Архив / N 11 2001 год

Основной доклад сделал начальник производственно-технического управления ГП "Пассажиравтотранс" А.А. Казунин.
- В настоящее время на балансе "Пассажиравтортранса" числится более 2500 автобусов, работающих на 524 маршрутах (с учетом коммерческих и пригородных), - сказал он. - Основные перевозки пассажиров в Петербурге осуществляются большими городскими и автобусами особо большой вместимости. "Пассажиравтотранс" располагает значительным количеством автобусов особо большой вместимости - сочлененными Икарус-280 - однако вызывает опасение то обстоятельство, что последние несколько лет новые подобные автобусы к нам не поступали, а эксплуатируемые уже через два-три года придут в полную негодность.
Что касается больших городских автобусов: Икарус-260, ЛИАЗ-677, ЛИАЗ-5256, то в последние годы закупались только ЛИАЗ-5256 и то в недостаточном количестве. При этом многие старые машины имеют пробег около миллиона километров.
Имеющиеся в распоряжении "Пассажиравтотранса" мягкие автобусы Икарус-250 и -256 морально и физически устарели, т.е. стали неконкурентоспособны. Закупка импортных машин подобного назначения в настоящее время невозможна из-за высокой стоимости.
Таким образом, туристические перевозки практически без боя отданы активно работающим частным фирмам, располагающим современными комфортабельными автобусами.
Наиболее благополучно положение с автобусами малого класса: ПАЗ-3205 и Huyndai Chorus, последние были получены в 1998 и 1999 годах. Многие эти машины используются для коммерческих перевозок, которые "Пассажиравтотранс" планирует развивать. Однако их развитие существенно сдерживает острый дефицит мягких автобусов малого класса.

Что предлагают изготовители?

 

На конференции не раз было подчеркнуто, что без предварительных испытаний в условиях Петербурга закупок производиться не будет.
Находящийся сегодня на испытаниях один МАЗ-105 (сочлененный ) получил хорошие отзывы и, вопреки пессимистическим прогнозам, имеет неплохую маневренность даже на сложных поворотах. Руководители "Пассажиравтотранса" считают, что приобретение городом таких машин позволит значительно улучшить обслуживание пассажиров, разгрузить пассажиропо токи.
Другой особо большой автобус АКА-6226 предлагает северной столице Голицынский завод.
Первая машина поступала на испытания в Петербург, но относительно нее единое мнение не сформировалось.
Сегодня большие городские автобусы представлены на рынке широко: белорусские МАЗ-103, МАЗ-104, российские ЛИАЗ-5256, Волжанин-5270, КААЗ-4259 и др. Волжанин-5270 производится относительно недавно (всего 4 года), но качество растет, и тенденция к его улучшению радует.
"МАЗ" старается быть конкурентоспособным, в частности, из всех поставщиков Петербургу минчане первыми предложили низкопольный автобус. А ведь ведущие мировые производи тели уже давно наладили изготовление удобных низкопольных городских автобусов.
Много изменений к лучшему имеют модели автобусов ЛИАЗ. Их кузова заслуживают похвалы.
Тем не менее наблюдается острый дефицит современных малых автобусов. Эта маркетинговая ниша еще свободна. Почему медлят разработчики и производители - непонятно. Трудяга ПАЗ-3205 безнадежно устарел и в настоящее время может использоваться только для перевозок в сельских районах.
На российском рынке сегодня нет небольшого отечественного комфортабельного городского автобуса, хотя бы частично удовлетворяющего международным требованиям: небольшие колеса, низкий пол, удобный вход и выход.
Что касается микроавтобусов Газель и Соболь, то эти машины, хотя и требуют доработки, вполне конкурентоспособны и успешно вытесняют импортные изделия подобного класса, в первую очередь фирмы Ford.
За границей каждая уважающая себя автобусная фирма выпускает уже завоевавшие мировое признание 15-метровые трехосные автобусы. Эти машины успешно конкурируют с сочлененными, в первую очередь потому, что их вместимости практически равны. Российскими заводами такие автобусы не выпускаются. Конечно, имеются Волжанин-6270 (ранее называвшийся Волжанин-15М) и белорусский МАЗ-107, но это только образцы. Тем временем сочлененные Икарусы по цене уже недоступны.
Выводы на конференции прозвучали следующие: отечественные производители научились делать кузова, не уступающие по качеству зарубежным, однако элементная база - передний и задний мосты, коробка передач и двигатель - пока оставляет желать лучшего. Особенно это относится к двигателям.
Автобусного двигателя российского производства на сегодня, увы, практически нет! Правда, Минский завод изготавливает хорошо известный многим двигатель ММЗ 2-260 мощностью 230 л.с. Двигатель неплохой, но поступающих из Белоруссии агрегатов очень мало и постоянно не хватает.

Что должно быть в идеале?

