Архив / N 12 2000 год

Весной 1959 г. "СВАРЗ" изготовил первый сочлененный троллейбус длиной 17,6 м., вместимостью 160 человек. Эта машина модели ТС-1 вышла в первый рейс 25 апреля 1959 г. В 1960 г. завод изготовил 10 таких машин, а всего за 1959-1963 гг. - 45 ед. Последние машины ТС-1 были списаны с инвентаря в 1975 г., ТС-2 - в 1980 г.
На 1 января 1964 г. в Москве было 1811 троллейбусов, в т.ч. 242 МТБ-10, 122 МТБ-82М, 343 МТБ-82Д, 460 МТБ-82Д с завода им. Урицкого, 215 ЗиУ-5, 384 МТБЭС, 45 ТС-1.

Примерно в то же время в троллейбусных парках страны возникла необходимость формирования грузовых колонн. Грузовые троллейбусы с 1956 г. по 1959 г., выпускал завод им. Урицкого, а в 1961 - 1970 гг. модели ТБУ - 2 и ТБУ - 3 - "СВАРЗ" (затем их производство было передано на киевский завод им. Дзержинского). Только в Москве в 1962 г. 25 грузовых троллейбусов перевезли 78,5 тыс. т. грузов. В 1966 г. 272 машины перевезли 878 тыс. т., в 1971 г. 423 - 1445 тыс. т., в 1979 г. 151 троллейбус - 496 тыс. т., в 1995 г. - 48 грузовых троллейбусов перевезли 59 тыс. т. грузов.
60-е годы стали пиком развития троллейбусного хозяйства. С 1960 г. по 1972 г. сеть московских троллейбусных линий увеличилась с 540 до 884 км.
В 1970 г. "МТРЗ" изготовил один пробный поезд из двух троллейбусов МТБ-82Д, однако он в Москве не прижился (хотя в Киеве их ходило несколько десятков).
В июле 1970 г. испытывали первые пробные образцы троллейбуса ЗиУ - 9, который во второй поло вине 1970-х и в 1980-х гг. был основной моделью троллейбуса многих городов. В 1972 г. с завода поступила первая серийная партия машин ЗиУ-9Б (21 шт.), и за тем они стали постепенно вытеснять старые модели. В 1971 г. в Москве были списаны последние машины МТБ-82Д, произведенные Тушинским заводом; в 1975 г. - МТБ-82Д завода им. Урицкого. В начале 1975 г. на инвентаре числилось 2217 троллейбусов, в т.ч. 75 МТБЭС, 15 МТБ-82Д завода им. Урицкого, 1663 ЗиУ-5, 377 3иУ-9, 5 ТС-1 и 82 ТС-2.
В 1980 г. в первый парк прибыл на испытания первый опытный сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б с ТИСУ (ЗиУ-10) . В 1982 г. там же начались испытания двух троллейбусов ЗиУ-684Б с ТИСУ.
В 1985-1988 гг. 7-м парком столицы на 1-м маршруте проводились эксплуатационные испытания сочлененного троллейбуса Шкода - Санос 200 - Тр. В 1986-1987 гг. в 6-м парке испытывался на 9-м маршруте сочлененный троллейбус Икарус-280.92 венгерского производства, созданный на базе кузова автобуса той же марки. В 1986 г. в Москву стали поступать первые партии серийной модели ЗиУ-10: в том году их прибыло 27, в 1987 г. - 69, в 1988 г. - 60. В связи с тем, что завод им. Урицкого выпускал эти машины в небольшом количестве, летом 1988 г. было решено начать производство собственных сочлененных троллейбусов на "МТРЗ" на базе кузова автобуса Икарус-280 с отечественным электрооборудованием. Первая такая машина (номер 0012) была выпущена в ноябре 1988 г. и обкатывалась Филевским парком. 1 марта 1989 г. он стал перевозить пассажиров. Всего в течение 1988-1991 гг. "МТРЗ" выпустил 58 троллейбусов марки СВАРЗ - Икарус (они эксплуатировались 2,3,6 и 7 парками).
В 1992 г. "МТРЗ" выпустил опытный троллейбус на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256. В 1993 г. там же был собран один экземпляр сочлененного троллейбуса СВАРЗ-МТРЗ из кузовов того же автобуса. С 1994 г. сочлененные троллейбусы ЗиУ-10 получили новый индекс ЗиУ-6205. В начале 1996 г. в Москве эксплуатировалось 1157 машин ЗиУ-9, 487 ЗиУ-10, 47 ЗиУ-6205 и 39 СВАРЗ -Икарус. В 1995 г. начались испытания новой модели двухосного троллейбуса ЗиУ-52642 (ТРОЛЗА; номер 1000), а осенью 1996 г. - белорусский троллейбус АКСМ-201 завода "Белкоммунмаш".
В 1996 г. Тушинский завод, который в 1945-1950 гг. ремонтировал и выпускал для столицы новые троллейбусы, стал осуществлять капитальный ремонт сочлененных машин ЗиУ-10. В 1960-1980-е годы почти все новые тяговые подстанции строили для обслуживания новых троллейбусных линий. Если в 1965 г. было 69 подстанций с ртутными и кремниевыми выпрямителями, то в 1972 г. - 100 (все с кремниевыми выпрямителя ми), в 1980 г. - 150 и в 1995 г. - 184 (все с кремниевыми выпрямителя ми и естественным охлаждением). Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла в 1965 г. - 262200 кВт, в 1972 г. - 306000 кВт, в 1980 г. - 361800 кВт, а в 1995 г. - уже 394080 кВт. Последние ртутные выпрямители были демонтированы в 1969 г., и в этом же году началась установка кремниевых выпрямителей с естественным охлаждением (первые такие выпрямители были установлены в 1962 г.). В начале 1997 г. в Москве действовали 85 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 916,8 км. (Использованы материалы интернет - представительства Мостранса).