Парижане приветствуют трамвай

Архив / N 1/2 2007 год

Зарубежье N 1/2 2007 год

Парижане приветствуют трамвай

В середине декабря минувшего года на парижских улицах после 70-летнего отсутствия вновь появились трамваи.

Новый трамвайный маршрут насчитывает 17 остановок и пролегает в южной части французской столицы по так называемым "Марешо" - кольцу бульваров, носящих имена маршалов Франции. Путь протяженностью 7,9 километра между конечными остановками трамвай будет преодолевать за 24 минуты.
По традиции первыми пассажирами нового трамвайного маршрута стали представители официальных властей: министр транспорта Доминик Пербен, мэр Парижа Бертран Деланоэ и глава столичного региона Иль-де-Франс Жан-Поль Юшон.
Реализация этого транспортного проекта велась в течение трех с лишним лет и обошлась в 311 миллионов евро. Расходы были оплачены из бюджета самого Парижа, столичного региона Иль-де-Франс, а также из госбюджета.
Трамваи для нового маршрута были специально сконструированы в Ларошели. Состав длиной 49 метров и шириной 2,65 метра рассчитан на 304 пассажира, в том числе 78 сидячих мест, и оборудован системой кондиционирования воздуха и камерами слежения. В салоне установлены световые информационные табло, а низкая посадка трамвая обеспечивает легкий доступ для инвалидов.

трамваи Париж

По расчетам проектировщиков, ежедневно услугами трамвая будут пользоваться до 100 тысяч человек, что вдвое превышает количество пассажиров, перевозимых автобусами, которые ранее курсировали по данному маршруту. Вдобавок трамвай, работающий на электрической тяге, в отличие от автобусов практически не загрязняет атмосферу.
"Всегда легче спорить о защите окружающей среды, чем делать что-то реальное. Но то, что вы видите - это как раз реальные перемены в нашем образе жизни", - говорит мэр Парижа Бертран Деланоэ.
Трамвайный маршрут проложен с таким расчетом, чтобы разгрузить пассажирские потоки на линиях метро и электричек, особенно в центральной части города.
Власти Парижа очень довольны новым проектом и называют его крупнейшей столичной стройкой за последние тридцать лет, после сооружения парижской кольцевой автодороги в 1973 году.
Для неквалифицированного уха звучит парадоксально, но, возвращая в город трамвай, руководство города борется с пробками. Это осознанная политика - постепенно сокращать поток частных автомобилей в центре города. И хотя автомобилисты выражают свое неудовольствие, городским властям понятно, что другого пути в борьбе с пробками и загрязнением окружающей среды, кроме интенсивного развития общественного транспорта, нет. Уже разрабатываются планы строительства трамвайного кольца вокруг всей столицы.

Фактически трамвай берет исторический реванш. Первые трамваи Париж увидел в середине XIX века: сначала это была конка, потом появилось электричество. В первой трети прошлого века он был самым распространенным видом транспорта в городе. В 1925-м в столичном регионе было 122 линии общей протяженностью свыше тысячи километров, но уже через два года от трамваев решили отказаться. За следующие десять лет их полностью заменили автобусы. Последний маршрут был закрыт в марте 1937 года, и это делалось для борьбы с пробками: уже тогда город начинал задыхаться от автомобилей. Тогда никто и не думал, что в XXI веке трамвай снова вернется, и по той же самой причине ...
Парижане праздновали возвращение и не жалели в адрес трамвая красивых слов - наверное, потому, что соскучились. А таких вагонов город еще не видел! Сплав дизайна и функциональности - так говорят о новых, современных, бесшумных и очень красивых вагонах, которые теперь появились во французской столице.

Экологичность - главное преимущество проекта. И не только это подчеркивает сопровождающий почти всю линию газон с зеленый травой - так он будет выглядеть круглый год - особым способом спроектированная травяная подушка тоже работает на бесшумность. "Движение здесь должно стать намного проще и для наших пассажиров, и для всех. Люди очень быстро будут преодолевать это расстояние", - считает водитель трамвая Ян Селим, открывший движение на новой линии.
Всего на линии будет 21 трамвай - половина из них в день открытия осталась в депо, а за теми, что выехали, диспетчеры следили настолько внимательно, что не могли оторваться от экранов. "Трамвай будет дополнять автобусы и метро, которые уже есть. Я живу в самом начале этой линии и буду ездить здесь регулярно", - говорит пассажир трамвая Жюстин Энконго.
Новая линия соединит 3 парижских округа, и новые знаки уже напоминают водителям, что трамвай надо пропускать ...
В первые дни работы нового трамвая, а они пришлись на субботу и воскресенье, парижане и жители столичных пригородов бесплатно катались на трамвае, чтобы оценить достоинства этого вида транспорта, а с понедельника начали платить за проезд столько же, сколько в метро или автобусе.

Кстати

Возвращение трамвая на парижские улицы, естественно, нашло отражение на сайте парижского транспортного управления (RATP, www.ratp.fr), объединяющего все виды транспорта, обслуживающего французскую столицу и пригороды. Загляните на адрес www.tramway.paris.fr, и вы увидите, с какой любовью, как подробно и тщательно описано все, что связано с реализацией проекта - начиная от объяснения "Почему трамвай?" до информации, какие виды цветов и деревьев будут расти и цвести вдоль трамвайных линий. Подробно описан маршрут, дана информация обо всех остановках, приведены технические подробности конструкции вагонов, множество фотографий и даже видеозаписи. Здесь же рассказывается об архитекторах, проектировщиках, инженерах и дизайнерах, работавших над новой линией. Словом, полное "жизнеописание". В первые два дня работы новой линии 120 тысяч парижан не отказали себе в удовольствии прокатиться на новом трамвае.

