Гранд парад больших автобусов

Архив / N 10 2001 год

Производство N 10 2001 год

Гранд парад больших автобусов

Автосалон - 2001 В прошлом номере газеты мы рассказали об автобусах малого и среднего класса, представленных в экспозиции "Автосалона - 2001", прошедшего в московском экспоцентре "На Красной Пресне" в последнюю декаду августа. А сегодня наш рассказ о больших городских, пригородных и междугородних автобусах, которые на суд профессионалов и гостей выставки представили 40 различных фирм.

На рубеже веков и тысячелетий автопром России и стран СНГ претерпел существенные изменения. Теперь на передовую линию транспортного машиностроения вышли вновь сформированные инвестиционно - промышленные группы "Сибирский алюминий", "Северсталь", "СИБУР" и другие. Именно они консолидирут сегодня усилия многих предприятий и организаций в разработке, производстве и реализации транспорт ной техники, должной обеспечивать функционирование наземного пассажирского транспорта. Такого рода консолидации уже стали мировой нормой, примером которой может служить международный холдинг IRISBUS (Renault + Iveco + Karosa + Ikarus). Объединение маркетинговой и сбытовой функций в одной структуре позволяет производителям согласованно действовать при формировании предложений рынку и повышать стабильность финансового положения партнеров.

"КамАЗ" работает для нас

городской автобус НефАЗ-5299 для 105 пассажиров

Экспозиция ОАО "КамАЗ", представленная на салоне, отражала суть и смысл принятой в 2000 году на десятилетие производственной политики фирмы. Одним из ее направлений является создание новой техники, автобусов и автобусных шасси, газовых и дизельных двигателей, удовлетворяющих нормам токсичности EURO-3. Поэтому премьерой на главной автомобильной выставке России и СНГ 2001 года стал городской автобус НефАЗ-5299 для 105 пассажиров - совместный продукт автогиганта из Татарстана с его дочерним предприятием в Башкирии.
Трехдверный кузов сварен из прямоугольных стальных труб, облицован оцинкованным стальным листом, имеет стеклопластиковые переднюю и заднюю панели. Для повышения коррозийной стойкости кузова крышки аварийно - вентиляционных люков выполнены из алюминия; днище, колесные арки и внутренние полости обработаны специальным материалом, а сами колесные арки изготовлены из оцинкованной стали. В изолированном от водителя пассажирском салоне, высота которого на большей части длины составляет 2190 мм, размещены 30 кресел по четырехрядной компоновке, при этом сиденья правого борта смещены на 300-400 мм относительно сидений левого. Семнадцатитонный НефАЗ-5299 при номинальной вместимости и комплектации дизелем КамАЗ -740.11-240 (EURO-1) мощностью 176 кВт способен двигаться по шоссе со скоростью 70 км/ч. Недостатком конструкции является малая величина угла переднего свеса.

"Волжанин" идет впереди

15-метровый трехосный автобус переходного типа Волжанин

За 8 лет существования (с 1993 года) ВАП "Волжанин" с блеском прошло тернистый путь от сборки лицензионных ЛИАЗ-5256 до разработки, внедрения в производство и широкого выпуска (в 2000 году - 150 шт.) машин собственной конструкции. Модельный ряд производимой сегодня ВАП техники включает в себя 6 типов городских, пригородных и междугородных автобусов.
Участвуя в московских международных автомобильных выставках уже в восьмой раз, предприятие представило на "Автосалоне - 2001" две новые модели автобусов: междугородный и абсолютно новый для России и стран СНГ трехосный односекционный автобус.
Для длительных (до 1000 км) поездок предназначен уже запущенный "в серию" междугородный Волжанин-52702, не имеющий аналогов в отечественном автобусостроении. Выставочный экземпляр на 45 пассажиров, выполненный по заказу нефтяников Каспийского трубопроводного консорциума, укомплектован дизелем MAN и мостами RABA с усовершенствованной подвеской.
Но наиболее показателен в качестве свидетельства неоспоримых успехов автобусостроителей с берегов Волги 15-метровый трехосный автобус переходного типа, который более маневрен и надежен, чем сочленные автобусы. Волжанин-15м выполнен на шасси Scania, имеет базу 7380 х 1300 мм и передний и задний свесы величиной 2940 мм и 3330 мм соответственно. В трехдверном салоне при четырехрядном размещении 44 кресел, с учетом емкости двух накопительных площадок можно перевозить до 135 пассажиров. В заднем свесе установлен шестицилиндровый турбодизель Scania мощностью 228 кВт с автоматической коробкой передач ZF 5HP600 и приводом на среднюю колесную пару. Каркас кузова изготовлен из низколегированных высокопрочных сталей, обшит панелями из оцинкованной стали и коррозионностойкими материалами, боковые и заднее стекла - вклеенные.
Пилотный экземпляр автобуса Волжанин-15м будет проходить сравнительные испытания на маршрутах Санкт-Петербурга, а в настоящее время специалисты предприятия заканчивают разработку конструкции собственного шасси с мостами RABA и отечественным или импортным силовым агрегатом.
Кстати, в этом году ВАП "Волжанин" выпустило свою 500-ю машину и, продолжая активно наращивать объемы выпуска, выиграло пять тендеров на поставку 135 различных автобусов.

