Отрасль и рынок N 12 2000 год

"Политроника" : в новый год обновленной !

Уходит 2000-й год. Тот самый, который разделил собой два века и два тысячелетия. Событие это навевает настроение праздника и, как всегда, заставляет подытожить прожитое, оценить прошлое и, конечно же, бросить взгляд в завтрашний день. О годе уходящем и планах на будущее наш разговор с Президентом холдинга "Политроника" Михаилом Максовичем Ериховым.

 - Михаил Максович, как Вы говорили на общем собрании коллектива ООО "Политроника" в ноябре, - в стадии завершения формирование холдинга. Что это за структура, и в чем ее отличие от известной всем фирмы?

- Действительно, формирование холдинга сейчас практически завершено. И к двум существующим юридическим лицам (непосредственно ООО "Политроника" и дочерняя структура "МТИКо" - Международная техническая инжиниринговая компания) добавились еще два (фирмы "Петротас " и "Текос"), входящих в структуру холдинга. Таким образом, в настоящее время группа "Политроника" объединяет четыре юридических лица, между которыми будут распределены, с объективно назревшим расширением, прежние функции "Политроники" в ее, можно сказать, исходной форме.
Прежде всего будут разнесены функции продаж коммунальной техники и пассажирского транспорта. Отдельно станут развиваться аналитические исследования как в области поставок всего спектра муниципальной техники, так и в области формирования новой концепции развития нашего бизнеса. В рамках уже новой структуры получат дальнейшее развитие направления, связанные с обучением специалистов, с проведением различных коммерческих мероприятий, не имеющих непосредственного отношения к продажам автотранспорта (это и уже ставшие традиционными автобусные соревнования и другие акции имиджевого характера).
Я думаю, что основная функция холдинга - это более четкая реструктуризация тех направлений деятельности, которые сложились к настоящему времени, создание оптимальной инфраструктуры и соответствующих условий для развития новых направлений, близких нашему бизнесу.

- Хорошо знакомый многим девиз ООО "Политроника" "Любые автобусы для любых дорог!" сегодня все чаще соседствует с фразой "Комплексное решение проблем муниципального транспорта в любом регионе России и странах СНГ". С географией все ясно. А что за комплекс услуг предлагает своим клиентам и партнерам по бизнесу "Политроника"?

