Архив / N 10 2001 год

Как сообщает New Scientist, "трамвай на виртуальных рельсах" двигается по постоянному маршруту, проложенному по переполненным автотранспортом улицам города. Водителю нового транспортного средства, как и обычному вагоновожатому трамвая, не приходится крутить баранку - маршрут автобуса постоянен, и от водителя требуется только снижать и увеличивать скорость. При этом вероятность схождения с виртуальных рельс практически равна нулю, в отличие от обычных трамваев.
Таким образом, новая технология позволяет муниципальным властям использовать очень удобную "трамвайную" схему движения общественного транспорта, тратя на это значительно меньшие средства. Основное преимущество "трамвайной" схемы: при движении трамвай занимает намного меньше места, двигаясь по постоянной траектории.
Голландский "умный" автобус, названный "Филеасом", разработан в Технологическом институте Эндховена и выпущен компанией APTS. В автобусе установлена компьютерная система с программным обеспечением, позволяющая автобусу не сбиваться с проложенного курса. За дорогой машина следит с помощью датчиков на днище.
Автобус "Цивис", испытания которого проходят в Лас-Вегасе, тоже умеет двигаться по заданной траектории, но здесь принцип немного другой - на днище установлена камера, которая отслеживает отклонения от цветной полосы, нарисованной на асфальте вдоль всего маршрута. По словам разработчиков, система способна не сбиться с маршрута, даже если из-за грязи или других причин будет видна только одна треть "нарисованного рельса".
Региональная транспортная комиссия Южной Невады уже закупила десяток "Цивисов", которые начнут колесить по улицам Лас-Вегаса уже в 2003 году.
НА СНИМКЕ: тот самый автобус XXI века "Цивис", испытания которого проходят в Лас-Вегасе (США)

 

 Путешествовать по Лондону легко! У вас есть выбор: сеть железных дорог, метро, известные лондонские "кэбы" (такси), кстати, относительно недорогой вид транспорта, и конечно же, непревзойденный способ осмотра достопримечательностей - это знаменитые лондонские двухэтажные автобусы, которые доставят Вас в любой конец города. Если ездить по Лондону на двухэтажном автобусе (дабл-деккер), то, разместившись на втором этаже, можно увидеть много интересного.
В Лондоне два основных типа автобусных остановок: обязательные (с белым фоном таблички) и "по требованию" (с красным фоном). Автобус всегда остановится на обязательной остановке (если только он не переполнен), но на остановке "по требованию" вы должны проголосовать рукой. При ожидании автобуса на остановках следует строго соблюдать очередь (в Лондоне турист должен придерживаться золотого правила: всегда вставай в очередь). На табличках на остановках указаны номера маршрутов и расписание, которое, несмотря на интенсивное движение, соблюдается (многие городские улицы имеют специальные полосы, предназначенные только для автобусного движения). Кстати, плохо видящему пассажиру не надо всматриваться в мелкие цифры: большинство автобусных остановок оборудованы светящимся электронным табло в три строки с информацией на три ближайших рейса (указан номер маршрута, направление - конечный пункт следования и время в минутах до ближайшего автобуса).
В настоящее время по Лондону курсируют более шестисот дабл - деккеров, без которых просто невозможно представить себе улицы английской столицы. Они ходят с раннего утра до позднего вечера. Есть и ночные маршруты, которые отличает буква N синего цвета перед цифрами номера. Оплата проезда зависит от пересекаемой зоны. Обычно билет покупается при входе в автобус у водителя или у кондуктора. В одноэтажных автобусах Red Arrow ("Красная стрела") установлены кассы, куда при входе надо опускать монеты (следует заранее приготовить точную сумму).
Если вы собираетесь часто пользоваться общественным транспортом, то не помешает сэкономить, купив один из видов проездных билетов. На вокзалах, станциях метро и в газетных киосках можно приобрести льготный Travelcard на 3, 4, 7 дней или целый месяц (для билета на неделю и на месяц нужна фотография), либо однодневный One Day off Peak Travel Card, действительный на всех линиях метро и автобусных маршрутах (в будни с 9.30, а в выходные - без ограничений).
Сидя у лобового стекла двух - ярусного городского дабл -деккера удивляешься мастерству водителей, которые проявляют изумительное умение лавировать среди очень напряженного транспортного потока. Особенно это заметно при взгляде сверху - со второго этажа. Что поражает еще? Корректность всех участников движения, хотя, видимо, правильнее сказать - дисциплинированное поведение на дороге.
И еще одно чудо: ремонт покрытия дороги не вызывает закрытие проезда - просто часть пути огораживается и с помощью малогабаритной техники производятся работы. Вынутый грунт немедленно, без сваливания в кучи, вывозят: маленький экскаватор сразу грузит его в небольшую машину. Если бы ремонт производился как в России - долговременное полное закрытие трассы - то Лондон просто был бы парализован: в городе настолько интенсивное движение, что ни о каком использовании объездов не может быть и речи.
Желающие более подробно ознакомиться с историей городского (муниципального) транспорта могут побывать в London Transport Museum, перед посетителями которого предстает вся история развития столичного общественного транспорта, в том числе первый городской омнибус (1829 г.), первый трамвай, первый пожарный автомобиль.