Белорусская премьера

Конкурентом волжским автобусостроителям в борьбе за российский рынок выступили их коллеги из Белоруссии. Филиал "АМАЗ" РУП "МАЗ" на "Автосалоне - 2001" тоже показал свой трехосный автобус МАЗ-107 .
Кузов белорусской премьеры похож на кузов трехосного Волжанин-15м, но имеет ряд положительных отличий: пол салона на 350 мм ниже, пассажировместимость - на 12 человек больше, высота салона на 300 мм больше, колесная база меньше на 400 мм, кабина водителя изолирована от пассажирского салона. Но кое в чем МАЗ-107 уступает "коллеге" Волжанину-15м: неудачно, в левом заднем углу салона, расположен французский дизель MIDR 060226Y41 мощностью 184 кВт; автобус имеет большую на 2000 кг массу; радиус поворота белорусского автобуса больше на 0,5 м.

"Барс" из Татарстана

В 1998 году на территории Елабужского автомобильного завода была создана т.н. свободная экономическая зона "Алабуга", основной целью формирования которой было привлечение инвестиций на создание мощностей по производству конкурентноспособной автомобильной техники и выпуск импортозамещающей продукции. Участники СЭЗ "Алабуга" освобождаются от всех налоговых платежей и сборов в бюджет Республики Татарстан и платежей в государственные внебюджетные фонды, за исключением единого социального налога. Для реализации возможностей этих льгот в 2000 году было создано дочернее предприятие шведской фирмы "ScanTat AB" - ООО "СканТат Алабуга", ориентированное на производство городских и междугородных автобусов. Выпускаемый тут городской автобус "Барс" соответствует современным европейским требованиям по качеству, уровню комфорта проезда 120 пассажиров, экологичности и безопасности конструкции.
"Барс" собирают на шасси КамАЗ-5297 с дизелем VOLVO PENTA (EURO-2) мощностью 203 кВт, спаренным с казан-ской автоматической коробкой передач ФОЙТ-КМПО. Отличительной особенностью этого автобуса является также установка вклеенных герметичных стеклоблоков, что повышает пространственную жесткость кузова и уменьшает запотевание (замерзание) стекол.
Своими главными задачами на текущий год елабужские автобусостроители определили сокращение использования импортных комплектующих при строительстве городских автобусов и начало производства междугородных автобусов повышенной комфортности.

А вот и Karosa

В состав упомянутого в начале нашего разговора еврохолдинга IRISBUS с 1999 года входит чешская Karosa, поставившая в Россию почти 2 тыс. автобусов различного назначения. Владея 94 % акций Karosa, холдинг диктует чешскому предприятию направления его развития, вводит новые производственные процессы, технологии и материалы. Двигатели LIAZ постепенно заменили дизелями Renault (EURO-2) или Iveco (EURO-3), в кузове стали применять высококачественную ферроцинковую сталь повышенной коррозионной стойкости. На "Автосалоне - 2001" демонстрировали междугородный 45-местный Karosa C 934 E и городской (94-121 пассажир) Karosa B 932 E, автобусы, хорошо зарекомендовавшие себя при эксплуатации в тяжелых климатических условиях. Предназначенные для пополнения российских автопарков, эти машины являются примером продуманной аккумуляции конструктивных разработок для выполнения требований по долговечности, экономичности, пассивной и активной безопасности, по охране окружающей среды.

