Архив / N 11 2002 год

В ходе пробега машины преодолели свыше 14 тысяч километров, проехали 28 областей и республик и добрались до Новосибирска. Такой мощный географический "охват" российских территорий не случаен: руководство ОАО "АвтоЛАЗ" не скрывает, что Россия для компании - основной рынок. И с прежней продукцией львовян этот рынок хорошо знаком. Что же до нынешней - потенциальные потребители пока в информационном вакууме, устранение которого было одной из задач автопробега.
О полном спектре задач автомарафона, его результатах, а также перспективах компании руководители ОАО "АвтоЛАЗ" рассказали представителям транспортных предприятий на прошедшей в Москве встрече.
Руководитель автопробега начальник Управления маркетинга "АвтоЛАЗа" Валерий Владимиров отметил, что в ряду задач были сбор материала по потребностям разных регионов в подвижном составе, проверка правильности ассортиментной политики кампании, прогнозирование спроса, а также проверка надежности техники в условиях большой эксплуатационной нагрузки и составление по ее итогам точной карты доработок. Он с удовлетворением отметил, что все пять автобусов успешно сдали нелегкий экзамен не только на хороших трассах, но и в условиях, порой близких к полному бездорожью. Маршрут пройден без единого ДТП и без серьезных поломок, хотя в пробег были отправлены обыкновенные серийные машины, не подвергшиеся какой-то специальной подготовке и комплектации. Вниманию властей и транспортников российских городов были представлены средний автобус общего назначения Лайнер 9(ЛАЗ-А1414), средний пригородный автобус Лайнер 10(ЛАЗ-42078), большой пригородный автобус Лайнер 12(ЛАЗ-52078), большой городской автобус ЛАЗ-52528 и особо большой городской сочлененный автобус ЛАЗ-А291.
Руководство компании удовлетворено результатами пробега - к новым машинам проявлен большой интерес.
Производство, темпы которого замедлились летом из-за одномоментного перехода на новый модельный ряд, сейчас набирает мощность. В последние два месяца объем выпуска существенно увеличился - в октябре собрано около 30 единиц, в ноябре запланирован выпуск около 25 ,а до конца года планируется произвести 40-45 автобусов. Существующие мощности завода позволяют выпускать до 100-135 машин в месяц.
Председатель правления ОАО "ЛАЗ" Юрий Сорокин подробно рассказал о планах и перспективах компании. Отдельно остановился на планах в недалеком будущем начать выпуск грузовиков и освоить троллейбусную программу. Производство троллейбусов, конструкция которых разработана еще в 90-е годы и уже было выпущено 150 единиц, запланировано на начало 2003 года.
Генеральный директор ОАО "АвтоЛАЗ" Алексей Тарусин рассказал о том, что компания взяла курс на построение современной сервисной базы, чтобы обеспечить европейский уровень поддержки эксплуатационников. В будущем году планируется создать систему оперативного обеспечения автобусных парков запчастями. Подчеркнуто, что "АвтоЛАЗ" делает серьезный акцент на сервисное и гарантийное обслуживание.

Международная программа для специалистов автотранспортных пассажирских предприятий России "Современные тенденции развития отрасли в Восточной и Западной Европе" стартовала 17 ноября и продолжалась 10 дней. Руководители транспортных предприятий из Москвы, Челябинска, Санкт-Петербурга, Воронежа и Тольятти посетили 4 страны: Чехию, Германию, Австрию и Венгрию.
В ходе тура российская делегация встретилась не только с коллегами из транспортных предприятий. Состоялся ряд встреч, на которых российскую сторону на самом высоком уровне принимали представители таких мировых производителей как Webasto и Knorr-Bremse.
В настоящий момент в российском производстве автобусов идет динамичный процесс интеграции в мировые производственные и сбытовые структуры. Все большее число автобусов комплектуется агрегатами от ведущих мировых производителей, что предъявляет новые требования к уровню квалификации российских транспортников, предполагает создание развитой сети диагностики и ремонта поставляемых агрегатов. Одной из центральных проблем, поднимавшихся на встречах, стали перспективы развития дилерской сети, вопросы обучения специалистов российских транспортных предприятий, проблемы эксплуатации агрегатной базы производства зарубежных производителей.
Наиболее интересными для российских транспортников с точки зрения организации перевозок и ведения хозяйства являлись: программы обновления автобусных парков, действующие системы льгот и механизмы их компенсации, роль и значение государства в развитии транспортной отрасли, проблемы сектора частных перевозчиков.
Учитывая специфику сегодняшнего мирового рынка автобусной техники, тенденции развития отрасли, в основе которых лежит глобализация и масштабная интеграция, компания "РусАвтоПром" планирует в дальнейшем активизировать процессы по включению в мировые отраслевые процессы не только российских производителей, но и представителей российских транспортных предприятий.
Одним из ближайших мероприятий этой программы должно стать участие российских транспортников и представителей компании "РусАвтоПром" во Всемирной выставке Международной Ассоциации общественного транспорта, которая состоится 5-8 мая 2003 года в Мадриде.