Международный Союз общественного транспорта N 11/12 2007 год

ТРГ: вместе искать правильные решения

Председатель ТРГ Виталий Люлько отметил возрастающий интерес к работе Группы: это проявилось, в частности, в том, что в Лион приехали специалисты, прежде не участвовавшие в деятельности Группы. Проявили заинтересованность к работе в Группе ее потенциальные члены компания Vossloh Kiepe из Германии, троллейбусный оператор El Trolebus из города Кито (Эквадор), компания ?koda Electrics из Чехии и предприятие общественного транспорта Autrolis из города Каунас, Литва.
Принимала членов ТРГ, в которую входят транспортники России, Чехии, Швейцарии, Эстонии, Сербии, Швеции, Италии, всемирно известная компания IRISBUS IVECO

Троллейбусы IRISBUS IVECO: на конвейере и на улицах Лиона

Поскольку смысл любой встречи специалистов - расширение общего и профессионального кругозора, возможность обсудить с коллегами любые вопросы, обменяться опытом, то выбор Лиона в качестве места для заседания ТРГ надо признать очень удачным. В городе развиты метро и автобус, трамвай и троллейбус. И если, по оценкам участников встречи, "автобусы здесь, пожалуй, такие, как везде", то красивый и современный электротранспорт Лиона вызвал самые восторженные оценки. Для электротранспортников не только России и СНГ, но и многих стран Восточной Европы пока еще очень серьезная и нерешенная проблема - повышение скорости прохождения троллейбусами перекрестков, движение в случае обрывов контактной сети, объезд участков маршрута, где ведутся дорожные работы, или стоят неправильно припаркованные автомобили... Причины - проблемы с контактными сетями и отсутствие подвижного состава с автономным ходом. Поездка в Лион для участников Группы была особенно интересной - в этом городе есть уже реализованные решении. Все троллейбусы там с автономным ходом, на дизельном двигателе 80 квт, а штанги опускаются и поднимаются нажатием кнопки из кабины водителя (опускаются везде, а поднимаются в специально оборудованных местах на трассе).
Безусловно, большая заслуга в этом - поставщиков техники, компании IRISBUS IVECO, именно ее троллейбусы ходят по лионским улицам.
О деятельности компании выступил участникам встречи рассказал вице-президент компании, коммерческий директор Данило Мартелли.
Производственная номенклатура компании включает практически все типы колесной техники, включая автомашины специального и военного назначения. В 2006 году компания выпустила на рынок 181500 машин различных типов, произведенных на 27 заводах компании, расположенных в 18 странах мира. Общее количество работающих - более 25,5 тысячи человек. Чистая прибыль от реализации продукции за 2006 год составила 9136 миллионов евро.
В общем объеме производства компании автобусы и троллейбусы занимают 14%.
Стратегию IRISBUS IVECO по созданию экологически чистых транспортных средств с акцентом на троллейбус представил менеджер компании по созданию новых энергетических продуктов Филипп Гранд.
При производстве экологически чистых транспортных средств компания применяет различные технические решения:

• использование альтернативных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания;
• использование гибридных решений;
• использование электрической тяги (троллейбусы, автобусы с батареями, автобусы с топливными элементами).

Сегодня полная производственная линейка троллейбусов фирмы IRISBUS IVECO включает следующие модели:

• Cristalis (троллейбусы с автономным ходом, обеспечиваемым дизельным двигателем);
• Civis ("трамвай на колесах" - троллейбус с оптической навигационной системой);
• Citelis (с тяговым и электрооборудованием компании ?koda);
• Astrabus (троллейбусы с двигателем постоянного тока, производимые совместно с Румынией).

Какие еще есть решения?

Нужен общий стандарт

На прошлом заседании ТРГ отмечалось, что производители троллейбусного подвижного состава вынуждены подстраиваться под требования каждого заказчика, что делает невозможным переход на производство больших партий троллейбусов и, соответственно, снижение конечной стоимости продукции. Тогда же было принято решение начать работу по подготовке документа, суммирующего существующие требования и стандарты к производству современных троллейбусов. Председатель ТРГ Виталий Люлько предлагает не только членам рабочей группы МСОТ активизировать работу в этом направлении, но всем заинтересованным троллейбусным операторам дать свои предложения по созданию такого документа.