- Наш бизнес претерпевает сегодня значительные изменения. В первую очередь это касается поставок муниципальной техники, поскольку все больше регионов становятся способными покупать технику за деньги, и сходят на нет зачетные поставки, на которых базировались наши возможности, преимущества перед аналогичными структурами и весь наш бизнес. В ближайшие год-два зачетные схемы, скорее всего, канут в Лету. И это вызвало необходимость поиска новых, может быть, более тонких форм и методов работы. Поэтому сейчас основой концепции построения нашего бизнеса является замена самого продукта, продвигаемого на рынок.
Раньше мы продавали муниципальную технику и автобусы, предлагая потребителю найти пути расчета с использованием зачетных схем, схем укоренной продажи не очень ликвидных видов товара. Теперь же в основу нашего бизнеса будет положено комплексное решение транспортных проблем регионов. Что я подразумеваю под этим?
Начнем с того, что сегодня любой регион не представляет собой жестко централизованную структуру (имеется ввиду структура власти). И, как правило, те лица, которые на местах непосредственно занимаются транспортными проблемами и вопросами эксплуатации пассажирского транспорта, сами не принимают решения о закупках техники. В лучшем случае с ними советуются. Что же получается при этом? Получается, что в кругу самых разнообразных задач лица, принимающие решения (как правило, это - руководители регионов), ставят вопросы обновления подвижного состава далеко не на первое место. Ведь нужно платить бюджетникам, заботиться о социальной сфере, здравоохранении, образовании... В конечном счёте неглубокое проникновение в реальные проблемы транспорта создает иллюзию того, что их можно решить в фоновом режиме, по остаточному принципу. А ведь это далеко не так. И уже есть прецеденты серьезных социальных и даже политических проблем, связанных с остановкой муниципального транспорта или его чрезмерной перегруженностью. Социальные взрывы, акты и проявления вандализма способны резко дестабилизировать обстановку в регионах. Трудно даже представить, что может произойти в таком крупном мегаполисе, как, например, Петербург, в случае полной остановки пассажирского транспорта.
А транспорт, между прочим, обладает интересной особенностью: деструктивные процессы в этой области происходят не плавно, а скачкообразно. И проблемы транспорта длительное время, даже в условиях отсутствия обновления подвижного состава, могут не стоять остро за счет внутренних резервов (автослужб парков, многочисленных ремонтов и каких-то иных возможностей). Но рано или поздно наступает естественный предел возможностей техники. И если обновлению подвижного парка не уделяется вообще никакого внимания, придет время, когда весь транспорт остановится. Выхода из такого коматозного состояния (если, конечно не рассматривать малореальную кардинальную замену всего подвижного состава) не будет. Вот на решение такой проблемы, а точнее - для того, чтобы раскрыть на нее глаза лицам, принимающим решения, и должны быть направлены действия нашего холдинга в союзе с транспортниками того региона, в котором мы собираемся работать. Чтобы власти вынуждены были обратить внимание на развитие транспорта. Это и достаточно трудоемкая, тонкая разъяснительная работа, и имиджевые акции, и работа с общественным мнением по созданию непримиримого отношения к недостаткам и упущениям в области муниципального транспорта. Вылиться все наши усилия должны в формирование соответствующих бюджетов регионов, как первой стадии решения проблемы, и в утверждение конкретных программ развития муниципального транспорта на местах (на уровне законов субъектов Федерации или регионов России), как второй стадии этого процесса.
Здесь нами уже накоплен достаточный опыт. Мы знаем, как все это делать, владеем достаточно обширной базой данных, позволяющей, основываясь на реальном опыте, моделировать ситуацию в любом субъекте Федерации, регионе, городе. А в итоге - сыграть определенную роль, которая сродни не просто коммерческим или техническим функциям, присущим нашей фирме ранее, а ближе политическим технологиям. Именно это, пожалуй, становится самой интеллектуальной и сложной составляющей нашего бизнеса.
Второй составляющей, естествен но, остается помощь муниципальным транспортным предприятиям в выборе оптимальных типов транспортных средств и схем их поставок, с учетом конкретных нужд региона, его природных условий, особенностей построения бюджета, пассажиропотоков, опыта эксплуатации того или иного вида подвижного состава, стоимости горючего и запчастей и многих других сопутствующих факторов.
Ну и третье - это, конечно же, непосредственно комплексные поставки техники в регионы. Т.е. техники не какого-то одного производителя, а с различных заводов, в зависимости от конкретных потребностей на местах. А еще - организация сервисного обслуживания и снабжения запасными частями, мониторинг поставок, отслеживание эксплуатационных затрат и их особенностей, рекомендации по своевременной замене и обновлению парка с целью недопускания его полного износа, когда потребительская стоимость машины сводится к нулю. Это означает, что любой вид транспортной техники должен быть использован с максимальной эффективностью, предприятием получены деньги, затраченные на его приобретение. Все же в комплексе поможет избежать чрезмерных эксплуатационных расходов и в общем сэкономит значительную часть бюджета, идущую зачастую на поддержание изветшалого и полностью самортизированного парка.

- В прошлом интервью "Омнибусу" (в июне 2000 года) Вы говорили о скором открытии представительств "Политроники" в различных регионах России и зарубежных странах. Какова сегодня ситуация с этим направлением деятельности и дальнейшие планы?

- Действительно, мы планировали широкомасштабные работы по созданию такой сети как на уровне отдельных лиц, представляющих наши интересы в тех или иных регионах, так и в качестве полновесных торговых представительств. На настоящий момент в стадии создания находятся представительства в Белоруссии и в Финляндии. Плюс к этому у нас уже действуют представители, решающие вопросы информационно - аналитического обеспечения различных подразделений фирмы, в Москве, Кургане и Минске. Мы намерены и в дальнейшем расширять сферу их деятельности и, кроме того, создать свои представительства в ряде других регионов. Сейчас в проработке находится порядка трех городов, где нашей компании было бы интересно усилить свое присутствие.
Я думаю, что в следующем году эта работа станет основной для нашей фирмы, поскольку в прежних географических рамках мы уже вышли на определенные пределы расширения бизнеса, и дальнейшее увеличение оборотов может идти либо за счет экспансии в новые регионы, либо за счет расширения товарного ассортимента.

- Напомним нашим читателям, что Вы являетесь официальным представителем губернатора Курганской области в Санкт-Петербурге. Можно ли кратко подытожить Вашу деятельность в уходящем году и поделиться информацией о том, что нового будет в этом сегменте межрегиональных связей в году наступающем?

- Если подводить какие-то итоги, то прежде всего следует остановиться на экономических показателях. А они таковы: в 2000 году встречные товаропотоки предприятий Санкт-Петербурга и Курганской области в общем объеме и денежном выражении составили в эквиваленте порядка 4 млн. долларов США. А это, по меркам нынешнего дня, достаточно серьезный показатель. Для целого ряда курганских заводов мы стали крупнейшим представительством на Северо -Западе России. Кроме того, нашим представительством практически эксклюзивно решаются вопросы поставок муниципальной техники для Кургана.
Расширились и другие, некоммерческие, сферы межрегионального сотрудничества. Были организованы визиты делегаций администрации Курганской области в Санкт-Петербург и администрации Санкт-Петербурга в Курганскую область, в итоге которых намечены большие программы научного и культурного взаимодействия. Летом этого года, в канун 9-летия нашей фирмы, мы организовали акцию дарения автобуса одной из сельских школ Курганской области (об этом "Омнибус" рассказал в N 6 за 2000 год). И, я думаю, что в следующем году мы подобную практику продолжим. Кроме того, сейчас в стадии разработки есть несколько проектов, о которых пока еще рано говорить. Поживем - увидим.

