Калейдоскоп N 1/2 2009 год

Люди и интересы

Прокатимся на "луноходе"?

Транспортный туризм - явление, получающее всё большее распространение в России. Фанаты транспорта, любители старины и просто люди, не равнодушные ко всему необычному, арендуют старые (а иногда и, наоборот, новые, самых современных моделей) трамваи, троллейбусы или автобусы и совершают в них экскурсии по городу, празднуют дни рождения и свадьбы, устраивают вечеринки по различным другим поводам.

Если не брать в расчёт услуги фирм, специализирующихся на экскурсионном автобусном обслуживании, то можно сказать, что в основном сфера такого "нестандартного" отдыха отдана на откуп музейным трамваям и троллейбусам. Так уж сложилось, что работники электротранспорта более бережно относятся к своему историческому наследию, хотя предприятий ГЭТ в России чуть больше 120, а автопредприятий - раз в двадцать больше. Дело, может быть, в меньшем разнообразии модельного ряда и больших сроках службы подвижного состава (от этого каждая модель становится эпохой в работе предприятия). А может быть, у электротранспорта есть действительно какая-то необъяснимая "аура", что-то особенное, запоминающееся и притягивающее?
Тем не менее, в России автобусы старых моделей всё-таки сохранились - как в ведомственных музеях, так и в некоторых частных коллекциях. Автобус - это не трамвай или троллейбус, у него нет жёсткой привязки к контактной сети или рельсам. Иметь автобус может любой желающий. Главное, чтобы у его владельца были средства на содержание машины и водительские права категории "Д" (если, конечно, транспортное средство находится на ходу). Пока таких желающих крайне мало. Об одном из них я расскажу в этом материале.
Поводом для написания заметки стала довольно необычная поездка, организованная петербургскими любителями транспорта. В чём была её необычность? В том, что транспортные фанаты поехали по несуществующему ныне маршруту (если быть точным, то существующему, но работающему по немного другой трассе) на автобусе, пассажирская эксплуатация которых в Петербурге была прекращена почти 4 года назад. Ностальгия ведь штука сложная: для кого-то это забытая мелодия или игрушка из детства, а для кого-то - старый автобус на маршруте, трасса которого была неизменной на протяжении 19 лет.
Итак, 24 января более 30 человек пришли на конечную станцию "Ручьи" и сели в автобус ЛиАЗ-677М 38-го маршрута, следующий от этой станции до физико-технического института им. А.Ф.Иоффе. Почти все из присутствовавших были с фотоаппаратами и охотно ими пользовались, чтобы заснять своё средство передвижения в разных ракурсах, снаружи и внутри. По пути было сделано несколько остановок для фотографирования автобуса, так сказать, в естественных условиях. И с необходимой экипировкой - её предоставили сотрудники неофициального петербургского "Музея аншлагов", в котором собраны устаревшие информационные указатели, применявшиеся как для обозначения маршрутов автобусов, так и для оформления остановочных пунктов. Финальной (и, по понятным причинам, наиболее длительной) частью поездки стал пикник с традиционными шашлыками на берегу озера у института.
Остановимся поподробнее на главном "виновнике" поездки - автобусе ЛиАЗ-677М 1991 года выпуска и его хозяине, Фёдоре Черноусове. Думаю, что наши постоянные читатели помнят, что совсем недавно мы уже рассказывали об одном из проектов, в котором принимал участие Фёдор - документальном фильме о петербургском трамвае. И вот сейчас я во второй раз беру интервью у Фёдора. Теперь уже как у владельца легендарного автобуса, прозванного "луноходом" и ставшего одним из символов 1970-1980-х годов.
