Технологии N 11 2000 год

Шумные проблемы, или как транспортникам бороться с известным "побочным эффектом"

Как все в этом мире, лицевую и оборотную стороны имеет и транспорт. С появлением первых "самобеглых колясок" и "чугунок" человечество поэтапно боролось с разного рода негативными их сторонами. Повышалась скорость - возникали особые правила движения. Росло "поголовье" чадящих выхлопными газами автотранспортных средств - вырабатывались основные нормы, которым они в обязательном порядке должны соответствовать в этом отношении. И, решив один из насущных вопросов, ученые, конструкторы, эксплуатационщики тут же сталкивались с другими...

Этим проблемам и был посвящен проходивший не так давно в особняке князя Кочубея (г. Пушкин) 5-й Международный симпозиум TRANSPORT NOISE AND VIBRATION, организованный Восточноевропейской ассоциацией акустиков во главе со специалистами ЦНИИ им. академика Крылова.
Симпозиум собрал более 130 ученых из 25 стран мира. В ходе его работы прозвучало 11 пленарных и заказных лекций, в шести секциях обнародовали около 70 докладов и стендовых сообщений. Была представлена обширная выставка действующего оборудования и приборов для многопараметрового шумовибромониторинга объектов и рекреаций.
Основными темами симпозиума, естественно, стали проблемы снижения шума автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта, использование разнообразных технологий для контроля параметров, определения интенсивности транспортного шума и его влияния на здоровье человека.
Европейская практика организации дорожного движения и использования технически исправного подвижного состава свидетельствует о большом прогрессе в деле снижения шума автотранспорта (на 10-12 дБА за последнюю четверть века), чему, бесспорно, способствовали постоянное законодательно определяемое уменьшение норм допустимого шума и развитие новых антишумных технологий. В России же, к сожалению, наблюдается обратная картина. Только в Санкт-Петербурге, к примеру, за последние семь лет средняя величина внешнего шума на улицах не уменьшилась, а наоборот увеличилась на 5 дБА. Объяснений этому печальному факту может быть немало. В их числе и неудовлетворительное состояние дорожных покрытий, и эксплуатация растущего парка подвижного состава самортизированного на 40-50 и более процентов...
В нашей стране, примкнувшей к странам женевского соглашения по стандартизации, внешний шум транспортных средств регламентируется Правилами ЕЭС ООН, последние поправки к которым ужесточили на 2 дБА допустимые уровни звука (шума), запретили использование асбеста для набивки глушителей автотранспортных средств, ввели нормативы на величину шума, создаваемого при движении шинами, и конкретизировали требования к звуковым сигнальным устройствам обычных и специальных автомобилей.
На симпозиуме в очередной раз было подчеркнуто, что реальное снижение шума достижимо только при условии специального контроля находящихся в эксплуатации транспортных средств по их акустическим показателям. Такой контроль может быть осуществлен при годовых технических осмотрах автотраспортных средств и при выборочных инспекциях, проводимых уполномоченными органами (РТИ, ГИБДД, Госстандарт и др.). Снижение шумового воздействия потоков транспорта на жилые застройки возможно при установке вдоль магистралей специальных экранов, представляющих собой акустические панели, вертикально и горизонтально разнесенные профили которых, смонтированные на бетонных фундаментах, снижают шум на 15-20 дБА и успешно выдерживают ветровую нагрузку до 350 н/м2. А благодаря химическим и термоустойчивым порошковым покрытиям такие экраны сохраняют функциональность в течение не менее 25 лет эксплуатации.
Есть у проблемы и еще одна грань - шумовое воздействие на людей, находящихся непосредственно в транспортном средстве.
Здесь уже многое зависит от производителей. И в последние годы, надо сказать, на шум стали обращать все более серьезное внимание и наши, российские, предприятия транспортного машиностроения.
Более того, появились новинки, созданные на стыке передовых науки и технологий, подобные новому шумопоглощающему и виброизолирущему материалу
Noisebuster, производимому на одном из тольяттинских предприятий и предназначенному специально для снижения шума в салоне автобуса. Специальные испытания показали, что этот материал (толщиной 4 мм) имеет коэффициент звукопоглощения от 7 до 96% (!) в зависимости от частоты колебаний источника шума (для сравнения - традиционный войлок из искусственной шерсти толщиной 8 мм ослабляет звук на 16-36%). Новинка предлагается в виде самоклеящихся фрагментов. Она легко и надежно укрепляется на днище и стенках автобуса и позволяет добиться еще непривычного россиянам акустического комфорта для пассажиров, недостижимого (по мнению разработчиков) при использовании иных (в том числе и западных) аналогов.
Основной задачей ближайшего времени для транспортников практически всех регионов России остается пополнение изрядно изношенных транспортных парков. Только в Санкт-Петербурге в пополнении нуждается 25-35% парка автобусов. И выбор, увы, сделан не в пользу отечественных производителей, пока отстающих от своих зарубежных коллег, в том числе и по шумопоказателям своей продукции. В частности, на симпозиуме как эталонные рассматривали шумовые характеристики итальянского автобуса BREDA M221U.
Симпозиум, прошедший в северной столице, показал общественную значимость снижения шума и вибраций транспортных средств, а также практическую актуальность мероприятий по технологическому и конструкционному совершенствованию продукции транспортного машиностроения.
В ходе обмена мнениями была подчеркнута необходимость непрерывного или дискретного мониторинга акустических величин подвижного состава с использованием инструментальных методов контроля.
В решениях симпозиума отмечена технико - социальная полезность прошедшего мероприятия. Организаторы пригласили все заинтересованные стороны принять участие в следующем Международном симпозиуме TRASPORT NOISE - 2002, проведение которого намечено на 4-6 июня 2002 года в Санкт-Петербурге.

