Архив / N 11 2001 год

Еще во времена Советского Союза троллейбусный парк в основном состоял из вагонов завода имени Урицкого ЗиУ-9 и ЗиУ-10. С 1991г. троллейбусы из России поступать перестали, в связи с чем было принято решение об организации выпуска своих, украинских машин. Разработку документации поручили Киевскому заводу электротранспорта им. Дзержинского. Это предприятие имеет 30-летний опыт в создании троллейбусов - вспомним хотя бы Киев-1 и другие.
Киев-11У В 1992 г. появляются первые украинские троллейбусы: сочлененный Киев-11, оснащенный двумя электродвигателями, что позволило эксплуатировать его в городах со сложным рельефом. Но возможности завода оказались невелики (всего несколько сот в год несочленённой модификации Киев-11У). В основном эти троллейбусы осели в Киеве, но небольшая их часть все-таки была распределена и по другим городам. Так, в 1992 г. троллейбусное депо города Николаева пополнилось 2 машинами Киев-11У. Пустить их на маршруты электротранспортники побоялись из-за отсутствия запчастей. Вот и распорядились использовать их как служебные, для развоза работников парка. Тем временем в Днепропетровске на заводе "Южмаш" было развернуто производство таких машин по документации Киевского завода. Теперь уже не секрет, что раньше "Южмаш" специализировался на выпуске боевых ракет. Их производство оказалось не нужным и возник вопрос о дальнейшей судьбе высококлассных специалистов. И в январе 1992 года из цехов "Южмаша" выехали три первых троллейбуса. Они уже назвались не Киев-11, а по-новому - ЮМЗ Т-1. Салон этих машин вмещает 180 человек, 40 из которых - на мягких просторных сиденьях.

На первый троллейбус установили множество приборов точнейшей измерительной техники. Тензометрические датчики, установленные во многих местах рамы и кузова, позволили определить в ходе испытаний слабые места. После тестирования в конструкцию троллейбуса были внесены коррективы. В результате был получен прочный корпус с большой экономией веса. Новая машина имела еще одну особенность: впервые в троллейбусе были применены малогабаритные разъемы, используемые прежде в ракетной технике. Благодаря этому существенно снизилось время на обнаружение неисправностей и их устранение. На сочлененных троллейбусах Т-1, так же как и на Киеве-14, имеются два электродвигателя и два ведущих моста, что позволяет, не снижая скорости, преодолевать подъемы с крутизной до 12 %.
Сердце троллейбуса - электродвигатель - раньше выпускало только одно предприятие - завод "Динамо", расположенный в России. Новое время заставило искать новые моторы, но уже дома, на Украине. Небольшой электродвигатель харьковского завода "Электротяжмаш" мощностью 130 кВт подошел как нельзя лучше. После небольших доработок он по некоторым параметрам даже превзошел российский аналог.
На международной выставке в Киеве в 1993 г. днепропетровский завод представил две машины Т-1 и одну Т-2, отличающиеся внешним дизайном кузова, широкими проходами, увеличенными форточками в окнах. Не осталось без внимания и рабочее место водителя, сиденье которого регулируемо по высоте и углу наклона спинки. Рулевое колесо по аналогии с зарубежными автомобилями сделано так, что в зависимости от роста водителя можно менять его высоту и угол наклона. И в конструкции троллейбусов постоянно появляются новшества. Так, вместо громоздкого мотор-генератора для питания внутренних потребителей вагона стали устанавливать статический преобразователь. При этом общий вес машины сократился более чем на 100 кг. А одним из наиболее важных новшеств украинских троллейбусов является использование на последних моделях тиристорно-импульс ной системы управления приводом вместо допотопной реостатно-контакторной. Еще один конек днепропетровцев - это компрессор, не требующий смазки в течение всего срока службы, разработанный в Полтаве.  

