Архив / N 1/2 2006 год

Модификация Scania OmniCity представлена в двух вариантах - длиной 10,7 и 12 метров. Полная высота новинки - 4,21 м. По заказу производитель изготовил автобусы только с одной ступенькой при входе, что облегчает посадку, а привлекательный дизайн кузова позволит новой модели вписаться в городскую среду. Длина новой четырехосной "гармошки" - 19,54 метра. Несмотря на свою длину, новый автобус отличается хорошей маневренностью. Автобус имеет 4 двери, приспособлен для инвалидных и детских колясок. 12-литровый двигатель Mercedes-Benz OM 457 (360 л.с., 6 цилиндров) установлен сзади.

 

Низкопольное транспортное средство общей длиной 19,51 м способно перевести 135 человек (23 посадочных мест в автобусе-тягаче, плюс 36 - в прицепе).
Данная модификация обладает маневренностью, что необходимо в городских условиях.. Кроме того, при уменьшении потока пассажиров возможно отсоединение прицепной части автобуса - тем самым обеспечивается более рациональное его использование (в "облегчённом" варианте потребление топлива снижается на 40%). Широкообзорные зеркала заднего вида и система видеонаблюдения гарантирует водителю полный обзор с обеих сторон автобуса. С начала января две новых модели появились на улицах города Наголд (Nagold) в Германии, сообщаетAutoline.com.ua.

Туринское метро - полностью автоматическое: в поездах нет ни машинистов, ни контролеров. "Мы придаем огромное значение обеспечению безопасности пассажиров. В туннелях задействована сложнейшая электронная система передачи данных. Видеокамеры установлены повсюду - по две в каждом вагоне поезда, по одной каждые 100 м туннеля, в вентиляционных скважинах, в служебных помещениях", - рассказал заявил президент туринской транспортной компании Gruppo Torinese Trasporti Джанкарло Гуайати.
Изображение в режиме реального времени поступает в службу безопасности. С этой службой можно связаться и посредством специальной телефонной линии. Аппараты установлены в каждом поезде и на каждой станции. В случае, если поезд внезапно остановится, он будет автоматически дотянут до ближайшей станции, а если это окажется невозможно, двери откроются, и пассажиры смогут дойти до ближайшей станции по специальному тротуару. Идти придется недалеко - расстояние между станциями не превышает 550 м. Вдобавок, все туннели освещены и снабжены системой аварийного освещения.
Пока в туринском метро только одна линия протяженностью в 7.5 км и 11 станций. Каждая станция устроена таким образом, чтобы в нее проникал дневной свет. Поезда состоят из четырех вагонов, каждый из которых рассчитан на 440 пассажиров.
Всего автоматическим метрополитеном могут воспользоваться 30 тыс. пассажиров в час. Входить в метро можно по тем же билетам, которые действуют на других видах туринского общественного транспорта. С введением метро они не подорожают и будут по-прежнему стоить 90 центов.
К 2007 году метро протянут еще на два километра, а сразу после Олимпиады началось сооружение второй линии. Работы над первой линией начались в 2000 году и обошлись в 650 млн. евро.

Дело в том, что множество людей, имеющих собственный автомобиль, ездят на нем лишь время от времени. Например, в мегаполисах все больше работающих в центре города предпочитают добираться до места службы на метро, а не на машине: так порой быстрее и проще. Однако скоро такие автомобилисты смогут совершенно спокойно не покупать себе личную машину и при этом не отказывать себе в удовольствии съездить пару раз в месяц за город или в супермаркет на "тачке". Им помогут новые клубы.
Идея подобных клубов на самом деле достаточно интересна, она позволяет многим людям, которым нужен автомобиль лишь несколько раз в месяц, прилично экономить. Схема проста - компания приобретает небольшой автопарк машин и предоставляет их напрокат любому члену клуба в любое время. Причем член клуба ежемесячно платит вступительный взнос. Кроме того, при пользовании автомобилем человек платит небольшую сумму за накатанные километры и время пользования транспортным средством.
Первые подобные клубы уже действуют в Англии. Членский взнос там не слишком большой (15 фунтов в месяц, что по меркам Великобритании совсем немного), а один час пользования машиной обходится в 3 фунта (примерно столько стоит чашка кофе в центре Лондона). Конечно, платить за каждую поездку на машине не слишком приятно, однако не надо забывать, что члены клуба не заботятся о проблеме ремонта автомобиля, замене масла, стоянке, страховке и так далее. В результате члены клуба ежегодно могут экономить по несколько тысяч фунтов стерлингов, не отказывая себе при этом в удовольствии периодической поездки на машине!
Идея таких автомобильных клубов получает все большее распространение. Понятно, конечно, что это возможно лишь там, где хорошо организован пассажирский транспорт.

В связи с этим принята программа, согласно которой уже к 2008 году у 98% жителей Брюсселя (именно столица Бельгии сильнее всего страдает от пробок) остановка общественного транспорта должна находиться не дальше 400 м. от дома. Задача очень амбициозная. Для ее решения придется ввести значительное количество новых маршрутов, во многих случаях сделать остановки ближе друг к другу и так далее. Одновременно с этим решением в Бельгии начнут строить перехватывающие парковки на въезде в центр городов, а в самом Брюсселе через несколько лет планируют увеличить стоимость парковки. Мало того, власти страны не исключают, что они серьезно снизят плату за проезд в общественном транспорте, сообщает auto.mail.ru.