Отечественные, конечно, дешевле, но качество часто страдает. И все равно дорого.
Несколько лет назад общепризнанным, проверенным оптимальным путем решения проблемы замены изношенных автобусов почти повсеместно было приобретение бывшей в употреблении зарубежной техники. Это выручило и продолжает выручать перевозчиков (а значит, и пассажиров) во многих, преимущественно небольших городах России, хотя и на улицах наших столиц и областных центров продолжают "трудиться" довольно "возрастные" импортные машины: что греха таить - ресурс зарубежной автобусной техники возрастом 10-15 лет вполне сопоставим с ресурсом даже новых отечественных автобусов, а цена в 2-3 ниже. И эксплуатационные расходы позволяют оставаться в границах выгоды.
Но, как известно, правительство, чтобы поддержать отечественных производителей, ввело мощные заградительные таможенные пошлины на импортные автобусы старше 7 лет, сделавшее их легальный ввоз в Россию практически невозможным. И получение инвестиций, особенно бюджетных, под приобретение подержанных машин стало недостижимым, капитальные вложения в автобусы б/у не приветствуются. Меры эти понятны перевозчикам, да только многие "благодаря" им оказались в очень неприятной "вилке": финансовые возможности перевозчиков далеки еще от тех, что позволили бы покупать новые машины, а возить людей надо сейчас - и возить в условиях возрастающих требований к комфорту, безопасности, охране окружающей среды. При этом надо и зарабатывать, и думать о развитии. А развитие, перспектива - это приобретение новых - надежных и долговечных машин. Наиболее перспективными в этих условиях становятся лизинговые схемы платежей или иные распределенные во времени сложные схемы расчетов. Оптимально, когда средства на лизинговые выплаты можно получить из проездной платы, собираемой на маршруте. Но в условиях низкой платежеспособности населения для большинства российских регионов это пока недоступно. Реалии российского транспортного рынка сегодня таковы, что новая отечественная техника окупается лишь за 5-7 лет эксплуатации. Практика показывает, что как раз "возрастные" импортные автобусы позволяют себя быстро окупать за счет проездной платы. Но о сложностях их приобретения уже сказано выше. Что же делать сейчас?

Чтобы и сегодня выжить, и "жирок завязать" на будущее, жизнь заставляет искать новые пути, гибкие финансовые схемы Одно из таких комплексных решений, которое позволит перевозчикам за сравнительно небольшой срок заработать средства на приобретение дорогой техники, нашли специалисты петербургской компании "Политроника". В чем суть предлагаемой схемы? "Политроника" предлагает транспортникам взять у нее в долгосрочную аренду (на 3 года) бывшие в употреблении автобусы.. Специалисты компании по заявке подберут подходящую для каждого конкретного случая технику от ведущих зрубежных производителей (Mercedes, DAF, MAN, Volvo, Scania и др.). Кроме того, "Политроника" осуществит доставку, таможенную очистку и предпродажную подготовку выбранной техники. Такой удобный и выгодный вариант поставки позволяет с минимальными затратами (с учетом таможенной льготы) в максимально быстрые сроки вводить автобусы в эксплуатацию. Эти машины будут предоставлены АТП в аренду с помесячной , вполне доступной оплатой: для 15-17-летних городских автобусов second-hand в первый года оплата составит 1000 евро, во 2-й год - 800, в 3-й - 600 евро. В дальнейшем машины остаются в полном распоряжении автотранспортного предприятия. Схема аренды бывших в употреблении автобусов особенно эффективна вместе с приобретением новой дорогостоящей высококачественной техники (скажем, Scania или Mercedes), срок окупаемости которых в обычных условиях эксплуатации в регионах России превышает 7-10 лет. Арендуемые подержанные автобусы в этом случае позволяют за три года не только обеспечить оплату лизинговых взносов за дорогие новые машины, но и окупить себя. (В случае чрезмерного физического износа после этого срока автобусы можно вернуть в "Политронику" или оставить у себя в качестве резервных). Количество новых автобусов Scania или Mercedes, приобретаемых у компании "Политроника" (по лизинговой схеме или по 100- процентной оплате), определяется потребностями автотранспортной компании, ее финансовыми возможностями, которые уточняются расчетом рентабельности проекта. Вместе со специалистами "Политроники" будущий покупатель обсудит условия расчетов, которые сделает сделку взаимовыгодной. Данная схема уже была осуществлена компанией "Политроника" с несколькими автотранспортными предприятиями, и уже оправдала себя: поставленные автобусы успешно работают на городских и пригородных маршрутах.

 

 

ООО "Новгородская пассажирская автотранспортная компания":
- По схеме долгосрочной аренде подержанных автобусов мы работаем уже не первый год, и этот опыт, безусловно, удачный. Сейчас у нас на маршрутах 5 шведских автобусов с большим запасом прочности. Средства, которые уходят на оплату аренду, - оправдывают себя. И сотрудничеством с "Политроникой" довольны: не надо заниматься лишними процедурами, нам удобнее взять машины в аренду. И в будущем мы планируем эту практику продолжать