Чего только не услышишь от российских пессимистов.

В том числе и о транспортном машиностроении и всем с ним связанном. Как-будто все у нас не так, и ничего путного не выходит. Даже если мы стремимся сделать что-то как лучше, то получается, увы, как всегда. А вот на Западе и автобусы как на подбор красавцы, и подвижной состав ж/д, трампарков или метрополитена получше нашего. Все у них по уму, экономично, комфортно, уютно. Договорились до того, что удел российских транспортников - покупать зарубежный second hand (дешево, практично, сердито). Но так ли это? На самом деле, пресловутый застой не самым лучшим образом отразился на отечественном транспортном машиностроении. Но образовавшееся тогда отставание - явление временное. И уже сегодня среди российских машиностроителей немало тех, кто производит продукцию на уровне мировых стандартов, а то и превосходящую западные аналоги по показателям цена-качество-ком-фортность. Речь отнюдь не о космосе или авиастроении. Долгожданный прорыв намечается во многих отраслях. И ярким свидетельством тому стала прошедшая минувшим летом в Петербурге пятая Международная выставка-конгресс "Высокие технологии. Инновации. Инвестиции - 2000" (Hi-TECH`2000). Вернуться к рассказу о некоторых экспонатах, представленных на ней россиянами, на наш взгляд, никогда не лишне.

Экология не забыта

Для повышения экологической безопасности бензиновых автотранспортных средств Пермский государственный технический университет (ПГТУ) разработал сетчато-ячеистые нейтролизаторы для дожига-восстановления газовых выбросов. При пористости фильтра 85-95% организуется интенсификация массо- и теплообмена по всему объему, увеличивается время контакта газов с рабочей поверхностью, покрытой тонким слоем катализатора платиновой группы, снижается газодинамическая нагрузка, обеспечивается дожиг оксида углерода на 90-100% и восстановление оксидов азота на 70-90% при содержании драгоценных металлов 0,1-1,0% от массы фильтроэлемента.

Вечные детали?!

Научный центр вышеупомянутого ПГТУ предлагает технологию получения и образцы деталей из особых тристалей высокой прочности (до 1500 МПа) и твердости (до 40 HRC). Их использование позволит значительно продлить срок службы транспортных седств. Кроме того, привлекли внимание детали из порошковых безоловянных бронз, которые, при надлежащем смазывании, могут служить столько же, а то и дольше, чем традиционные изделия из оловянных бронз.

Спецавтобус для инвалидов

В рамках Федеральной программы "Разработка и производство технических средств реабилитации для обеспечения инвалидов" Государственный научный центр НАМИ (г. Москва) и ОАО "ГАЗ" создали специальный автобус на базе ГАЗ-2705 ("Газель"). В правом заднем углу его салона установлено гидравлическое устройство для подъема через заднюю дверь инвалидов в коляске с полотна дороги до уровня пола салона, а также складной пандус для входа-выхода через боковую дверь и устройства захвата для крепления двух кресел-колясок. Автобус возможно оборудовать установкой микроклимата, а карбюраторный двигатель заменять на более мощный и экономичный дизельный.

Стойкая красота

Весьма полезны и интересны предлагаемые петербургским НПП "Тристан" прогрессивные технологии порошковой окраски деталей любой формы и гамма оборудования для ее реализации. Экологически безупречный (без растворителей и дорогих очистных сооружений) и экономичный (краска используется на 95-99%, мал расход энергии) процесс нанесения полимерной порошковой краски основан на электризации ее частиц и их транспортировке сжатым воздухом к окрашиваемой поверхности с формированием на ней прочного антикоррозийного покрытия с хорошей адгезией при температуре 1200С (5-20 мин).

Транспорт-долгожитель

Эффективность и долговечность автотранспорта с инжекторными бензиновыми и форсуночными дизельными двигателями существенно повышается при периодическом использовании установки для очистки топливных систем, в первую очередь сопловых отверстий, от нагароотложений. Компактная установка RCP (500х300х300мм) от петербургской фирмы "Формула-2000" имеет запас бензина или дизельного топлива с чистящими присадками и систему коммуникации из быстроразъемных шлангов, позволяющую исключить работу очищаемого двигателя на штатном топливе. За 15-25 мин работы на топливе с присадками очищаются каналы форсунок, в итоге улучшается распыл и полнота сгорания штатного топлива, облегчается запуск двигателя в холодное время года, уменьшается расход топлива и снижается токсичность отработавших газов.
Это лишь малая толика представленного на выставке-конгрессе "Hi-TECH,2000" в Петербурге. Но уже ясно, что в ее ходе были продемонстрированы большие возможности отечественного научно-промышленного комплекса. А обширная деловая программа способствовала решению насущной проблемы инвестиций в наиболее перспективные высокотехнологичные разработки российских ученых.