Трамвай и Петербург - 95 лет вместе
Т16 сентября (29 - по новому стилю) 1907 года в Санкт-Петербурге открылось регулярное трамвайное движение.
Первые трамваи пошли по маршруту N4 от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через мост Лейтенанта Шмидта, по 8-й и 9-й линиям до Большого проспекта Васильевского острова. Сейчас, спустя 95 лет, из этой трассы трамвай может проехать лишь на мосту Лейтенанта Шмидта, на остальных улицах рельсы, к сожалению, сняты.
Трамвайщики в день юбилея решили преподнести подарок горожанам в виде парада старых и новых вагонов. Ровно в 10.30 утра из трамвайного парка N2, что на Васильевском острове, вышли две колонны сверкающих чистыми бортами и окнами трамваев. Первая колонна, в которой двигались вагон "Бреш" с прицепленным вагоном конки, "Американка" ЛМ/ЛП-33, ЛМ/ЛП-49, "Стиляга" ЛМ-57 и самый новый - ЛМ-99, поехала к месту трамвайного парада на Садовой улице через Петроградскую сторону и Литейный мост. Вторая колонна с вагонами МС/МСП, "Слоном" ЛМ/ЛП-47, "Аквариумом" ЛМ-68 и "Асей" ЛВС-97А после небольшой остановки для фотографирования на Университетской набережной проехала через площади Труда, Театральную и Никольскую прямо на Садовую улицу.
Вскоре под звуки духового оркестра две колонны встретились и застыли на встречных путях на Садовой между Невским проспектом и Итальянской улицей. Двери трамваев гостеприимно распахнулись навстречу петербуржцам и гостям города. Надо заметить, что от желающих рассмотреть все заповедные уголки и старых, и современных(!) вагонов не было отбоя. Детвора, как впрочем, и взрослые, пользуясь случаем, когда столько позволено, атаковали кабины вагоновожатых, чтобы посидеть в кресле водителя, подергать рукоятки и позвенеть в звонки. Трели трамвайных звонков привлекали все новых и новых любопытствующих с Невского проспекта.
На параде присутствовали и высокопоставленные чиновники, такие, как вице-губернатор Санкт-Петербурга г-н Кондаков, председатель Комитета по транспорту г-н Чумак, генеральный директор ГУП "Горэлектротранс" г-н Григорьев и другие.
В 13 часов трамваи "снялись с якоря", но праздник на этом не закончился. Вагоны разъехались в разные концы города, каждый по своему, заранее определенному маршруту, останавливаясь при этом на всех остановках и бесплатно перевозя пассажиров. Так, в Приморский парк Победы всех желающих вез поезд из двухосных вагонов МС и МСП, к Московским воротам побежал состав ЛМ/ЛП-49, а к Финляндскому вокзалу поехала знаменитая "Американка" - поезд ЛМ/ЛП-33. Послевоенный "первенец" ЛМ/ЛП-47 прокладывал себе дорогу в Старую Деревню; вагон, претендующий на звание самого красивого трамвая СССР, "Стиляга" ЛМ-57 прокатил своих пассажиров по Лиговскому проспекту, мосту Александра Невского и Новочеркасскому проспекту. ЛМ-68, названный "Аквариумом" за увеличенную площадь остекления, бегал по улицам и проспектам центральной части города┘
Через некоторое время все музейные вагоны вернулись на место своей стоянки в трамвайный парк N2 и застыли в ожидании следующего трамвайного парада, который планируется провести в мае 2003 года в дни празднования 300-летия Санкт-Петербурга.
На снимках:
-у сфинкса ЛМ-47;
- за яркую раскраску ЛМ-57 прозвали "Стилягой";
- на музейной площадке в трампарке N2 - ЛМ-49 и ЛМ-68.
Роман АГАПИТОВ Фото автора
Жить по средствам, но позиций не уступать
О нынешней ситуации в трамвайном хозяйстве города и о его перспективах корреспонденту "Омнибуса" рассказал руководитель Государственного унитарного предприятия "Горэлектротранс" Д.В. Григорьев.
- Дмитрий Викторович, в должности генерального директора ГУП "Горэлектротранс" Вы работаете меньше года. Какие, на Ваш взгляд, за этот период произошли изменения в лучшую или в худшую сторону?
- На мой взгляд, к худшему - никаких, только к лучшему. Резко изменилось отношение Администрации Санкт-Петербурга к городскому электрическому транспорту, и если до 2002 года "перекос" по финансированию был в сторону "Пассажиравтотранса" (в частности, в бюджете города на нынешний год были заложены деньги на приобретение 298 автобусов, 1 троллейбуса и 8 трамваев), то в проекте бюджета на 2003 год предусмотрено приобретение всего 3 автобусов. Зато расходы на электротранспорт резко увеличатся. Так, по троллейбусу планируется приобрести новых и модернизировать старых в общей сложности 140 машин, по трамваю - 40 новых вагонов. Более того, даже в этом году удалось договориться о выделении до конца года дополнительно 101 млн. рублей на ремонт и приобретение подвижного состава. И если все будет хорошо, то до конца года в городе появятся 13 новых трамваев и 15 новых троллейбусов. Еще один пример: если в 2002 году на ремонт и реконструкцию трамвайных путей нам выделили около 100 млн. рублей, то на 2003 год планируется уже 331 млн. рублей.
