Архив / N 11/12 2007 год

 

Уже более 7 лет на улицах Санкт-Петербурга работают автобусы, созданные конструкторами предприятия из города. Волжского. "Волжане" обслуживают городские и междугородные маршруты, работают на развозке работников предприятий и даже используются в качестве мобильных офисов. Некоторые из моделей автобусов, например, "междугородник" Волжанин-5285, созданы при непосредственном участии специалистов петербургского ГУП "Пассажиравтотранс". Автобусы волжского завода востребованы петербуржцами.
Представительство ВАП "Волжанин" расположилось на территории филиала автобусного парка N1 ГУП "Пассажиравтотранс". В состав представительства вошли центр сервисного обслуживания и офис продаж и поддержки клиентов компании.
В сервис-центре будут производиться все виды диагностических работ и технического обслуживания автобусов, а также гарантийный и послегарантийный ремонт машин. Кроме того, на территории сервис-центра будет располагаться склад оригинальных комплектующих и расходных материалов.
Офис продаж и поддержки клиентов поможет партнёрам предприятия получить необходимую техническую информацию и ознакомиться с последними новинками модельного ряда завода.
В ближайших планах сотрудников представительства - расширение спектра предоставляемых услуг, организация обслуживания автобусов серии "СитиРитм", которые скоро начнут поступать в Северную столицу, а также обучение водителей ГУП "Пассажиравтотранс" методам экономичного вождения автобусов.

 

24-местный автобус на шасси ГАЗ-33104 "Валдай" обладает хорошими характеристиками: плавной линией корпуса, хорошей обзорностью окон, сдвижной дверью и тремя вмонтированными люками на крыше. Покупателям предложат две модификации: туристическую и городскую. В туристическом варианте возможно изготовление полок для багажа внутри салона и установка холодильника, телевизора и других необходимых в дороге принадлежностей. При этом количество посадочных мест останется неизменным. Это возможно благодаря большому пространству внутри салона.
Автобус сохраняет ходовые качества и эксплуатационные преимущества "Валдая": маневренность (небольшой радиус разворота и небольшие легко управляемые колёса), безопасность (низкая посадка), небольшой расход топлива (20 л на 100 км). Кроме того, модель уже в базовой комплектации оснастят пневматической системой тормозов и ABS.
Начало выпуска новой модели запланировано на весну 2008 года.

Естественно, что сейчас эти вагоны выглядят на улицах постсоветских городов, как пришельцы из прошлого, и транспортные предприятия при первой же возможности стараются заменить их на более новый подвижной состав. Недавно закончилась работа вагонов РВЗ-6М2 в Новосибирске, на очереди - Минск.
По данным газеты "Республика", в ноябре в столице Белоруссии работали 38 трамваев РВЗ-6 при общем количестве вагонов равном 150. Ожидается, что к концу 2007 года в трамвайном парке Минска останется 22 рижских трамвая, а через год все они будут списаны. При этом два вагона РВЗ-6 будут сохранены в качестве музейных экспонатов.
- В нашем парке самый старый рижский трамвай - 1980 года выпуска. Свой ресурс он выработал 10 лет назад, проехал 1 миллион километров вместо положенных 850 тысяч, - говорит директор филиала "Трамвайный парк" предприятия "Минсктранс" Ростислав Юреня. - Проблем с ремонтом такой техники достаточно, да и современному городу она не к лицу. Поэтому и принято решение о замене старых машин на новые трамваи "Белкоммунмаша".
Большинство рижских вагонов пойдут на металлолом, но несколько экземпляров, как планируется, будут отправлены для эксплуатации на трамвайных маршрутах Витебска.

ФотоФАКТ