- Михаил Максович, знаем, что декабрь для Вас, помимо всего прочего, отмечен защитой докторской диссертации. Помогает ли наука бизнесу, а бизнес - науке?

- Безусловно помогает. И напрямую. Поскольку тема диссертационной работы непосредственно связана с развиваемым нами бизнесом. Диссертация в значительной степени посвящена анализу и систематизации достигнутых нами результатов, т.е. научные обобщения, выводы и рекомендации базируются на конкретных финансовых и информационных процессах, взятых из практики работы нашей фирмы.
Защита диссертации будет способствовать дальнейшему развитию бизнеса, и не только напрямую, но и косвенно, повышая имидж нашей фирмы и создавая возможности новых устойчивых межрегиональных связей. А поскольку наш бизнес исключительно на таких связях и строится, это будет и в дальнейшем доминировать в нашей работе.
Есть еще одна составляющая пользы, связанная с дальнейшей интеграцией бизнеса, когда к уже существующим направлениям должны добавиться новые, связанные, например, с коммерческим обучением специалистов, в том числе в тех областях, в которых мы имеем наработанный практикой опыт.
Если же говорить о влиянии бизнеса на науку, то это та составляющая нашей деятельности, которая дает возможность заработать деньги и потратить их как раз на те направления прикладной науки, которые позволят в еще большей степени развивать наш бизнес.
Вот таким образом и замыкается цепь положительной обратной связи, когда одно направление нашей деятельности поддерживает другое.

- Не за горами наступление 2001 года. А что нового ожидает клиентов и партнеров фирмы в году 10-летия ООО "Политроника"?

- На этот вопрос сложно ответить не только несколькими словами или фразами, а даже в рамках этого интервью. Но я попытаюсь.
Нам предстоит пройти достаточно глубокую реструктуризацию с перераспределением функций как между отдельными фирмами холдинга, так и внутри подразделений самой "Политроники". Будет продолжено развитие неосновных видов бизнеса. В первую очередь акцент предстоит сделать на коммерциализации нашей газеты "Омнибус" как одного из основных проектов поддержки. Кроме того, несколько повторюсь, мы будем развивать направления, связанные с коммерческим обучением, в том числе с семинарами, которые мы какое-то время назад успешно проводили. Видимо, будут существенно пересмотрены подходы к самой концепции ведения бизнеса. Но об этом я тоже немного сказал. Хочется только добавить, что продиктованное жизнью смещение акцентов в нашей коммерческой деятельности произойдет уже в ближайшие месяцы, поскольку мы практически готовы к тому, чтобы не просто предлагать на рынке различные виды автобусов или иной техники, а заниматься комплексным решением транспортных проблем в той форме, о которой я сказал выше, включая и социальные, и политические аспекты. Т.е. так, как мы это уже обкатали на целом ряде контрактов, выполненных в уходящем году.
В следующем году нас, скорее всего, ждет дальнейший рост численного состава фирмы, поскольку мы уже не справляемся с теми задачами, которые ставим перед собой.
Если же брать в этой связи саму годовщину нашей фирмы, то, как и во все предыдущие годы, в апреле, уже в шестой раз, состоятся автобусные соревнования на Кубок ООО "Политроника". Ну и, наконец, как 5 лет назад, как было это и в уходящем году, мы организуем благотворительную акцию. Какую конкретно? Я пока затрудняюсь сказать. Но, уверен, она запомнится и нам, сотрудникам холдинга, и тем, на кого эта акция будет направлена.

- И последний вопрос. Что еще, помимо всего вышесказанного, вы считаете актуальным?

Путь России в XXI век - между Европой и Азией

1-13 декабря 2000 года состоится автопробег по городам Урала "Путь России в XXI век - между Европой и Азией".

Организатором мероприятия выступил популярный журнал "За рулем". В акции принимает участие техника Ульяновского, Нижегородского (ОАО "ГАЗ"), Ижевского, Волжского и других российских и зарубежных заводов. На участке Миасс - Екатеринбург - Сыктывкар - Печера - Усинск - Харьягинский -Миасс ОАО "УралАЗ", известный производитель автотехники, будет представлять свой новый вахтовый автомобиль-офис Урал-3255.
По плану 2 декабря колонна автомобилей прибывает в Миасс, где для гостей и жителей города Научно-технический центр "УралАЗ" организует показательные выступления автомобилей "Урал" совместно с техникой участников автопробега