Архивариус N 10 2000 год

"Микроавтобусы" начала века

Пожалуй, с самых первых моделей "самобеглых колясок" их создатели уделяли особое внимание вместительности салонов (а значит - увеличению, как теперь говорят, показателей пассажироперевозок).

Это и неудивительно. Ибо автомобили, как известно, замысливались не как роскошь, а как средство передвижения, способное решать абсолютно приземленные задачи перевозок людей и грузов.
НА СНИМКЕ: первый бензиновый автомобиль, появившийся в России - "Панар-Левассор" 1894 года. Справа - машина той же марки, модели 1908 г., уже с более вместительным салоном. Чем не "микроавтобус"? С днём рождения !

К 10-летию Российской транспортной инспекции

Российская транспортная инспекция Министерства транспорта Российской Федерации создана 25 сентября 1990г. Положение о Ространсинспекции было утверждено постановлением Правительства РСФСР от 26 ноября 1991г. N20  с последующими изменениями и дополнениями.

Паромобили

Проектов создания паровых самоходов в России зарегистрировано немало. Здесь, говоря о развитии конструкции отечественных автомобилей, будут рассмотрены только реализованные в металле идеи, а не проекты. Среди ранних проектов паровых самоходов представляет интерес "быстрокат" Казимира Янкевича, идею которого он выдвинул в сентябре 1830 г. Это был тягач, рассчитанный на буксировку прицепов со скоростью 30 км/ч. Позже появились другие проекты. Реальные же конструкции вышли из ворот Мальцевского завода в городе Людиново (Калужская обл.), который выпускал паровозы и локомобили, лишь 44 года спустя. Колесный тягач английской фирмы "Эвелинг - Портер" с паровой машиной мощностью 6 л.с., весивший 7 т, работал в 1873 г. в России на шоссе между тогдашними селами Людиново и Сукремль. Он принадлежал Мальцевскому заводу. Его специалисты, изучив достоинства и недостатки этого "безрельсового паровоза", в 1874 г. построили свой паровой тягач, по конструкции аналогичный английскому, но более мощный (10 л.с.) и приспособленный для топки не углем, а дровами. Машина получилась тяжелей прототипа - 8,1 т. Завод построил семь таких паровых тягачей, из которых два были проданы помещикам для хозяйственных нужд, два возили руду по шоссе из Букани в Людиново, имея на буксире десять платформ с 16 т груза. Порожний поезд развивал скорость 8 км/ч, груженый - 6 км/ч. Во время русско-турецкой войны (1877-1878) наша армия применяла для транспортировки военных грузов 12 шоссейных паровозов с повозками. Наряду с шестью машинами "Эвелинг - Портер" и четырьмя "Клейтон" несли службу и два паромобиля производства Мальцевского завода. По заключению военных, "они не дали удовлетво рительных результатов, но показали, что при известных условиях могут оказать значительную услугу в войне". Паровые тракторы Мальцевского завода были построены по установившейся для того времени схеме, уже отработанной рядом английских заводов ("Эвелинг -Портер", "Фаулер", "Скотт" и др.). По ней выполнялись самоходные локомобили и паровые тягачи немецкого и французского производства, и в этой связи естествен интерес, проявленный к ней специалистами из Людиново. Конструкция большинства тягачей такого типа - четырехколесное шасси с установленным в его передней части горизонтальным жаротрубным паровым котлом, на спинке которого размещалась двухцилиндровая паровая машина. Она работала с низким (около 10 атм) давлением пара без его конденсации. Через систему шестерен крутящий момент передавался к задним ведущим колесам. Они имели широкие стальные обода большого диаметра. Передние управляемые колеса по диаметру были меньше, поворачивались посредством связанных с рулевым механизмом цепей вместе с осью: от их размеров зависел объем пространства под рамой, нужный для поворота оси с колесами. После Мальцевского завода дальнейшие эксперименты с паровыми автомобилями в России вел в 1901 г. московский велосипедный завод "Дукс"; на построенном там легковом паровом автомобиле удалось совершить не только поездку в Крым, но и восхождение на Ай - Петри. Последней же попыткой в этом направлении стала постройка Коломенским машиностроительным заводом перед самым началом первой мировой войны нескольких дорожных локомотивов со 110-сильными паровыми машинами системы Штумпфа. 

