Если в начале прошлого века Америка была озабочена тем, как персональный автомобиль сделать массовым средством передвижения, то теперь ее волнует противоположная проблема - как сократить массовый поток личных машин и убедить американцев пользоваться общественным транспортом.
Три четверти всех поездок с работы и на работу американцы совершают в одиночку на собственном автомобиле. По данным Министерства транспорта США (US Department of Transportation), количество частных машин растет в два раза быстрее, чем население страны, и все больше времени теряется при езде. С 1982 г население выросло на 20%, а время, проводимое людьми в дорожных пробках, увеличилось на 236%. По подсчетам Агентства по защите окружающей среды, среднестатистический обитатель Сиэттла, Атланты или Лос-Анджелеса сидит в пробках около 40 часов в год. Это все равно, что безвыходно провести в машине целую рабочую неделю. В прошлом году американцы потратили на поездки в офис и обратно $60 млрд.
Вторая проблема - загрязнение воздуха.
Американская Ассоциация по изучению болезней легких (American Lung Association) сообщает, что даже самый низкий уровень выхлопных газов повышает риск легочных заболеваний. Выхлопные газы являются основным компонентом смога. Ситуация с транспортом настолько серьезна, что правительство США разрабатывает специальные программы по популяризации общественного транспорта. Одна из них называется "Передовая инициатива по выбору средств передвижения" (Commuter Choice Leadership Initiative - CCLI) и осуществляется Министерством транспорта США и Агентством по защите окружающей среды (US Environmental Protection Agency). Программа CCLI призвана улучшить ситуацию с дорожным движением и качеством воздуха в городах.
Участвовать в программе может любая частная или государственная компания на добровольных началах.
Компании-участники должны обеспечить своим сотрудникам ряд транспортных льгот, которые подразделяются на основные и вторичные.
Участвовать в программе поддержки общественного транспорта выгодно.
К основным льготам относится возможность оплачивать свой проезд в общественном транспорте деньгами, не облагающимися налогом, что экономит примерно 30% транспортных расходов. По законам американского налогообложения, максимальная месячная сумма, потраченная на автобус или метро, на которую можно не платить налог, в 2002 г равняется $100. Среди основных льгот также предоставление скидок на проездные билеты в микроавтобусах, курсирующих от станций метро до места работы. Еще одна льгота - это выплата наличными стоимости парковки рядом с офисом. Многие компании-участники CCLI выплачивают денежный эквивалент этой льготы при условии, если сотрудник обязуется использовать общественный транспорт. В условиях современного американского города это может быть очень выгодным, позволяя сэкономить, как минимум, $1.5 тыс. ежегодно.
Другой тип так называемых вторичных льгот, предлагаемых участвующими в программе компаниями, может состоять, например, из поощрения велосипедистов. Служащие, ездящие на работу на велосипеде, получают от компаний бесплатную парковку. Пропагандируя велосипед и делая его использование более удобным, компании строят душевые прямо в своих офисах, чтобы служащие-велосипедисты могли принять душ после поездки. Для них даже устанавливаются шкафы с кодовыми замками, чтобы было куда положить спортивную форму и кроссовки.
Во многих фирмах практикуется система "гибких часов". Сотрудникам не обязательно появляться на пороге офиса минута в минуту. Им позволяется начать отсчитывать свои стандартные 8 часов рабочего дня с момента реального появления на рабочем месте.
CCLI также предписывает компаниям обеспечивать служащим "гарантированную поездку домой". Это специальная услуга, которой можно воспользоваться в случае крайней необходимости. Если у кого-то сломалась машина, кто-то почувствовал себя плохо и т.п., компания может оплатить доставку сотрудника домой через специальную систему услуг, так и называющуюся "Гарантированная поездка домой" (Guaranteed Ride Home).
Безусловно, фирмы должны быть заинтересованы в предоставлении всех вышеперечисленных льгот. Исследования, проведенные разработчиками инициативы CCLI, показывают, что участники программы дольше удерживают в своем составе ценные кадры, обеспечивая себе беспрерывный трудовой процесс, а своим сотрудникам высокий уровень удовлетворения работой. Служащие экономят на парковке и налогах, а компании получают широко рекламируемое общественное признание как "предприятие, обеспечивающее выбор средств транспорта" (Commuter Choice Employer) и отличное "паблисити" через многочисленные газеты и журналы. Кроме того, Агентство по окружающей среде и Министерство транспорта организуют специальные форумы для фирм-участников программы, где обсуждаются тенденции и проблемы в сфере общественного транспорта и проходит обмен идеями и опытом.
В среднем горожанин, которому посчастливилось работать для компании, присоединившейся к CCLI, экономит $800 в год на транспортных расходах, включая бензин, налоги и ремонт машины. Другие цифры, оценивающие потенциал "Передовой инициативы по выбору средств передвижения", тоже впечатляют: если бы половина американцев работала бы на фирмы, участвующие в инициативе, с дорог страны ежедневно исчезало бы 15 млн. персональных автомобилей.
Микроавтобусы и велосипеды очищают воздух и уменьшают трафик
Американские компании придумывают оригинальные способы, чтобы отучить своих сотрудников ездить на личном автомобиле. Фармакологический гигант Wyeth BioPharma Inc., с офисом в Андовере, штат Массачусетс, использует микроавтобусы для бесплатной доставки с работы и на работу 2.4 тыс. служащих.