Conecto и Tourismo

Основанное в 1999 году московское ООО "ЕвоБус Русслэнд" представляет европейское автобусное подразделение "Даймлер Крайслер" и уже поставило в города России более 2400 автобусов. В рамках автосалона были представлены семейство автобусов Conecto и Tourismo , а на отдельной регулярного пригородного сообщения. Салон высотой 1985 мм с расположенными в 4 ряда комфортабельными креслами имеет две одностворчатые двери с шириной в свету 863 мм, противоскользящее напольное покрытие, вклеенные стекла, эффективную систему вентиляции и отопления. Автобус оснащен экономичным 12-литровым дизелем Мерседес-Бенц OM447hLA (EURO-2) мощностью 184 кВт. Подогрев лобового и бокового стекол обеспечивает водителю хорошую обзорность в любое время года, при этом возможен вариант поставки автобусов с изолированной кабиной водителя.

Автобусы спецназначения

Наш обзор представленных на выставке автобусов был бы не полон без упоминания специальных автобусов. К примеру, УРАЛ-3255 на базе полноприводного шасси (6 х 6) УРАЛ-4320 предназначен для перевозок вахтовых бригад в тяжелых дорожных и климатических условиях по всем видам дорог и по бездорожью. В цельнометаллическом сварном кузове-салоне размером 2320 х 6500 х 1950 мм установлены 30 сидений. Салон имеет основную боковую и заднюю аварийную двери шириной 793 мм, переговорное устройство с кабиной водителя, шумозащитное покрытие пола и части боковых стенок и независимую мощную систему отопления. Традиционным недостатком таких машин является высокая первая подножка салона.

* * *

Завершая обзор автобусов, представленных на V Российском Международ ном Автомобильном салоне, нельзя не отметить его все возрастающие авторитет и содержательность экспозиции. Посетив московский "Автосалон - 2001" специалисты и все желающие узнают о новинках в сфере производства, ремонта, обслуживания и эксплуатации транспортных средств непосредственно от производителей пассажирской техники. Сами же производители делятся в ходе таких мероприятий мнениями о современных тенденциях конструирования автобусов, перспективных разработках концепт - моделях и различных ноу-хау в сфере транспортного машиностроения, о сегодняшнем и завтрашнем днях развития отечественного и зарубежного автобусостроения.

"Автосалон - 2001" безусловно удался и доказал, что год от года он становится все более интересен.

Геннадий ЛЕВКИН, к.т.н., доцент СПбГИСЭ.

Москва - Санкт-Петербург. Фото автора

Экспозиция минчан на Водном стадионе

Мы уже сообщали о том, что "Автосалон-2001" собрал в конце августа на Красной Пресне в Москве столько участников, что впервые в экспоцентре были задействованы практически все павильоны , и не пустовало ни клочка территории наружных площадок, заставленных самыми различными транспортными средствами. Отчасти, видимо, именно поэтому гости из Белоруссии - Филиал "АМАЗ" РУП "МАЗ" - развернули еще одну свою экспозицию ("Автобусы МАЗ - сделано для России") на Водном стадионе.

Любой желающий мог ознакомиться со всем спектром автобусов, выпускаемых минчанами и хорошо знакомых во многих городах СНГ.
Городские МАЗ-103, МАЗ-104, северный вариант МАЗ-104С, сочленный МАЗ-105 и комфортный междугородный МАЗ-152 вызывали неподдельный интерес как профессионалов, так и просто любопытствующих посетителей. Таким образом, в августе в столице России было на что посмотреть и из чего выбирать работникам пассажирского транспорта.

Знакомые всё лица

В рамках выставки компания "РусАвтоПром", представляющая продукцию крупнейших российских производителей автобусов и комплектующих к ним (ОАО "Павловский автобус", ООО "Ликинский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Курганский автобусный завод" и ОАО "Канашский автоагрегатный завод") провела целый ряд специализированных мероприятий.