НА СНИМКЕ: дабл-деккеры и "знаменитые" такси на улицах Лондона

 

И вот, с 90-х годов, по всей стране началось активное строительство трамвая. Сейчас уже 61 город в США либо имеет, либо планирует иметь трамвай.
В Солт-Лэйк-Сити, штат Юта, движение открыто в декабре 1999 г. А сегодня загрузка превысила запланированную на 43%!
Сент-Луис, Миссури, - на 14 % больше, чем предполагалось на 2000 год и на 30%, чем планировалось с самого начала. Причем примерно 70% пассажиров трамвая ранее ездили на своих машинах, многие клялись, что "в жизни не будут пользоваться общественным транспортом". По оценкам специалистов, город сэкономил 46 тысяч парковочных мест (!).
Даллас, Техас, - загрузка выше плановой на 30%. Городские "парламентарии" проголосовали за дальнейшее расширение трамвая в ближайшие пять лет (77% "за", 23% "против"). Недвижимость неподалеку от линии подорожала на четверть, что является важным для города следствием развития трамвая.
Денвер, Колорадо - пассажиропоток на 66% выше нормы! Уже стало трудно найти место на автостоянках возле некоторых трамвайных станций! Срочно хотят строить многоэтажные паркинги и пришлось выделять средства на срочную закупку двенадцати новых поездов, которые должны поступить в этом году. Пассажиры завалили трамвайное управление жалобами на переполненные вагоны (а ведь недавно жили совсем без них), которые уже от Минерал Авеню отправляются полными, не оставляя места для новых желающих. Трамвай перевозит в 6 раз больше, чем перевозили автобусы по этому же направлению (!).
Лос-Анджелес из-за нехватки средств решил вместо нового шестимильного участка метро строить скоростной трамвай, с маршрутом включающим 1,7 мили туннеля.
Феникс, штат Аризона. Планируется строительство трамвая в течение трех лет. Ситуация в этом городе интересна тем, что в качестве альтернати вы трамваю рассматривался и монорельс системы Alveg (именно такой намерены строить у нас в Москве). Доводы аризонцев против монорельса: высокая стоимость строитель ства, портит вид (visual impacts), проблемы с эвакуацией в случае аварии, сложные в изготовлении и эксплуатации повороты и стрелки.
Вот так, господа! А у нас, в России и странах СНГ, кое-где ставят на трамвае крест, мол, дорог он и не нужен...
Не рано ли? 

 

Проект создания СП будет реализован в несколько этапов, включающих в себя маркетинговые исследования рынка и технический аудит производственных площадей ГНТП "Проминь". 

 

В час пик автобус цепляет за собой такой прицеп, а при спаде пассажиропотоков работает соло. Вместимость автобусного поезда - 200 человек, общая длина - 23200 мм.