Офис компании Nike в городе Бивертон, штат Орегон, проводит ежемесячные и ежеквартальные розыгрыши призов для тех сотрудников, которые используют общественный транспорт. Цена призов колеблется в пределах $20-400. Призы включают в себя специальные подарочные сертификаты, которые позволяют прийти в магазин и выбрать то, что понравится, на указанную в сертификате сумму, а также членство (с уплаченными членскими взносами) в популярной автомобильной ассоциации, услуги горничной на дому в течение одного рабочего дня и даже уикенд на двоих на близлежащем курорте.
Компания C-Tran из города Ванкувер, штат Вашингтон, стимулирует своих сотрудников ездить на велосипедах, автобусах и электричках, позволяя им зарабатывать баллы, которые затем обмениваются на подарочные сертификаты в местных магазинах одежды, обуви, товаров для дома и т.д.
Магазин Fourth Avenue Birkenstock из города Энн Арбор, штат Мичиган, начисляет своим служащим по $2 за прибытие на работу общественным транспортом.
Оригинальный подход к уменьшению дорожных пробок и снижению загрязнения нашли в компании Aetna US Healthcare из города Сан Рамон, штат Калифорния. Все сотрудники, пользующиеся альтернативными видами транспорта, вплоть до роликовых коньков, зарабатывают очки, которые затем складываются в дополнительные дни оплачиваемого отпуска. Оставляя в гараже свои машины, работники этой фирмы могут увеличить свой отпуск на целую неделю.
Служащие калифорнийской корпорации Genencor International из города Пало Альто наслаждаются гибким графиком работы и в перерывах между рабочими часами разъезжают по персональным делам на автомобилях и велосипедах фирмы. Логика такова - если обеспечить людям возможность заехать на прием к врачу, в химчистку, в банк и т.п., то отпадает необходимость привозить к месту работы свою собственную машину или велосипед. Проезд на работу и с работы общественным транспортом для служащих корпорации субсидируется из фондов фирмы.
Автомобиль бьет общественный транспорт долларом.
По мнению исследователя Рэндала О'Тула, автора книги "Исчезающий автомобиль и другие городские мифы" (The Vanishing Automobile and other Urban Myths), в современных условиях общественный транспорт не сможет конкурировать с личным автомобилем.
Темпы увеличения пассажироперевозок общественного транспорта намного ниже, чем у частных автомобилей. В 2000 г общественный транспорт США перевез 9.4 млрд. пассажиров, что на 6.8% больше, чем в 1990 г. Расстояние, на которое были перевезены пассажиры, увеличилось на 16% - до 76 млрд. км. В том же 2000 г личные автомобили перевезли своих пассажиров на расстояние 2 трлн. 664 млрд. км, что на 30.6% больше, чем в 1990 г. О'Тул доказывает, что общественный транспорт пока хронически убыточен. Он приводит следующие факты: в 90-е годы в США на прямую поддержку общественного транспорта было потрачено около $70 млрд., на продаже проездных билетов транспортники заработали $72 млрд. Расходы на развитие и эксплуатацию сети общественного транспорта составили $186 млрд. При этом нельзя сказать, что общественный транспорт остается на вторых ролях и не получает достаточного внимания власти. В 2000 г органы власти различных уровней потратили на развитие автомобильных дорог и иной инфраструктуры, предназначенной для автомобилистов, $22,4 млрд. За этот же период времени на инфраструктуру, необходимую для функционирования общественного транспорта, бюджеты разных уровней затратили $23,5 млрд.
Результат: стоимость перевозки одного пассажира в легковом автомобиле на расстояние в одну милю (1,6 км) составляет 2,8 цента. За счет бюджетных инвестиций стоимость уменьшается на 0,5 цента. А стоимость перевозки на то же расстояние одного пассажира с помощью общественного транспорта составляет 67,5 центов, 49,2 цента дотирует бюджет. Факт на тему В 2000 г 128 млн. американцев регулярно пользовались общественным транспортом, однако лишь 6 млн. постоянно использовали его, чтобы добираться на работу. Наибольшего успеха общественный транспорт достиг в шести больших городах США - Бостоне, Чикаго, Нью-Йорке, Филадельфии и Вашингтоне. В них общественным транспортом постоянно пользуется 8% населения. По материалам информационного агентства Washington ProFile

Если этих денег не будет, предприятие работать не будет. Всевозможные способы зарабатывания денег "Горэлектротранс" уже перепробовал. В том числе и сокращения. Только за последнее время было уволено более 1 тыс. человек. Остается лишь одно - отказаться от выплаты зарплаты.
Добавляет проблем отток выручки в карманы недобросовестных работников. Например,132 жетона в час "зарабатывает" в час пик контролер в метро. "Левый" доход зафиксировала одна из шести скрытых видеокамер, с помощью которых в подземке намерены бороться за то, чтобы доходы не уходили мимо кассы. После просмотра записей заявление об уходе написали около 15 работников метрополитена.
Остальной городской транспорт проблему "левых" доходов кондукторов и контролеров пока решить не может. "Горэлектротранс" подсчитывает стихийные убытки, которые порождаются из-за воровства кондукторов и проезда "зайцами". А вот многочисленные категории льготников приносят плановый убыток. В итоге более 60% пассажиров трамваи и троллейбусы фактически возят бесплатно.
В следующем году, если город не найдет для предприятия почти 43 млн.грн., необходимых для нормальной работы транспорта, трамваи и троллейбусы ездить не будут. Об этом заявил 21 ноября генеральный директор "Горэлектротранса" Анатолий Ткаченко. Речь идет о сумме, составляющей около 10% городского бюджета на 2003 г., сообщает UA TRUCKER cо ссылкой на Медиа-группу"Объектив".