МСОТ и Trolleymotion защищают троллейбус

Было подчеркнуто, что в отличие от старых троллейбусов, которые воспринимаются как "транспорт для бедных", современный троллейбус создает новый положительный имидж городу.
В целом, как считает Хорст Шаффер, встреча носила очень позитивный характер и будет способствовать принятию горадминистрацией взвешенных и обоснованных решений, в том числе по развитию троллейбусного транспорта в городе.
Популяризации троллейбуса призваны способствовать и другие мероприятия. Так специалисты Троллейбусной рабочей группы закончили работу по созданию издания. Брошюра, имеющая мультинациональный характер, ставит своей целью продвижение троллейбуса как одного из перспективных видов городского общественного транспорта, имеющего свою самостоятельную нишу, и расширение географии его применения.
Брошюра уже отпечатана на официальных языках МСОТ, до конца текущего года она будет также выпущена на русском языке.
Итак, Троллейбусная рабочая группа продолжает работу по мониторингу развития и улучшения троллейбусных систем.
НА СНИМКАХ:
Троллейбусы на уликах города;
Простое устройство-уловитель для автоматической установки токоприемников. Такие устройства расставлены на трассе в тех местах, в которых водители должны перейти с электропитания на дизель (и наоборот - с дизеля обратно на электропитание);
Дисплеи в кабине водителя, показывают штанги и контактный провод для корректировки движения штанги при поднятии (весь процесс поднятия штанги занимает не более 30 секунд); На первую страницу номера

Фото Василия ТИХОНОВА  

 Троллейбусныу системы городов Кито (Эквадор) и Вильнюса (Литва)

 

Участники лионского заседания ТРГ познакомились с троллейбусными системами городов Кито (Эквадор) и Вильнюса (Литва).

 

С презентацией троллейбусной системы г.Кито выступил Ре-не Лопез, генеральный директор троллейбусной компании г.Кито, заместитель председателя Латиноамериканской секции МСОТ. Столица Эквадора г.Кито с населением более 2 млн. человек расположена на высоте 2850 м над уровнем моря. Ее жителей обслуживают 4 транспортных системы:

 

• троллейбусная система: 4 линии, 15 маршрутов общей протяженностью 18 км, более 260
• тыс. пассажиров в день (12% всех пассажироперевозок);
• автобусная линия Ecovia: 100 тыс. пассажиров в день;
• северный и центральный автобусные коридоры: скоростные
• автобусные маршруты (BRT), 150 тыс. пассажиров в день;
• обычные автобусные маршруты частных операторов.

 

Вся транспортная система города объединена в единый концерн под названием Metrobus Q. На первом троллейбусном маршруте Кито, открытом в 1996 году по межправительственному соглашению между Эквадором с Европейским Союзом, работали 36 машин. В 2000 году троллейбусный парк города вырос до 113 единиц. Каждый троллейбус имеет автономный ход, обеспечиваемый дизельным двигателем.
Особенностью троллейбуса в Кито является то, что все маршруты троллейбуса ходят по выделенной полосе. Один троллейбус совершает такую же транспортную работу, как до этого делали 10-15 обычных автобусов. При этом интервал движения в час пик - 1-2 минуты, вне часа пик - 4-5 минут. Троллейбусные маршруты имеют частые остановки, в пределах 300-400 м, и удобные пересадочные пункты на другие виды городского транспорта.
Троллейбусная система, ранее принадлежавшая муниципалитету, теперь акционирована, при этом 95% акций продолжают находиться в собственности города, остальные в частных руках.
Руководство компании внедряет новые дополнительные услуги. Так, например, открыта экспресс-линия, обслуживающая в основном студентов, а также экскурсионный маршрут "trolleytour".
Одна из важнейших на сегодня задач - переход на современную систему оплаты проезда. Сейчас идет разработка единого проездного документа для оплаты проезда на всех видах городского пассажирского транспорта.
Объем пассажироперевозок постоянно растет: с 53 млн. пассажиров в 1997 году до 76 миллионов, прогнозируемых на 2007 год. В ближайшее время для троллейбусной системы будут закуплены еще 10 сочлененных троллейбусов.
Краткий обзор троллейбусной системы города Вильнюса сделал генеральный директор вильнюсского предприятия VILNIAUS TROLEIBUSAI Йонас Баглонавичус.
Троллейбус в городе появился в 1956 году. В настоящее время длина маршрутной сети - 74 км, в дополнение к 334 км городской автобусной сети.
Число маршрутов троллейбуса - 19, автобуса - 76. Общее число перевозимых за день пассажиров - 600 тысяч человек, при населении города в 560 тысяч.
Схема финансирования предприятия: 40% - доходы от продажи билетов, 24% - компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров, 36% - субсидии города.
Среди проблем, которые стоят перед троллейбусным предприятием, докладчик выделил проблему стареющего подвижного состава - средний возраст троллейбуса достиг 14,5 лет, причем 55% всего парка составляют машины старше 15 лет.

Следующее, 8-е заседание ТРГ МСОТ состоится 27-28 февраля 2008 г. в России, в Вологде вместе с региональным семинаром "Основные направления создания современных видов троллейбусного подвижного состава".