По материалам РИА "Новости" и ИТАР-ТАСС
Благодарим транспортное управление Парижа RATP за предоставленные фотографии

Стамбул решает транспортные проблемы

60% бюджетных средств Стамбула направляется на решение транспортных проблем этого города.

Топливом для подобного двигателя может служить биоэтанол Е85, метан и биометан, бензин или гитан (смеси 10% водорода и 90% метана).
Об этом сообщают турецкие СМИ со ссылкой на мэрию Стамбула, отметив, что среди основных новых проектов - строительство метрополитена и новых трамвайных линий, обустройство пешеходных туннелей, тротуаров и новых транспортных развязок. Планируется также увеличение объемов грузопассажирских перевозок, осуществляемых морским путем.

Пешеходы и автобусы на службе у экологов

Специальные датчики раздадут в ближайшее время пешеходам, которые захотят участвовать в проекте по измерению загрязнения воздуха в Англии. Похожие устройства будут установлены и на автобусах.

Стоимость затеи оценивается в 4,1 млн. фунтов стерлингов (8 млн. долларов). Эти деньги выделяют министерство транспорта Великобритании и Совет естественнонаучных исследований, сообщает BBC.
Пешеходы получат карманные сенсоры, а автобусы будут оснащены сенсорами размером с коробку для обуви. Эти устройства будут в режиме реального времени собирать данные о качестве воздуха, которые затем станут анализировать специалисты.
Устроители проекта надеются собрать информацию, которая позволит получить более ясную картину влияния человека на окружающую среду.
- Этот проект обеспечит нас гораздо лучшей, более подробной картиной влияния транспорта на состояние окружающей среды, - говорит представитель минтранспорта Стивен Ледимэн. - Мы получим возможность принимать решения на основе твердых научных данных. Этот проект позволит развивать технологии, с помощью которых управлять транспортными системами можно будет максимально эффективно.

Трамвай на батарейках?

В Японии скоро может появиться новый вид городского транспорта - трамваи на никель-металгидридных (NiMH) батареях.

В то время, как Америка ломает голову над альтернативными источниками топлива для обычных персональных автомобилей, в Японии задумываются над новыми технологиями для общественного передвижения.
Трамвай SWIMO разработан компанией Kawazaki Heavy Industry. Он способен преодолевать около 10 километров от одного полного заряда батарей. Это не так-то и много на первый взгляд. Но если учесть, что SWIMO сможет подзаряжаться на каждой остановке, получается довольно эффективный транспорт, способный конкурировать с метрополитеном.
В Японии такое средство передвижения планируется вводить уже с начала следующего года.

Экскурсия по монорельсовой дороге

В конце прошлого года в Куала-Лумпуре запущена, пожалуй, первая в мире обзорная экскурсия по монорельсовой дороге.

Экскурсия начинается с исторических районов города (Чайнатаун, застройка колониального периода) и заканчивается в современном центре Куала-Лумпура, сообщает Monorails.org.

Китайцы говорят о будущем

К 2020 году пекинское метро, которое перевозит в настоящее время до 1,5 млн пассажиров в день, будет самым протяженным в мире.

Они вынесли решение о том, что пассажиры общественного транспорта не должны публично обсуждать интимные подробности своей личной жизни, запретив разговоры по мобильникам вне специально отведенных для этого зон, подобных зонам для курильщиков.
Об этом сообщила китайская газета "China Daily". Согласно подготовленному городскими властями проекту развития транспортной инфраструктуры к 2020 году в Пекине будет 19 линий метрополитена общей протяженностью 561 км. Сейчас самой длинной в мире считается лондонская подземка - 408 км.

Курс - на легкое метро

Согласно заявлению правительства, Япония планирует построить к 2016 году легкое метро в 10 городах страны.

Министерство наземной инфраструктуры и транспорта запросило 300 млн. йен (6,2 млн. долл.) в бюджете-2007 на начало реализации программы. В министерстве заявляют, что эксплуатацию линий планируется отдать в руки частных компаний.
Ожидается, что в проект войдут линии в городах Утсуномия, Сакай, Тояма, хотя окончательное решение о том, какие города получат федеральное финансирование, будет принято не раньше 2008 года, сообщает International Railway Journal.

Поработай генератором

Японцы заставят пассажиров метро вырабатывать электричество.

Здесь на одной из станций началось тестирование экспериментальной системы, которая производит электричество, когда люди проходят через турникеты. Ее разработчики считают, что такого рода генераторы могут служить высокоэффективным и экологически чистым источником дополнительной электроэнергии для вокзалов. Кроме того, система может использоваться и для подсчета пассажиров. Суть изобретения состоит в том, что в пол под турникетами встроены пьезоэлементы, которые производят электричество от давления и вибрации в то время, когда люди наступают на них.

В Буэнос-Айрес вернутся трамваи

По аргентинской столице вновь будут ходить трамваи, исчезнувшие с ее улиц еще в 1963 году.

В ближайшие несколько месяцев на транспортной схеме города появится двухкилометровый трамвайный маршрут, который будет пролегать по престижному району Пуэрто-Мадеро. В этой части города - настоящий строительный бум, а система пассажирского транспорта не успевает догонять темпы новостроек. С каждым годом транспортной системе столицы все сложнее справляться с наплывом пассажиров, сообщает "Эхо планеты". Метрополитен связывает далеко не все районы, а от выхлопов автобусов Буэнос-Айрес буквально задыхается. Поэтому власти сделали выбор в пользу экологичного трамвая. Это транспортное средство имеет здесь довольно долгую историю. Первые конки появились на улицах аргентинской столицы в 1863 году, а 34 года спустя горожане начали пользоваться трамваями в современном смысле этого слова.

Зарубежье N 1/2 2007 год