- С чем связано повальное закрытие трамвайных линий в центре Петербурга?
- Моя позиция такая - жить надо по средствам. Если есть возможность ремонтировать пути качественно, то надо ремонтировать и оставлять пути, как, например, на Садовой улице или Литейном проспекте. Если денег нет, то латать дыры смысла нет: через год-другой все равно придется ремонтировать. Я думаю, что надо следовать примеру европейских городов - там лет 20-30 назад пути снимали, а сейчас восстанавливают. Когда у нас будет возможность делать нормальные пути везде, где они были, и даже там, где их не было, я думаю, мы будем это делать. Сейчас положение таково, что нам дешевле закрыть некоторые линии с малым пассажиропотоком. Тем более что до 80% пассажиров мы перевозим в "спальных" районах, и основной "удар" по плохим путям сделаем именно в этих районах. Самый большой наш проект на ближайшее время - реконструкция линии на проспекте Просвещения под ускоренное движение трамваев. Под этот проект планируем получить 122 млн. рублей, а работы должны начаться еще до конца этого года. После проспекта Просвещения работы по реконструкции перенесем на другие линии - Бухарестскую улицу, Стрельнинскую линию и т.д. Планов много, и, главное, планы не голословные, под них заложено финансирование.
- Планируются ли в дальнейшем какие-либо изменения сети - закрытие старых или строительство новых линий?
- Основная волна закрытий прошла в этом году по двум причинам. Первое - это подготовка города к 300-летию, т.к. вид разбитых путей совсем не украшает Петербург, а на ремонт всех линий в центре денег нет. И второе - 2002 год стал последним годом существования Территориального дорожного фонда, из которого шли деньги на большие ремонты дорожного полотна, то есть объем финансирования на ремонт дорог и, соответственно, ликвидацию рельсов был максимальным. В следующем году на смену дорожному фонду придут другие источники финансирования, объем которых будет меньше, и, соответственно, к ремонту дорог будут подходить более избирательно.
Что касается прокладки новых линий, то в 2003 году, боюсь, их не будет. У нас сейчас много изношенных участков, требующих ремонта. Недоремонт составляет 220 километров, поэтому основной упор будет сделан именно на ремонт. А на дальнейшую перспективу планы нового строительства есть. Например, после ввода нового Ладожского вокзала, планируется новой линией соединить этот вокзал с Малой Охтой. Также есть проект продолжения линии ускоренного трамвая от проспекта Просвещения через улицу Руставели до Пискаревского проспекта. На Пискаревском проспекте придется переносить трамвайные пути с центра проезжей части на обочину - на обособленное полотно, что равносильно новому строительству.
- Видимо, все эти планы входят в какую-то программу развития ГУП "Горэлектротранс"?
- Да, существует концепция развития предприятия до 2008 года, правда она немного не стыкуется с "Общей концепцией развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга", разрабатываемой сейчас в Комитете экономического развития Администрации города. В декабре этого года общегородская концепция должна появиться в окончательном варианте, и уже отталкиваясь от нее, мы будем корректировать свою, внутреннюю концепцию развития.
- Предстоят закупки подвижного состава. Техника каких производителей имеет больше шансов попасть на петербургские маршруты?
- По трамваям у нас, к сожалению, выбор не велик - в России есть лишь два мощных производителя, это Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) и Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). Но при прочих равных условиях и равной цене, предпочтение будет отдаваться вагонам, построенным на ПТМЗ. Почему? Объясню. Из 1 рубля, вложенного в вагон, построенный в Петербурге, 70 копеек останется в городе в виде налогов и т.д; нет расходов на транспортировку, увеличивающих стоимость продукции на 20%. Если говорить о качестве, то приходится констатировать, что оно нас не устраивает у обоих производителей. А нам нужен современный и качественный подвижной состав. Зарубежные вагоны той же фирмы Bombardier, стоимостью 2-3 млн. долларов, нам не по карману. Приобретение техники, бывшей в употреблении - явная полумера, так как через несколько лет все равно ее придется заменять. Так что сейчас есть два варианта - либо после технического аудита провести модернизацию ПТМЗ, либо вкладывать деньги в новое производство, например, в завод "Трансмаш" (г.Тихвин, Ленинградская область), где разрабатывается проект строительства современных трамваев. По троллейбусу - похожая ситуация. Троллейбус, выпуск которого недавно освоил ПТМЗ, нас пока тоже не устраивает. Но динамика к его улучшению есть. Кстати, некоторыми техническими находками, которые впервые были применены на этом троллейбусе, сейчас воспользовались и другие производители. Мы не теряем связь и с троллейбусостроителями из Уфы, Энгельса и Вологды.
