Производство N 10 2000 год

Электробусы выходят на дорогу

В начале нового тысячелетия москвичи первыми в России смогут ездить на экологически чистом транспорте Комитет "Москомприрода" - ведомство, занимающееся в столице вопросами природопользования и защитой окружающей среды, - представил два первых небольших автобуса, работающих на электротяге.

 "Корнет" может перевозить по городу максимум двадцать пассажиров, "Лужок" - обслуживать посетителей парковых и выставочных зон. К слову, желающие прокатиться на "Лужке" за пять рублей могут сделать это уже сейчас на территории Всероссийского выстовочного центра (ВВЦ). Оба электробуса пока изготавливают вручную на орехово - зуевском предприятии "Комтранс". Оригинальные разработки почти целиком состоят из комплектующих для "Бычка", "Газели", "Волги" и других отечественных автомобилей. Импортной остается, по сути, только одна деталь - аккумуляторы, способные долго не разряжаться. Такие у нас, увы, пока не производят... На одной зарядке "Лужок" и "Корнет" смогут пробежать около 60 км, а чтобы полностью восстановить батареи, им потребуется шесть часов. Заместитель гендиректора "Комтранса" Николай Пикановский не назвал прессе стоимость одной такой машины, однако во всем мире электромобили недешевы. Правда, при внедрении разработок хотя бы в малую серию цена автобуса на электротяге, как сказал Н. Пикановский, сразу снизится "процентов на сорок". И добавил, что аналогов в мире нашим электробусам нет, и что ими уже интересуются Китай и Египет. А еще, по мнению разработчиков, автобусы на электротяге, по идее, должны активно покупать курортные города. И все же, как представляется, даже при мелкосерийном производстве такой транспорт будет обходиться неоправданно дорого, хотя в эксплуатации электробусы дешевле своих классических собратьев. Проблему массовой перевозки пассажиров, особенно в часы пик, электробусы не снимут, а коммерческую доставку пассажиров, которая в общем объеме перевозок занимает всего лишь небольшой процент, пока экономически выгоднее осуществлять обычными микроавтобусами. При прочих равных условиях нынешние "Газели" и "Бычки" ориентировочно в пять раз дешевле предлагаемых "Корнета" и "Лужка". Большой городской автобус "Икарус" стоит около 70 тыс. долл., "Мерседес" того же класса - под сотню.Троллейбус российского производства тоже обходится не дешево. Но при этом электробусы не решают коренным образом проблему экологии, поскольку их массового использования пока не намечается. Кстати, ни в одном городе мира, даже с более отравленной выхлопными газами атмосферой, чем в Москве, электромобили сегодня практически не увидишь...

Более перспективными мировому автостроению представляются автомобили, использующие т.н. "гибридную" силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Однако большой городской автобус на 120 мест, названный "Проспектом" и имеющий такой гибридный двигатель, у московского правительства пока еще только в проекте. Тем не менее пять "Корнетов" начнут опытную эксплуатацию на городских маршрутах столицы вблизи Поклонной горы уже в начале 2001 года.

В октябре исполняется 43 года со дня запуска Советским Союзом первого в мире искусственного спутника Земли. Спутник стартовал 4 октября 1957 года с космодрома Байконур. С этого момента началась эра мирового освоения космического пространства

Первый спутник Земли представлял из себя хромированный шар диаметром 58 см и весом 83,6 кг. На его поверхности были закреплены четыре антенны, непрерывно передававших с двух бортовых передатчиков простейшие сигналы. Эти слабые позывные смогли принять множество радиолюбителей во всем мире. На околоземной орбите спутник просуществовал всего 92 дня. За это время он успел облететь Землю 1400 раз, пройдя около 60 млн. "космических" километров. Сегодня, когда пессимисты в России унывают, что все, мол, у нас "не так" и "не то", эта дата - законный момент гордости. Ибо слово "спутник" вошло во все языки всех народов планеты без перевода, по-русски. И именно наша страна 43 года тому назад сделала первый шаг человечества за пределы родной планеты. Наверняка, это стало и началом того, что в не столь уж отдаленном будущем станет новым, а затем и вовсе обыденным и повседневным делом, - речь о еще одном виде, в том числе и пассажирского, транспорта. Межпланетного и даже межзвездного. (Соб инф.).