Кроме днепропетровского "Южмаша" на Украине к производству троллейбусов в 1993 г. подключился "Львовский автобусный завод" ("ЛАЗ"), который в 60-х годах на базе автобуса ЛАЗ-695 уже построил несколько десятков троллейбусов. В этот раз новый львовский троллейбус ЛАЗ-52522 был создан на базе большого городского автобуса ЛАЗ-52523. В качестве тягового электродвигателя на него установили ДК-213 мощностью 110 кВт. Вся начинка первых машин была получена из Киева. В дальнейшем "ЛАЗ" отказался от таких комплектующих. Новые узлы и агрегаты стали поступать из Харькова - с заводов им. Малышева, "Серп и Молот", "Лазово" (кузнечно-механический завод) и других предприятий. В 1993 г. во Львове было выпущено около 100 таких машин. Из-за неунифицированности троллейбусов из Львова и Днепропетровска во многих городах Украины управления ми горэлектротранспортом было принято решение об использовании вагонов только одного изготовителя. По этой договоренности, начиная с 1992-93 гг., на смену ЗиУ-9 и ЗиУ-10 в Одессу, Херсон и Чернигов стали поступать троллейбусы ЮМЗ Т-1 и Т-2, а в Николаев и другие города - ЛАЗ-52522. Но на настоящий момент общая доля новых машин составляет не более 25% от техники, эксплуатируемой со времен СССР.  

Судя по всему, на Украине троллейбусами занялись всерьез и надолго. К примеру, в рамках конверсии на Винницком авиационном заводе планируется организовать выпуск сочлененных троллейбусов, кузова которых изготовлены не из стальных трубчатых конструкций, а из коррозионностойких алюминиевых сплавов и композитных материалов. Создавалась эта машина в авиационном КБ им. Антонова. А первым заказчиком опытного образца выступили городские власти г. Киева. Этот троллейбус легче ЮМЗ-Т1 на 2600 кг, а за счет перепланировки салона пассажировместимость увеличилась до 200 человек. А еще такой кузов не потребует ремонта 15 лет.
Таким образом, в ближайшее время на Украине должно произойти давно назревшее коренное перевооружение троллейбусного парка. 

 

 

 

Об этом шла речь на прошедшем недавно в администрации Псковской области заседании. В ходе совещания вице-губернатор области Владимир Бланк подвел предварительные итоги презентации Псковской области, которая прошла 4-5 октября в Талине, и особо отметил предложение, сделанное "Псков-авто".

 

Идея зародилась в начале года в городе Норвич (Norwich), где каждую ночь в центре города стоит одноэтажный автобус. Задача водителя и его добровольных помощников - подобрать тех молодых людей, которые после ночи развлечений оказались не в состоянии самостоятельно добраться до дома.
Теперь лейбористская партия стремится популяризовать проект и распространить его на территории всего Соединенного королевства.

 

Silverstar считает, что организаторы конкурса допустили ряд нарушений положения конкурса, которое они же сами разработали.
В конкурсе победила польская фирма Neoplan, автобусы которой, по мнению конкурсной комиссии, расходуют меньше горючего и предлагают больше удобств пассажирам, в том числе - инвалидам и пассажирам с маленькими детьми. Поэтому конкурсная комиссия признала ее предложение лучшим.

 

Ехавшая в автобусе чернокожая женщина отказалась уступить место белому мужчине. Случилось это в Монтгомери, штат Алабама, и за демонстрацию своих прав Розу Паркс оштрафовали на десять долларов. Именно с того случая в автобусе в 1955 году началась активная кампания, положившая конец расовой дискриминации в южных штатах США. Как сообщает Би-Би-Си, представители музея Генри Форда заявили, что эксперты определили, в каком именно автобусе произошел инцидент. Впрочем, историки задаются вопросом о том, как, собственно, можно доказать, что это именно тот автобус

Об этом сообщила правительственная пресс-служба. По информации Reuters, запрет не будет распространяться на использование телефонов, оборудованных специальными приспособлениями "свободные руки". Запреты на использование водителями мобильных телефонов уже действуют во многих странах мира.

В Европу транспорту, не оснащенному антиблокировочной системой, путь заказан. До поры до времени приходилось покупать довольно дорогостоящие импортные приборы: один комплект обходился в 850-900 у.е. Но вот в рамках государственной научно-технической программы "Белавто-тракторостроение" разработаны высококачественные аналоги, налажено их серийное производство на Белорусском производственном объединении "Экран" в Борисове, начата их эксплуатация на грузовых автомобилях и в автобусах МАЗ. Но, главное, - белорусские изобретатели умудрились сконструировать и "впаять" в АБС т.н. "черный ящик", содержащий микросхему памяти с автономным режимом питания.

Изношенность подвижного состава АТП республики составляет 60-80%, и это доставляет немало хлопот не только транспортникам, но и горожанам. Этим, а также дороговизной автобусов своих конкурентов, решили воспользоваться представители ООО "Ликинский автобус". Способность только столицы республики приобретать технику, по их исследованиям, составляет 20-30 автобусов в квартал, а в общем городу нужно не менее - 800-1000 машин.