Архив / N 10 2001 год

 

К 1941 году ленинградцев обслуживали более 1800 трамвайных вагонов 42-х маршрутов, перевозивших более 90 процентов всех пассажиров. Роль трамвая в жизни города была неоценимой, и городские власти понимали это. Граница с Финляндией в то время проходила в каких-то 30-40 километрах от Ленинграда, и в случае нападения врага трамвай должен был принять на себя основную нагрузку по эвакуации людей к железнодорожным вокзалам, перевозкам раненых и перемещению стратегических грузов. Троллейбус в городе только начинал свое развитие: на 5 маршрутов выходило около 80 машин из 133.
Город исторически разделен на две части Невой, через которую был перекинут всего один железнодорожный мост. В случае его разрушения надо было создать альтернативу. И она была создана в виде построенного в 1936 году Володарского моста с трамвайной линией. Трамвайный путь на мосту и прилегающих улицах был уложен по железнодорожным стандартам - с "тяжелыми" рельсами и пологим профилем. Ближайшие товарные станции при помощи соединительных веток были "подключены" к трамвайной сети. Таким образом воинские эшелоны могли идти на фронт прямо по улицам города. Железнодорожники передали трамвайщикам два легких паровоза.
За предвоенную пятилетку была "трамваефицирована" большая часть промышленных предприятий. Почти вся городская трамвайная сеть прошла капитальный ремонт. В трампарках создали "стратегические запасы" рельсов, контактного провода и запчастей (надо заметить, что запасенного хватило до 1945 года). Строили новые вагоны: грузовые и пассажирские, причем пассажирские запросто можно было переоборудовать в санитарные. К счастью, советско-финская война закончилась так же быстро, как и началась. Но меры по "вооружению" трамвая не пропали даром - трамвай в городе бездействовал менее 70-ти дней из грядущих 900 блокадных.

Ленинград стал прифронтовым городом уже с первых дней войны. 23 июня в 2 часа ночи была объявлена первая воздушная тревога, а 26 июня войну нам объявила и Финляндия. Немецкие войска быстро продвигались вглубь страны, все увеличивалось количество беженцев из западных областей. Пассажиропотоки росли ежедневно, но часть вагонов забрал себе Военный совет Ленгорисполкома для стратегических и эвакуационных перевозок.
Враг быстро дошел до Ленинграда и к 8 сентября вышел на берег Ладожского озера. Железнодорожная связь с Большой землей была прервана еще 29 августа. Кольцо блокады сомкнулось.
16 сентября 1941 года в "Ленинградской правде" читатели нашли заголовок "Враг у ворот". И это правда. Немецкие войска заняли ближайший пригород _ Урицк (сейчас это один из районов новостроек юго-запада, утративший свое первоначальное название). А еще накануне в Урицк можно было доехать на трамвае по Стрельнинской линии. 24 сентября: ". . . враг в нескольких трамвайных остановках от Кировского завода".
Всего за сентябрь 1941 года на этой линии пропало 18 (!) поездов ЛМ/ЛП-33. Вполне возможно, что часть вагонов была расстреляна или сошла с рельс, но некоторые все-таки "въезжали прямо в руки" к немцам! Этому есть подтверждения в виде фото- и кинохроники. И, кстати, на путях в Стрельне всю войну простоял полуразрушенный трамвай, который убрали с путей только в 1947 году, одновременно с реконструкцией конечной станции.
НА СНИМКЕ: "дорожный знак" блокадных дней

В августе дипломы и призы ( "Омнибуса" N7 с.г.) были отправлены почтой нашим уважаемым победителям. А вот представителю БИК "Гатчина" главный редактор "Омнибуса" (на снимке - справа) вручил мобильный телефон в офисе ООО "Политроника".
Читайте "Омнибус", выписывайте нашу газету, активно участвуйте в разнообразных конкурсах, и приз или подарок может достаться Вам!

Здесь есть все, что нужно специалисту или случайному посетителю (новости предприятия , его история, контактная информация , прайс - листы на продукцию и ее каталог). Создан сайт "с умом" и для дела. И он наверняка "работает" , обеспечивая необходимой информацией как дилеров предприятия, так и потенциальных покупателей, которые, внимательно ознакомившись с предложенными в Интернет - представительстве документами, могут сделать выбор в пользу продукции ОАО "НефАЗ".