Не так давно на заседании коллегии администрации Екатеринбурга была обсуждена концепция развития городского пассажирского транспорта на период до 2015 года.

Как заявил председатель комитета по транспорту и связи Александр Демин, в ходе работы над концепцией развития городского пассажирского транспорта на ближайшие 15 лет специалисты пришли к необходимости проведения исследований пассажирских корреспонденций, поскольку располагая такими данными, можно откорректировать работу имеющейся транспортной сети, просчитать различные варианты развития транспортной системы города, как с экономической стороны, так и со стороны удовлетворения потребностей населения в поездках. Такая работа с использованием социологических технологий запланирована на октябрь нынешнего года. Однако на заседании прозвучало, что не следует подходить к проблеме слишком наукообразно. Нужны не рассуждения о том, что метро, дескать, лучше трамвая. Следует выделить проблемные транс портные узлы, перекрестки, улицы и по каждому конкретному случаю принимать соответствующие решения. На заседании все были согласны, что "скелетом" системы городского пассажирского транспорта должны стать линии муниципального рельсового транспорта - метрополитен, трамвай, легкий рельсовый транспорт, и даже городская железная дорога. Бесспорна необходимость развития улично-дорожной сети, что позволит вводить скоростные маршруты. Коллегия приняла концепцию развития пассажирского транспорта за основу, но ее доработка будет продолжена в рамках стратегического развития Екатеринбурга

Чешская "КАРОСА" вновь приходит в Россию

В Нижнем Новгороде планируется создать сборочное производство по выпуску больших городских автобусов

3-й Круглый стол

7- 8 октября 2000 года в Москве прошел 3-й Круглый стол промышленников из Европейского Союза и России.

Скоростная железная дорога: ключ "На старт!"

Скоростная железная дорога Москва - Санкт - Петербург должна быть принята в эксплуатацию в конце 2000 года.

Об этом еще на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту сообщил министр путей сообщения РФ Николай Аксененко. По его словам, дорога станет первой в России железнодорожной магистралью, по которой поезда пойдут со скоростью 200 км/час и выше. При этом министр путей сообщения отметил, что реконструкция дороги протяженностью 650 км выполнена без прекращения движения поездов, "и всего за четыре года". Как считает Н. Аксененко, модернизация железной дороги Москва - Санкт - Петербург является одной из существенных составляющих программы развития евроазиатских транзитных коридоров на территории РФ 

Правительство считает, что цены "пойдут вниз"

Вице-премьер правительства РФ Виктор Христенко считает, что уже в ноябре "динамика по ценам на бензин" должна сломаться, и они пойдут вниз.

Об этом он заявил в недавней беседе с журналистами. Объясняя ситуацию на бензиновом рынке внутри страны, он сказал, что здесь действуют три основных фактора. Первый связан с пиковым сезонным спросом. Второй объясняется повышением цен на экспорт нефтепродуктов, что дает нефтяным компаниям мотивацию в получении и на внутреннем рынке не меньшей эффективности. Третий связан с предпринятыми мерами налоговых органов по т.н. "трасфертным ценам", когда, используя "дыры" в законодательстве, нефтяные компании уходили от налогов. Ужесточение позиции налоговых органов привело к увеличению желающих восполнить эти потери. По мнению В.Христенко, сезонный фактор сейчас сходит на нет, а внешние цены тоже будут иметь тенденцию к понижению. Что касается налоговой дисциплины, то этот фактор "разумеется, не отменяется, и нефтяным компаниям придется поступиться уровнем своей рентабельности". Вице-премьер убежден, что со временем они привыкнут к новой системе.