(Из книги Л.М. Шугурова "Автомобили России и СССР")

Ты помнишь, как все начиналось

Впервые идея постройки троллейбусных линий на городских и пригородных направлениях пассажирского транспорта была высказана еще в 1924г., но тогда она не получила реального развития. Вновь эта идея возникла только в конце 1932 года. Продолжение. Начало в N8, N9

В 1947-50 гг. Тушинский завод произвел 363 троллейбуса с дюралюминиевым кузовом марки МТБ-82Д. В 1951 г. их производство было передано на завод им. Урицкого (город Энгельс, Саратовская область). К концу 1952 г. протяженность сети троллейбусных линий Москвы составила 298,7 км. (в конце 1940 г. -198,5 км.). В 1953 г. в Москве была построена новая линия на территории ВСХВ (внутри выставочная линия "В" протяженностью 9,5 км.). Именно для нее на заводе им. Урицкого в 1954 г. были выпущены специальные машины на базе МТБ - 82Д, а в 1955 г. на "СВАРЗе" изготовлены новые троллейбуса экскурсионного типа с открывающимися окнами типа ТБЭС (на снимке 1). В 1958 г. "СВАРЗ " изготовил для выставочной линии ВСХВ (ВДНХ) ещё 18 новых машин ТБЭС, а в 1958 г. он стал выпускать модернизированную модель этого троллейбуса МТЭБС для городских магистралей: в 1958 г. - 26 шт., в 1959 г. - 43, в 1960-64 гг. - 435 шт. (всего 524 шт. с учетом первых опытных экземпляров). Эти троллейбусы -"стекляшки" ходили по улицам Москвы вплоть до 1975 г. В 1960 г. проводились

испытания троллейбусных поездов из ведущей машины МТБ-82Д и прицепа, сделанного из кузовов списанных автобусов ЗИС-155. Все 4 прицепа, однако, были списаны уже в 1961 г. В 1957-58 гг. "ЗиУ" поставил в столицу 8 экспериментальных машин ТБУ - 1 (обкатка первой такой машины началась еще в июле 1955 г. во втором парке). Из-за ряда конструктивных недостатков эти машины были списаны в 1962 г. На их основе этот завод выпустил в 1959 г. первые образцы нового троллейбуса ЗиУ - 5 (фото 2), который затем в течение почти 20 лет являлся основной моделью московского троллейбуса. Первая такая машина поступила во второй парк в феврале 1959 г. В 1963 г. их прибыло уже 109. (Продолжение следует).

 Октябрь как он есть

Если говорить об общепризнанных праздниках, то на октябрь приходятся:

9 октября - Всемирный день почты; Международный день за снижение стихийных бедствий.

14 октября - Международный день стандартизации.

16 октября - Всемирный день продовольствия.

17 октября - Международный день искоренения нищеты.

24 октября - Международный день день Организации Объединенных Наций; Всемирный день распространения информации.

25 октября - День таможенника в Российской Федерации; Международный день борьбы женщин за мир.

29 октября - День инженера-механика. Советский праздник - День рождения комсомола; День работников автомобильного транспорта.

30 октября - День памяти жертв политических репрессий.

А еще в разные годы в октябре происходило следующее:

1740 Участниками второй Камчатской экспедиции В. Беринга основан Петропавловск-Камчатский.

1799 Свет увидело распоряжение петербургского обер - полицмейстера: "Чтоб кучера и форейторы, ехавши, не кричали". 1805 Первый полет аэростата Кашинского, Москва.

1817 Первое объявление в газете о первом трансатлантическом рейсе.

1824 В Англии демонстрируется первый паровой локомотив.

1829 Паровоз "Ракета", построенный английским изобретателем Джорджем Стефенсоном, совершает первый пробный пробег от Манчестера до Ливерпуля.

1836 Открывается первая железная дорога (Царскосельская ветка) в России

1860 Первая компания для производства двигателей внутреннего сгорания формируется во Флоренции.

1867 Русский офицер Н. А. Телешов получает патент под названием "Усовершенствованная система воздухоплавания" на летательный аппарат, представляющий собой реактивный самолет.

1888 Шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп патентует пневматические шины.

1901 Французские воры при ограблении магазина в Париже впервые используют автомобиль для бегства с места преступления.

1902 В Детройте выпускается первый автомобиль марки "кадиллак".

1904 Открывается первая линия нью - йоркского метро.

1914 Американское почтовое ведомство впервые использует автомобиль для сбора и доставки почты.

1931 Вводится в эксплуатацию реконструированный автомобиль ный завод АМО в Москве.

1931 На Харьковском трактор ном заводе им. С. Орджоникидзе выпускается первый трактор.

1934 Из ворот завода "Динамо" выходит первый поезд советского метрополитена.

1943 Железная дорога открывается на Бирме.

1953 С конвейера Минского тракторного завода сходит первый трактор марки "Беларусь".

1959 Первый телефонный вызов между автомобилем и самолетом (Дэлавэр, США).

1978 Начинает работать первая женщина - водитель в лондонском метро.

1980 В Великобритании принят Закон о транспорте, отменяющий монополию на железнодорожные перевозки.