- Каковы перспективы по восстановлению троллейбуса ЯТБ-1?
- Троллейбус восстанавливается, хоть и не быстро. В отличие от трамваев, составляющих ныне музейную экспозицию, троллейбус был найден в крайне плачевном состоянии. А в будущем все старые трамваи и троллейбусы было бы логично собрать под одной крышей. Раз все наши музейные вагоны собраны на территории трамвайного парка N2, то и ЯТБ, после его восстановления на первое время поместим в этот трампарк.
- Дмитрий Викторович, как Ваше предприятие готовится к юбилею Петербурга?
- Основных направлений работы три. Во-первых, это приобретение нового подвижного состава. Во-вторых, приведение в нормальное состояние внешнего вида существующего подвижного состава, чтобы по улицам и проспектам бегали красивые трамваи и троллейбусы. В-третьих, покраска опор контактной сети, совместно с комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству - приведение в надлежащее состояние остановочных пунктов и посадочных площадок. В заключение хочется заверить жителей города, что своей позиции самого трамвайного города мира Санкт-Петербург не уступит. Но трамвай и связанная с ним инфраструктура должны иметь качественно иной вид. Чтобы этого добиться, руководство предприятия и Администрация города приложат все усилия.
Беседовал Роман АГАПИТОВ
Лучшие встретились в Калуге
Калужане очень гостеприимно отнеслись к 50 участникам Всероссийского конкурса водителей троллейбусов, представлявшим 44 города ( по два участника приехали из Санкт-Петербурга и Москвы, двоих выставила и Калуга)
Победителям были вручены цветные телевизоры и музыкальные центры. Однако ценные призы получили и победители в разных номинациях.
Так, в теории сильнее всех оказался Николай Чанин из Брянска, а знаниями ПДД блеснул Александр Шадринцев из Москвы.
Лучше всех экзамен "Приемка троллейбуса" сдал Александр Марфин (Казань), замену контактных вставок лучше и быстрее всех осуществил саратовец Сергей Цуман, обнаружение тока утечки - Олег Очкуров из Волгограда.
В номинации "Культура обслуживания" победила москвичка Анастасия Ширкова.
Лучшее мастерство вождения продемонстрировал Андрей Григорьев из Стерлитамака.
Приз зрительских симпатий завоевала Ирина Спирина из Березников, а приз как самый молодой и элегантный участник - Павел Дунюшкин из Уфы.
За личный вклад в организацию конкурса специальный приз вручен Софье Шариповой, начальнику Калужского ПТО.
На снимке Виталия Короткого - участники Всероссийского конкурса водителей троллейбуса; пьедестал почета.
И в Миассе соревновались
В Миассе (Челябинская область) по инициативе городских властей прошел конкурс профессионального мастерства среди водителей троллейбусов предприятия "Пассажирский транспорт".
В теоретическом и практическом этапах конкурса состязались тринадцать человек, среди зрителей были глава города Владимир Григориади и председатель городского Совета депутатов Юрий Ярошенко. Конкурсанты показали хорошее знание правил дорожного движения, умение грамотно и быстро преодолевать препятствия на дороге. В итоге лучшим был признан водитель Виктор Плотников. Как сообщает ИА "Урал- Пресс-Информ" со ссылкой на пресс-службу администрации Миасса, что в тройку лидеров также вошли Павел Свистунов и Александр Шаров. Победители конкурса повысили свою квалификацию и получили ценные призы. В октябре в Миассе планируется провести конкурс для водителей автобуса, который будет приурочен ко Дню автомобильного транспорта.
Преодолели все препятствия
Впервые в России в профессиональном мастерстве водители троллейбусов состязались с водителями автобусов.
В октябре в челябинском троллейбусном депо ╧2 состоялся традиционный конкурс профессионального мастерства, в котором водители троллейбусов состязались в мастерстве с водителями автобусов.
Как сообщает ИА "Урал Пресс-Информ", в соревновании приняли участие шесть команд по три человека в каждой.
Три команды представили водители троллейбусов, три - автобусов, причем трое водителей были женщинами.
Конкурс состоял из двух заездов. В первом было необходимо объехать канаву, сделать остановку, отъезд, змейку, преодолеть препятствия. Во втором - проехать 150 метров с находящимся в салоне ведром воды и не расплескать ее. Помимо этого водители сдавали экзамен по культуре обслуживания: оценивались дикция, способность и манера знакомить пассажиров с достопримечательностями, расположенными по данному маршруту, знакомить с правилами поведения в транспорте и на дорогах города.
Команды, занявшие первые три места получат премии: соответственно команда троллейбусного депо N2 - 6 тысяч рублей, депо N1 - 4,5 тысячи рублей, а троллейбусники депо N3 - 3 тысячи рублей.