Газель и Соболь необходимо оснастить дизельными двигателями мощностью 100-120 л.с., ПАЗ - дизелем 120-150 л.с., средние автобусы - 150-200 л.с., большие - 230-270 л.с., сочлененные - 250-300 л.с., туристические - 300 -500 л.с. Однозначно требуют улучшения передние и задние мосты подавляющего большинства автобусов. Даже изделия такого авторитетного производителя как "МАЗ", увы, по своему качеству еще не доведены до нужного уровня.
Очень радует, что появилась Voith DB - надежная и хорошая гидромеханическая автоматическая коробка передач, выпускаемая казанским ООО "Приводная техника ФОЙТ-КМПО". У нас уже есть машины, которые прошли с ней 150-170 тыс. км, и претензий в отношении коробки не поступало. Хотелось, чтобы появились и механические коробки передач такого качества и класса. Ибо автоматическая коробка передач удобна для городского автобуса, а механическая - для пригородного и междугородного. Технологичен по мнению эксплуатационников привод коробки у ЛИАЗа-5256 с электропневматическим управлением - нет ни тяг, ни тросов. Это радует.

Слово - производителю
Далее выступил заместитель главного конструктора Филиала "АМАЗ" РУП "МАЗ" В. Владыцкий.
- Как известно, нашим предприятием за базовую была принята модель известного автобуса Неоплан. В настоящее время мы выпускаем 8 моделей автобусов 58 модификаций. Но рекомендуем покупателям автобусы с двигателем ММЗ 2-260 и коробкой передач Voith DB 51.2. Безусловно, будущее за автоматической коробкой. Мосты - это наша боль, поэтому мы закупили технологию термообработки шестерен и надеемся на значительное улучшение качества. Много нареканий вызывало электрообо рудование, и мы сменили поставщиков, втрое улучшили качество. Предприятие постоянно собирает информацию от организаций, эксплуатирующих наши изделия. По нашим данным, значительно возросла надежность модели МАЗ-103. Выпускаемый в городском и пригородном варианте, автобус МАЗ-104 дешевле, но он оснащается двигателем Ярослав-ского моторного завода.
МАЗ-105 - автобус особо большой вместимости - успешно проходит испытания в автобусном парке N 1 Санкт-Петербурга. Отзывы весьма положительные. МАЗ-107 - наш новый 15-метровый 3-осный автобус - в настоящее время проходит заводские испытания. На следующий год мы наметили его серийный выпуск.
Средний автобус МАЗ-106, изготавливаемый на базе автомобильного шасси МАЗ-4370, также проходит испытания. В случае их успешного завершения приступим к серийному производству.
Мы поняли, что на базе нашего низкопольного автобуса можно производить отличные троллейбусы. Сейчас в Минске уже эксплуатируются 2 пробные машины МАЗ-103Т.
В планах производство аэродромного автобуса 3-метровой ширины, аналога соответствующих Неопланов и Мерседесов. Два таких автобуса должны забирать всех пассажиров авиалайнера Боинг-747.

И опять - эксплуатационник
Главный инженер АТП N 7 В.Приходько:
- С 1999 года наше предприятие занимается техническим обслуживанием (гарантийным и ремонтом) эксплуатируемых в Петербурге автобусов МАЗ. Основная головная боль - сцепление и отсутствие запчастей. Есть бесспорная рекомендация -пожелание: топливный бак следует сделать более плоским, чтобы не рвать его на рельсах железнодорожных переездов. Иначе этот конструктивный недостаток может привести к серьезной аварии.

Директор по маркетингу "РусАвтоПрома" (группа "Сибирский алюминий") В. Новоченко, выступая в Петербурге, подчеркнул: - Сегодня в наш холдинг входят ОАО "Павловский автобус", АО "Голицынский автобусный завод", АО "Курганский автобусный завод" и ООО "Ликинский автобус". Из них "Павловский автобус" - единственный, который работает на полную мощность.
В настоящее время 25 машин ПАЗ-4230 "Аврора" эксплуатируются в Брянской области. Считаем, что наша "Аврора", спроектированная немецкими дизайнерами, оснащенная российскими комплектующими и двигателем белорусского (минского) производства _ прекрасная техника. В дальнейшем мы готовы учесть и пожелания, которые вы выскажете после пробной эксплуатации переданной Петербургу машины.
Автобус аналогичного класса выпускает и Голицынский автобусный завод (ГолАЗ-4244). Он сделан принципиально по-другому, в частности кузов - по технологии Mercedes. Но производство этого автобуса сдерживается отсутствием надежных комплектующих. Хотя одна машина может быть предоставлена петербургскому "Пассажиравтотрансу" для испытаний.
Кстати, на Ликинском заводе осуществляется программа "Эволюция качества". К весне следующего года здесь будет освоена технология антикоррозийной обработки кузовов в 8 ваннах (сейчас используются 5 ванн). Эта технология гарантирует перевозчикам на 12-15 лет отсутствие сквозной коррозии даже в тяжелых эксплуатационных и климатических условиях.
Ранее на изделиях этого предприятия пол, колесные арки, ступени и боковые поверхности до уровня стекол защищали оцинкованным листом. В настоящее время оцинковка будет проводиться до крыши.
Ведутся серьезные совместные работы с "ЯМЗ" по разработке специального двигателя для автобусов.

