Архив / N 1/2 2005 год

Модификация Scania OmniCity представлена в двух вариантах - длиной 10,7 и 12 метров. Полная высота новинки - 4,21 м. По заказу производитель изготовил автобусы только с одной ступенькой при входе, что облегчает посадку, а привлекательный дизайн кузова позволит новой модели вписаться в городскую среду. Пассажировместимость новой модели, в зависимости от длины и количества входных дверей (одна или две) может варьироваться от67 до 97. Автобус оснащен 9-литровым двигателем производства Scania мощностью 230 или 260 л.с. и автоматической пятиступенчатой коробкой передач ZF. Двигатель соответствует стандарту Euro-3. Большое внимание шведская компания уделила эргономичности салона и материалам: традиционно кузов автобусов изготавливается из алюминия - он долговечен и легок.

 

Предполагается, что новый налог будет действовать в течение испытательного срока с 3 января до конца июля будущего года. После этого шведы смогут выразить свое мнение по поводу этой меры при голосовании одновременно с муниципальными выборами, которые пройдут в сентябре 2006 года.
Плата за въезд на автомобиле в центр Стокгольма будет действовать в будни с 6.30 до 18.30, составляя в зависимости от времени суток от 10 до 20 шведских крон (1-2 евро). При этом налог будет взиматься не только за въезд, но и за выезд из столицы, но в любом случае сумма, уплаченная отдельным автомобилистом в день, не будет превышать 60 крон (около 6 евро).
Вечером, ночью и в выходные въезжать и выезжать из центра Стокгольма можно будет бесплатно. Согласно планам шведского правительства, эти меры помогут сократить число машин в центре столицы в "час пик" на 10-15%.
В то же время шведское правительство планирует меры по активному развитию сети общественного транспорта в Стокгольме.

На площади более 360 000 м2, из которых 115 000 м2 - крытые площади, турецкое дочернее предприятие компании DaimlerChrysler AG сконцентрировало свою деятельность по изготовлению автобусов и оснастило для этого завод самыми современными производственными технологиями. Применение стандартизированных процессов и технологий западноевропейского уровня позволило достичь такого же качества, что и на всех остальных автобусных заводах DaimlerChrysler. Фирма Mercedes-Benz T?rk A.?. является составной частью автобусного подразделения концерна DaimlerChrysler в Европе.
В течение шести рабочих дней в неделю на новом заводе в Хошдере производят высокотехнологичные городские, междугородные и туристические автобусы со звездой Mercedes, удовлетворяющие требованиям международных стандартов качества. Для этого в собственных лабораториях фирмы проводится основательная проверка качества применяемых при производстве автобусов материалов, масел и комплектующих с учетом последних западноевропейских стандартов. В настоящее время от 60 до 70 процентов производимых в Хошдере автобусов экспортируется и поставляется в 70 стран мира. Основные рынки сбыта - в Восточной и Западной Европе, на Аравийском полуострове, а также в Северной Африке. На автобусных предприятиях Mercedes-Benz T?rk A.?. в настоящее время занято около 2500 работников.
Основной целью переоборудования и реструктуризации завода в Хошдере было, прежде всего, достижение высочайшего качества международного уровня и увеличение производственных мощностей. Наряду с введением в эксплуатацию линии по производству кузовов и новой центральной энергетической подстанции, еще в конце 2004 года была введена в строй современная KTL-установка (установка катодного грунтования методом погружения). На этой установке, так же, как и на KTL-установке автобусного завода в Мангейме, можно грунтовать погружением целые кузова автобусов.
Это обеспечивает идеальную грунтовку транспортного средства даже в недоступных при обычном процессе ручной грунтовки местах кузова автобуса. Во всем мире не существует лучшей защиты от коррозии всего кузова автобуса, включая каркас, обшивку и детали крепления, сварные швы и отверстия. Автобусным предприятиям такая технология гарантирует длительный срок службы их транспортных средств.
В ходе переоборудования завода в Хошдере были также добавлены современные подготовительные участки и участки конструкторских разработок. Новый центр по разработке и испытаниям автобусов работает над воплощением пожеланий отдельных клиентов, а также занимается разработкой и подготовкой к полноценному серийному производству будущей продукции завода. В соответствии с этим были перестроены и приведены в соответствие с более высокими требованиями современных технологий периферийные установки, такие как ТЭЦ и комплекс очистных сооружений. К расширению инфраструктуры относится также возведение новой центральной электростанции. Электростанция для производства собственной энергии имеет мощность восемь мегаватт и полностью покрывает потребности завода в энергии.

На двух этажах лайнера размещено 87 комфортабельных мест (30 на первом этаже, 57 - на втором). Для удобства пассажиров каждое место оснащено модулем на четыре музыкальных канала, каждое утро здесь лежат свежие газеты. Длина Centroliner - 13,85 при ширине 2,55 метра. Высота нижнего этажа - 1.80, а верхнего - 1.68 метра. На автобусе установлен двигатель Mercedes-Benz OM 501 LA (V6) объёмом 12 литров, мощностью 408 л.с. Коробка передач - Voith модель 864.3 E (4-ступенчатая, автомат). Передняя подвеска NEOPLAN VN9 со стабилизаторами даёт возможность не ощущать неровностей на дороге. Безопасность обеспечивается системой нового стандарта EBS 2, противопожарной системой и с помощью видеонаблюдения (4 камеры), сообщает Autoline.com.ua

Стоит эта модель около 700-800 тыс. грн. Кроме того, столичные транспортники закупят в Черкассах первые партии нового низкопольного троллейбуса Богдан Т-231 у одноименного промышленно-инвестиционного холдинга. Как сообщает "Деловая столица", руководство "Киевпастранса" намерено использовать такой транспорт в первую очередь на узких центральных магистралях, перегруженных машинами, где сегодня в основном работают троллейбусы-гармошки производства киевского завода "Авиант". По словам специалистов, это поможет повысить пропускную способность улиц. Во-первых, низкий пол минимизирует время посадки - высадки пассажиров и, соответственно, стоянки троллейбуса на остановках. Кроме того, проезд станет свободнее в силу того, что новая техника менее габаритна, чем авиантовская, которую с центральных улиц перебросят на окраинные жилмассивы.