Архив / N 11 2002 год

Петербургская выставка стала крупнейшей на Северо-Западе России специализированной выставкой. Более 300 участников из России, ближнего и дальнего зарубежья собрались в павильонах и на открытых площадях на пять дней, чтобы показать свои достижения.
Организаторы, а вместе с ОАО "Ленэкспо" выставку проводит Messe Frankfurt, выражают удовлетворение, что со временем "Авто+Автомеханика" все более отходит от "формата" автосалона и все более соответствует задачам, которые во всем мире ставят перед собой аналогичные выставки: демонстрировать максимально широко инфраструктуру, сопутствующую развитию автобизнеса. Это оборудование для гаражей и станций техобслуживания, запчасти и аксессуары, всевозможная автохимия, а также специализированная литература и программное обеспечение. Все больше в выставке участвует страховых и лизинговых, консалтинговых компаний.
Программа выставки включала также проведение презентации новой техники и конференцию "Городской транспорт и автосервис: тенденции развития".

Но все же главным на любой выставке остается представление того продукта, который фирмы планируют продвигать на рынке в данном регионе. Что же предложили на этот раз специалистам и жителям Северо-Запада страны автобусостроители? Пожалуй, самой впечатляющей, была экспозиция Львовского автобусного завода- сразу пять моделей автобусов, только-только прибывших из пробега по городам России. Автобусы ЛАЗ-42078G (работающий на газе) и ЛАЗ-52078 созданы для работы на пригородных маршрутах, три городские машины - средний ЛАЗ-А141, большой ЛАЗ-52528 и особо большой (сочлененный) ЛАЗ-А291 были также показаны на выставке как перспективные. Надо сказать, что эти надежные современные машины действительно вызвали большой интерес.
Волжское автобусное производство представляли два лайнера - туристический Волжанин-5285 и мобильный офис на базе этой модели.  

 Холдинг "РусАвтоПром" пригнал из Москвы три перспективные модели автобусов. Это "школьный" ЛиАЗ-5256, ПАЗ-32052-05 "маршрутное такси" и ПАЗ-4230-01У. Ликинский "школьник" в Петербурге впервые представлял официальный представитель холдинга - компания "Политроника". Автобус, предназначенный для перевозки детей, в соответствии с требованиями безопасности окрашен в ярко-желтый цвет, несет на борту светоотражающую полосу. Каждое сиденье автобуса оснащено ремнями безопасности. Для работы на коммерческих (и не только) маршрутах крупных городов предназначена модель "маршрутное такси" от павловских автобусников, оснащенная маршрутоуказателем над лобовым стеклом, и, главное, увеличенными в два раза в ширину дверьми. Собственно, вместо одной двери в автобусе теперь установлены две двухстворчатые двери, что позволяет увеличить скорость высадки/посадки пассажиров, но , похоже, так же быстро будет зимой вылетать из салона автобуса и теплый воздух через столь широкую дверь┘ Видимо, с целью удешевления автобуса и, соответственно, увеличения покупательского спроса, знаменитый ПАЗ "Аврора" решили "упростить" - так получился ПАЗ-4230-01У, о чем и говорит индекс "У" в марке машины. Получился некий гибрид - кузов от "Авроры", отделка от ПАЗ-3205.

Само собой разумеющееся присутствие на выставке в ставшем уже родным городе автобуса Scania OmniLink. Да, это все тот же белоснежный комфортабельный шведский автобус, детище завода "Скания-Питер", вот только от выставки к выставке все растет и растет в этой модели количество отечественных комплектующих. В идеале, "обрусевший швед" должен состоять на 70% из деталей, созданных в России. Также растет и популярность этого не самого дешевого по российским меркам автобуса - завод обеспечен заказами как минимум на полгода вперед.
И лишь один по-настоящему зарубежный автобус был представлен на экспозиции. Междугородные и туристические автобусы занимают небольшой сегмент российского рынка автобусов, но тем не менее компания Evobus Russland, ощущая неудовлетворенный спрос на подобную технику, решила представить трехосный автобус Setra S 317UL для комфортных поездок пассажиров между городами.
Производители автобусов на выставке не только представляли свою технику, но и получали призы. Во время работы выставки было опрошено большое количество посетителей с целью выяснить, какой автобус, на их взгляд, является лучшим. Организаторами конкурса "Северные звезды'2002" выступили журнал "Автоперевозчик" (Москва), выставочный комплекс "Ленэкспо" и газета пассажирского транспорта "Омнибус" при поддержке информационного агентства "АвтоТрансИнфо". В номинациях "Лучший отечественный автобус" и "Лучший зарубежный автобус", по итогам подсчета голосов, победили Волжанин-5285 ("мобильный офис") и Scania OmniLink соответственно. Специальных дипломов журнал "Автоперевозчик" и газета "Омнибус" удостоили ОАО "Львовский автобусный завод" - за самую полную и яркую гамму представленных автобусов и за прорыв года.

