Технологии N 11 2002 год

Как стать "долгожителем"

В конце сентября Минск принимал гостей из 50 городов восьми стран. Представители России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Молдавии, Латвии, Литвы и Венгрии собрались в белорусской столице, чтобы отметить 50-летие троллейбусного движения в Минске и принять участие в научно-техническом семинаре.

В рамках семинара было организовано посещение минских предприятий, производящих подвижной состав для городского электрического транспорта, - "Белкоммунмаш" и филиал АМАЗ.
В Минске Международная ассоциация ГЭТ пополнилась 247-м членом - в организацию принят Подольский завод электромонтажных изделий". Предприятие работает более 40 лет и выпускает свыше 500 наименований электротехнических устройств и изделий для выполнения электромонтажных работ.
Юбилею минского троллейбуса был посвящен парад троллейбусов, в котором приняли участие 9 машин всех моделей, эксплуатируемых в городе. Возглавлял колонну восстановленный МТБ-82Д, открывавший первый маршрут 50 лет назад.

НА СНИМКАХ:
МТБ-82 первый троллейбус Минска N01;
грузовой троллейбус КТГ-2. N33;
Сочленнёный АКСМ-213 N3387.

фото Сергея Семченкова 

Город, погибший в ДТП

За неделю на дорогах страны в дорожно-транспортных происшествиях гибнет людей больше, чем в течение года на всех других видах транспорта вместе взятых (включая авиационный, водный и железнодорожный). Если такая тенденция сохранится, то каждый пятидесятый житель России рискует погибнуть в ДТП.

Вас не пугает эта цифра: в последние два года количество людей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях на улицах и дорогах России, выросло почти до 30 тысяч в год? Это население небольшого города. Цифра страшная, но, поскольку она не звучит ежедневно по радио и с экранов телевизоров, не выходит на первые страницы газет, мало кто ужасается. И напрасно. Снижение уровня безопасности на российских дорогах становится постепенно серьезной государственной проблемой.
Только за первое полугодие нынешнего года, по данным Министерства транспорта РФ, произошло около 73 тысяч ДТП, более 12 тысяч человек погибло, 84 тысячи человек ранены. Материальный ущерб, нанесенный обществу, оценивается более чем в 100 миллиардов рублей. Годовой ущерб составляет около 4% от ВВП страны.
Тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий в России на порядок выше, чем в США и развитых европейских странах. И динамика роста трагических цифр такова, что нет оснований себя чувствовать развитой страной: если в прошлые годы прирост по авариям составлял 2-3% в год, то в последние два года - 13-15%! Драматичность ситуации усугубляется тем, что основной прирост в последнее время дают ДТП с участием пассажирского транспорта, который раньше считался значительно более безопасным, чем индивидуальный. Снижают общий уровень безопасности на дорогах участившиеся террористические акты на транспорте.
Специалисты бьют тревогу. Если такая тенденция сохранится, то каждый пятидесятый житель России рискует погибнуть в ДТП.
Каковы же причины сложившейся катастрофической ситуации? Их немало, остановимся на нескольких основных.
В стране отсутствует продуманная система обучения безопасному поведению на улицах и дорогах, начиная с дошкольных учреждений и заканчивая обязательными занятиями со взрослым населением. В стране стали стесняться любой пропаганды, дойдя в этом до абсурда - из средств массовой информации ушла тема безопасности дорожного движения. В результате - снижение инстинкта самосохранения и поведение участников дорожного движения, явно не адекватное опасности.
Одной из причин участившихся аварий на улицах больших городов называют повысившуюся интенсивность движения в связи с массовым притоком микроавтобусов, выполняющих роль маршрутных такси. Однако неверно списывать все только На количественный рост. Беда в том, что при лицензировании перевозочная деятельность рассматривается как любая другая деятельность в сфере среднего бизнеса, а это недопустимо. Сертификация, технический осмотр этих транспортных средств часто проводятся формально, некачественно, без учета того, что такие автомобили становятся источником повышенной опасности.
Нет обязательного государственного регулирования допуска операторов к перевозке пассажиров.
Профилактическая работа (контроль состояния здоровья водителей, забота о повышении их квалификации, поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии) в абсолютном большинстве автотранспортных организаций, особенно частных, не проводится, практически сведена на "нет", в частности, из-за отсутствия правовой нормативной базы.
Одна из острых причин роста аварийности - катастрофическое снижение уровня квалификации водителей и персонала, обслуживающего и ремонтирующего технику. Качество подготовки водителей крайне неудовлетворительное. Абсолютное большинство учебных заведений, занимающихся подготовкой водителей (а таких учреждений в стране уже более 8 тысяч), ставя на первый план коммерческие интересы, не выполняют в полном объеме программы подготовки Контроль деятельности автошкол практически отсутствует, их лицензирование носит формальный характер. В результате за рулем появляются водители, не готовые управлять ни автомобилем, ни автобусом в современных сложных дорожных условиях.
Наконец нельзя не назвать в ряду причин высокого уровня аварийности плохую организацию дорожного движения. Такая сложная система как организация транспортных потоков, управление движением, особенно в мегаполисах, требует уже нового подхода.
К сожалению, приходится констатировать, что ставшее проблемой государственной важности обеспечение безопасности движения на дорогах страны, не решается именно на государственном уровне. Государственная политика в этой области отсутствует.
Специалисты Министерства транспорта, отраслевых научно-исследовательских институтов, Российского автотранспортного союза разработали систему мер, которая могла бы стать основой для разработки программы по радикальному изменению ситуации с безопасностью движения на дорогах России, эти предложения направлены для рассмотрения Председателю Правительства Российской Федерации Михаилу Касьянову.
Редакция газеты "Омнибус" будет следить за развитием ситуации. Мы планируем регулярно публиковать на своих страницах материалы, посвященные безопасности движения. Приглашаем специалистов, заинтересованные организации, частные лица поделиться своими суждениями по этой проблеме, выступать с предложениями, которые могут быть полезными для улучшения положения.  

 Поработали на износ

Более половины тульских троллейбусов и трамваев окончательно изношены.

Каждый третий - "ветеран"

В Нижнем Новгороде после истечения срока службы эксплуатируются более 200 трамваев и троллейбусов, что составляет одну треть общего подвижного состава городского электротранспорта.