 

На форум промышленников устроители (ЗАО "ПромТранс", ВАО "Ленэкспо" и ВО "Рестэк") собрали в Гавани Васильевского острова Санкт-Петербурга более 200 фирм из 35 стран ближнего и дальнего зарубежья от Японии до США и около 800 российских предприятий из 55 субъектов Федерации.
С пожеланиями дальнейшего развития промышленности - основы жизнедеятельности любого государства - к участникам и гостям мероприятия обратились заместитель Председателя Правительства России И. Клебанов, Президент Российского Союза промышленников и предпринимателей А. Вольский, Вице-президент РАН академик Ж. Алферов, губернаторы Санкт-Петербурга В. Яковлев и Свердловской области Э. Россель.
В последние 2-3 года российская экономика демонстрирует устойчивые темпы развития при опережающем росте промышленности. Например, в Петербурге 600 крупных и средних предприятий за первую половину 2001 года произвели продукции на сумму 800 млн. рублей (рост, по сравнению с 2000 годом, на 31%), внешнеторговый оборот составил 2,5 млрд. долларов США (рост на 22,5%), при этом доля экспорта в обороте увеличилась и составила 34,5%. Что же нового предложили транспортникам участники выставки?
НПП "Тристан" (г. С.- Петербург) является ведущим в стране производителем оборудования полимерной порошковой окраски деталей и узлов сложной формы для всех отраслей промышленности. Экологически более чистая по сравнению с традиционной, эта технология защищена более 100 патентами и применяется на более 1500 предприятий 25 стран мира.
Общеизвестно, что городской электротранспорт экологически безопаснее автотранспорта, но используемые в качестве силовых агрегатов двигатели постоянного тока достаточно капризны в эксплуатации и требуют больших затрат на обслуживание. Аккумуляторная электротехническая компания "Динамо" (г. Москва) предлагает использовать для привода двухосного троллейбуса асинхронный трехфазный короткозамкнутый тяговый двигатель переменного тока ТАД 2844У2 мощностью 180 кВт при частоте вращения 1470 об/мин. Система управления двигателем осуществляет ся более простым преобразователем частоты и обеспечивает плавный разгон троллейбуса и его электрическое (рекуперативно - реостатное) торможение.

ЭТО - ГруппА "СОЮЗ"

Группа "СОЮЗ" объединяет фирмы, работающие на рынке строительно-реставрационных работ ("Союзстрой", "Союзстрой Комплексные Системы") и на рынке комплексных поставок отечественной и импортной дорожной, строительной, карьерной спецтехники ("Союзавто", "Союзавто Современные Технологии Строительства", "Союзавто Сервисный Центр").
ООО "Союзавто", входящее в Группу предприятий "СОЮЗ", поставляет на рынок специализированную технику зарубежного и российского производства. С 18 по 20 октября в Санкт-Петербурге в Михайловском манеже работала приуроченная ко Второму Всероссийскому Дню работников дорожного хозяйства выставка "Дороги России XXI века". И по просьбе Информавтодора, московского оператора выставки-форума, все работы по встрече, доставке спецтехники через город и формирование открытой выставочной экспозиции осуществила петербургская компания "Союзавто". Посетители увидели на Манежной площади 107 единиц дорожной, строительной, коммунальной и другой спецтехники. Работы в таком объеме были выполнены благодаря пятилетнему опыту по организации и проведению "домашней" ежегодной выставки спецтехники "Союзавто". Для работы на выставке "Дороги России XXI века" "Союзавто" организовала два коллективных стенда - в Михайловском манеже и на площади. На стенде площадью 49 кв.м вместе с менеджерами санкт-петербургской компании работали представители Wirtgen Group (Германия), Elba (Германия), ЗАО СП "ПИГМА Кеннаметалл" (Москва), ЗАО "КОМЗ-Экспорт" (Каменецк-Шахтинский, Ростовской обл.), ОАО "Уралавтопри цеп" (Челябинск), ЗАО "Раскат" (Рыбинск, Ярославской обл.), УП "
Минский завод колесных тягачей" - МЗКТ (Минск, Республика Беларусь).
Коллективный стенд на Манежной площади объединил 50 машин: российских (37 единиц) и зарубежных (13 единиц) заводов-изготовителей, партнеров "Союзавто".
Свое 10-летие группа "Союз" отметила и подарком Петербургу -18 октября состоялось торжественное открытие отреставрированного шпиля церкви Михайловского замка. Работы в течение 2-х лет проводила компания "Союзстрой", а 6 месяцев ушло на золочение шпиля.
26 октября "Союз" сделал подарок себе и всем своим клиентам: состоялось торжественное открытие ремонтного завода "Союзавто Сервисный Центр" по обслуживанию дорожно-строительной техники иностранного производства.