Архивариус N 11 2001 год

БлокАДА

60 лет назад началась блокада Ленинграда. Памяти работников городского транспорта, выстоявших в нечеловеческих условиях осажденного врагами города посвящается специальный цикл наших публикаций. Продолжение. Начало - в N10 за октябрь 2001 г

После полной остановки движения Ленгорисполком понял, какое неоценимое значение имел трамвай в Ленинграде. "В целях экономии калорий нужно восстановить движение вагонов по городу" - к такому выводу пришли власти блокадного города. Но в условиях суровой снежной зимы (мороз несколько недель держался ниже 20 градусов, а в отдельные дни опускалась до -350С) сдвинуть трамваи с места оказалось совершенно невозможно. Тяжелая зима подходила к концу. В городе скопилось огромное количество снега, грязи и нечистот (канализация не работала). Чтобы не допустить вспышки эпидемий, Ленгорисполком 26 февраля 1942 года постановил: "...в целях очистки основных магистралей ... обязать Трамвайно-троллейбусное управление в марте открыть круглосуточное движение 50 грузовых поездов". А что делать - другого транспорта в городе вовсе не было. Ведь автобусы "призвали" в армейский строй, и они "служили" чаще всего штабными и санитарными машинами.
Как бы то ни было, но в городе началась огромная подготовительная работа: необходимо было восстановить разрушенное взрывами авиабомб и артиллерийских снарядов рельсовое полотно и порванные провода контактной сети, восстановить тяговые подстанции, а также расчистить от снега рельсовые пути на специально определенных и жизненно важных маршрутах грузовых поездов. Кстати, вот сейчас и пригодились те самые паровозы, которые передали городу железнодорожники еще в конце 1930-х годов.
К 5 марта был закончен ремонт путей, а контактную сеть восстановили к тому времени не полностью, а пока только на самых важных участках. И вот, 7 марта 1942 года (на день раньше установленного срока), по улицам замерзшего и разрушенного, истерзанного блокадой города пошли трамваи.
Многие горожане, не сдерживая радости, кричали "Ура!".

В преддверие торжеств, приуроченных к 100-летию трамвая, парк Смоленского муниципального трамвайно-троллейбусного предприятия пополнился новым трамваем (модель ЛМ-99), изготовленным Петербургским трамвайно-механическим заводом.

После технических испытаний трамвай запустили в эксплуатацию.
А первый трамвай появился на улицах Смоленска 7 октября (по старому стилю) 1901 года. Трамвайное строительство в начале века в Смоленске осуществлялось русским электрическим обществом "Унион" на паях с бельгийским капиталом. "Униону" были переданы права на эксплуатацию трамвая в течение 50 лет.
Тогда трамвайные пути пролегли по наиболее оживленным улицам города. Было пущено 6 маршрутов, связавших между собой железнодорожный вокзал, Покровскую гору и районы современных улиц Дзержинского, Николаева и Чаплина.
Наиболее массовый городской общественный вид транспорта ежегодно перевозит в Смоленске почти 80 млн. пассажиров. В этом году в Смоленск прибудет еще один питерский трамвай ЛМ-99, а также ожидается поступление вагонов Усть-Катавского трамвайно-механического завода. Новый трамвай помогла приобрести предприятию администрация г. Смоленска.  

 Хабаровскому трамваю 45 лет

 Cистема городского транспорта в Хабаровске развивалась с заметным отставанием от аналогичных показателей в городах европейской части страны. Только в 1949 году в Хабаровске появились первые такси - 8 машин марки "Победа". А в 1956 году была введена в строй первая очередь линии городского трамвая, который впоследствии стал одним из самых популярных видов городского транспорта.

До этого пальму первенства прочно удерживал автобус, появившийся в Хабаровске еще в 1923 году как подарок от московских комсомольцев. Но лишь спустя 7 лет, в 1930 году, в Хабаровске было организовано первое государственное предприятие общественного транспорта.
вагон КТМ-5А С тех пор немало воды утекло. Трамвайная сеть выросла, и многие хабаровчане и гости столицы края по-прежнему считают трамвай наиболее удобным видом транспорта. Вот только парк подвижного состава заметно изношен и нуждается в обновлении, что при дороговизне новых вагонов пока непосильно. А потому в планах администрации превалирует идея развития менее дорогого троллейбуса.
НА СНИМКАХ:

вагон РВЗ-6М2 смотрится как музейный экспонат; 

Необычайный памятник установлен на территории Энгельсского троллейбусного завода, не так давно отпраздновавшего 50-летие со дня выпуска первого троллейбуса. Неподалеку от проходной на пьедестал был установлен один из первых троллейбусов марки ЗИУ-5. Над его восстановлением долго трудились конструкторы, инженеры, рабочие Энгельсского троллейбусного завода. Машина стала предметом гордости всего коллектива. За все время производства троллейбусов завод выпустил более 64 тысяч машин различных модификаций, широко известных не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Но завод не собирается почивать на лаврах и, совершенствуя свою продукцию, выпускает новые модификации троллейбусов.

Фото Константина КЛИМОВА

Ноябрьские даты в истории транспорта и транспортников