- В сентябре 2007 года в интернете я нашёл объявление о продаже автобуса ЛиАЗ-677, - начинает рассказ Фёдор. - Автобус находился в городе Владимире и принадлежал Управлению механизации строительных работ. Всего в парке предприятия было два автобуса - один ЛиАЗ-677 и один ЛАЗ-695. Они были гаражными машинами, то есть хранились в тёплом гараже, и ежедневно возили рабочих предприятия: утром - на смену, вечером - домой. Соответственно, было два маршрута - в западную и восточную части города. Около четырёх месяцев я общался с представителями предприятия, уговаривал их этот автобус не продавать. За это время я прошёл водительские курсы, получил права категории "Д", нашёл место для обслуживания и хранения машины.
5 марта 2008 года я приехал во Владимир, осмотрел автобус. Несмотря на то, что "Лиаз" с осени стоял на открытой стоянке, его двигатель легко завёлся - техническое состояние автобуса было хорошим. Поэтому я решил его приобрести. После этого были несколько дней "знакомства" с автобусом - с управлением, конструкцией, индивидуальными особенностями. Для своих лет "Лиаз", повторюсь, был в прекрасном состоянии: чистый и опрятный, аккуратно покрашенный салон, нигде нет порванных сидений, все поручни на месте и т.д. Это, скажем прямо, редкий случай для 17-летнего автобуса.
Через несколько дней во Владимир приехали мои друзья из Москвы и Петербурга, которые помогли мне с технической частью - отрегулировали коробку передач - и участвовали в перегоне автобуса в Петербург, а это ни много, ни мало более 1000 километров, если ехать в объезд Москвы. Наш маршрут был проложен следующим образом: Владимир - Юрьев-Польский - Переславль-Залесский - Сергиев Посад - Дмитров - Клин и далее по трассе Е105 через Тверь до Петербурга. Вечером 8 марта мы выехали из Владимира. Пассажиры мне попались весёлые: всё время, пока мы ехали до Питера - а это было более двух суток - они пели песни, а на остановках, чтобы согреться, водили хороводы. Весь процесс перегона автобуса записывался на камеру - мой друг Сергей Степанов позже сделал фильм, посвящённый этому событию.
После прибытия в Санкт-Петербург в одном из автопредприятий города был проведён тщательный осмотр машины и ремонт некоторых агрегатов. Вообще говоря, автобус, в силу своего возраста, нуждается в постоянном техобслуживании, поэтому периодически он снова приезжает в АТП на осмотр и небольшой ремонт. Например, в ближайшее время "Лиаз" будет отправлен на покраску.
Появление автобуса на улицах города воспринимают как событие. Прохожие часто обращают на него внимание, фотографируют. Но этого, конечно, недостаточно, ведь автобус в первую очередь создан для перевозки пассажиров. Поэтому "Лиаз" уже принимал участие в праздновании свадьбы и дней рождения, а также выездах на природу. Кстати, о выездах на природу. Интервью у Фёдора я брал во время съёмок короткометражного фильма. Нет, пока автобус не участвовал в съёмочном процессе как полноправный "актёр" - он служил довольно оригинальной базой для отдыха и хранения вещей съёмочной группы. Но, как говорится, "лиха беда начало": "коллеги" автобуса, трамваи петербургского Музея городского транспорта довольно часто используются для съёмок различных фильмов. Так как Петербург является одним из основных центров российского кинопроизводства, можно точно сказать, что в недалёком будущем мы увидим "Лиаз" Фёдора Черноусова на экранах кинозалов или телевизоров.
Сейчас один из первых частных ретро-автобусов в России доступен для заказа. Если вы хотите довольно неординарно отпраздновать день рождения или свадьбу, отметить другую памятную дату, вспомнить свою молодость или детство, звоните в редакцию газеты - мы вам дадим координаты его владельца. От себя же мы хотим пожелать необычному "Лиазу" и его хозяину счастливого пути, хороших дорог, а также приятных пассажиров и попутчиков!

В ближайшее время у автобуса появится свой сайт по адресу www.retro-bus.ru. На нём будут опубликованы общая информация об автобусах этой модели, фотографии с различных мероприятий, в которых принимал участие "Лиаз", виртуальная экскурсия по автобусу.

Олег БОДНЯ Фото автора

Дружелюбный транспорт

В Самаре проходит акция "Влюбленный автобус"

 Рон Хитер против богохульства