 

 

 

 

На снимках:

ПАЗ-32052-05 "Маршрутное такси",

Scania OmniLink,

ПАЗ-4230-01У "Аврора",

Волжанин-5285,

сочлененный ЛАЗ-А291,

Setra S 317UL.  

 

Мост был закрыт на ремонт 7 октября 2001 года из-за изношенности конструкций. Троицкий мост по праву считается самым красивым мостом через Неву. Спроектированный и построенный к 1903 году, к 200-летию Санкт-Петербурга, французскими инженерами, мост выгодно отличается от своих "соседей" пропорциональностью и архитектурным убранством. Нарастающий шаг пролетов от берегов к середине русла, перила и опоры контактной сети в стиле "модерн", оригинальные фонари, надолго остаются в памяти гостей города, делают мост любимым для горожан, неповторимым и узнаваемым.
Долгая борьба за сохранение трамвайного движения на Троицком мосту закончилась поражением "антитрамвайщиков". Трамвайные рельсы были уложены по новой технологии, с шумо- и виброглушителями. Одновременно с ремонтом моста был осуществлен ремонт трамвайных путей по новой технологии и дорожного полотна на подходах к мосту. На самом мосту в междупутье было построено ограждение из бордюрного камня. В церемонии открытия моста участвовали девять новых трамваев ЛМ-99, закупленных на Петербургском трамвайно-механическом заводе.
Но, еще до открытия Троицкого моста, 30 октября, генеральный директор ГУП "Горэлектротранс" Санкт-Петербурга Д.В. Григорьев представил программу реструктуризации предприятия. "Несмотря на сокращение объема перевозок, ГУП "Горэлектротранс" продолжает сохранять структуру, созданную еще в советские времена. Но сегодня она уже не отвечает ни потребностям предприятия, ни нуждам Петербурга. В последнее время городская администрация уделяет отрасли повышенное внимание, изыскивая резервы для увеличения финансирования, приобретения нового подвижного состава", - говорилось на пресс-конференции. Как оказалось, программа рассчитана на уменьшение расходов транспортного предприятия. Бюджет Петербурга не может в полной мере погашать расходы, а оказывать транспортные услуги горожанам необходимо, т.к. есть огромные районы, где трамвай играет первостепенную роль в пассажироперевозках.
Как же будут урезаны расходы "Горэлектротранса"? Оказывается, за 15 лет число трамваев сократилось в полтора раза, а количество парков осталось прежним. Руководство ГУП намерено укрупнить трамвайные парки путем слияния, сократив тем самым количество управленцев. Также подлежат закрытию два трамвайных парка - N4 (им. Смирнова) и N6 - (им. Скороходова). Это позволит оптимизировать систему управления перевозками. В результате снизятся расходы на эксплуатацию, высвободится значительная сумма, а за счет сэкономленных средств можно будет и зарплату работникам повысить. К тому же принято решение, что средства от продажи территории (а принадлежит она городу) пойдут на развитие инфраструктуры самого "Горэлектротранса".
Между тем в районе Ржевки-Пороховых, маршруты которого обслуживал трамвайный парк NB4, еще в 1980-х годах было начато, но заморожено строительство 11-го трамвайного парка. Наверное, логично пойти по пути Москвы, где в связи с закрытием Краснопресненского трамвайного депо было в короткий срок построено новое Строгинское депо. Вероятно, так и будет, но не скоро - достройка нового парка стоит больших денег, которых сейчас нет ни у "Горэлектротранса", ни в городском бюджете.
А как же работники закрывающихся парков - водители, кондукторы, слесари? Без работы никто не останется. Сегодня в ГУП "Горэлектротранс" не хватает работников, недокомплект на уровне 20%, людей распределят по другим паркам, в зависимости от того, кто где живет.
Именно такой путь избрало для себя руководство ГУП "Горэлектротранс" для достижения одной цели - повысить экономическую эффективность предприятия, коренным образом изменить работу трамвая и троллейбуса, в большей степени ориентировав ее на современные потребности города.