24, 25, 27 и 28 августа на стенде компании "РусАвтоПром" подводились итоги конкурса "Лучший водитель автобусного парка г. Москвы". Организатора ми мероприятия выступили компания "РусАвтоПром" и Министерство транспорта РФ. В присутствии представителей автопарков, официальных лиц и широкой общественности водителей поздравили, вручили почетные дипломы и ценные подарки генеральный директор компании "РусАвтоПром" Валерий Стахеев и генеральный директор ООО "Ликинский автобус" Борис Шайхет. Огромный интерес у профессиональной общественности и представителей средств массовой информации вызвали состоявшиеся на стенде компании 24 и 28 августа, соответственно , круглые столы "Опыт организации коммерческих перевозок" и "Конструкционные изменения и эксплуатация автобусов группы "Рус-АвтоПром".
Повышенное внимание специалистов и посетителей выставки вызвали транспортные средства, представленные на стенде компании. ПАЗ-32064-70 "Школьный" - единственный российский автобус для перевозки детей, отвечающий всем требованиям Госстандарта РФ. Автобус на 29 посадочных мест оборудован ремнями безопасности и кнопками звукового сигнала водителю. В салоне установлены багажные полки, а в его задней части - шкаф для малогабаритного багажа. Автобус оборудован устройством внешней громкоговорящей связи и проблесковым маячком. В соответствии с требованиями безопасности пассажиров установлена пневматическая тормозная система с АБС.
Победитель многочисленных конкурсов автобус среднего класса ПАЗ-4230 "Аврора" во время этого Автосалона был представлен на стенде компании "РусАвтоПром" уже как серийная модель (до конца года планируется произвести более 100 автобусов).
ЛиАЗ-5256 "Северный" - уникальная разработка конструкторов ООО "Ликинский автобус". Созданию машины предшествовала большая подготовительная работа. Специалисты предприятия более месяца проводили исследования, направленные на определение эксплуатационных и технических характеристик автобуса для северных регионов России. В результате в "северный" вариант городского автобуса было внесено более 10 серьезных конструкционных изменений: утеплены двигатель , топливный бак и аккумулятор, установлена специальная система подогревателей и двойные стеклопакеты на окна, утеплено место водителя и т.д.
В рамках выставки был подписан ряд крупных контрактов, среди которых особого внимания заслуживает договор с ГУП "Мосгортранс" на поставку до конца января 2002 года 336 автобусов большого класса _ 286 городских автобусов и 50 пригородных (для перевозки школьников) ЛиАЗ-5256.25, укомплектованных двигателями Caterpillar и автоматической коробкой передач Voith.

НА СНИМКЕ: на центральном стенде компании "РусАвтоПром"

Текст и фото пресс-службы компании "РусАвтоПром"

Экологически чистый общественный транспорт

На V Российском Международном Автосалоне были представлены не только автомобили и автобусы, но и троллейбусы. Что вполне естественно, ибо как же без них на городских маршрутах современных мегаполисов и небольших городов?

ОАО "ТролЗа" из города Энгельса Саратовской области представляло в своей экспозиции уже знакомую многим модель троллейбуса 5264-02 "Слобода" с асинхронным тяговым приводом. Но к главному автосалону 2001 года заводчане приготовили сюрприз: рядом с ярко-желтой "Слободой" стояла машина модного сегодня цвета серый металлик. Это - новая модель троллейбуса ТролЗа-5275, которая впервые была представлена широкой публике. К сожалению, общее впечатление портил кусок полиэтилена, "красовавшийся" на месте лобового стекла...

Обе машины энгельсского производства хороши. Каждая из них может обеспечить комфортную поездку доброй сотне пассажиров.
В этом году минчане не привезли в Москву свой МАЗ-103Т, уже знакомый многим после прошлогодней премьеры здесь же, в Москве. Но зато приятно удивили венгры: недалеко от площадки "ТролЗы" они разместили свои Икарусы, в числе которых оказался и троллейбус IKARUS-415T. Эта машина собрана на базе автобуса IKARUS-415.
При длине 11440 мм и ширине 2500 мм, салон рассчитан на размещение до 120 пассажиров.
В рекламном буклете гостей из Венгрии была представлена еще и сочлененная модель IKARUS-435T длиной 17850 мм на базе аналогичного автобуса. Его пассажировместимость, естественно, больше - 176 человек.

НА СНИМКЕ:

ТролЗа-5264-02 "Слобода"

IKARUS-415T

Роман АГАПИТОВ, наш корр.
Москва - Санкт-Петербург Фото автора

Производство N 10 2001 год