Архив / N 12 2001 год

В этом году на муниципальных пассажироперевозчиков и их проблемы обратили внимание на самой вершине политического Олимпа страны. В Министерстве транспорта в середине июля на свет появился долгожданный проект реформирования и стабилизации городского пассажирского транспорта (ГПТ). На местах воссоздают ранее расформированные "за ненадобностью" структуры управления транспортным комплексом, поняв, что самотеком ни один вопрос в этой области не решится никогда. Повсеместно началось обновление парков подвижного состава как важнейшей составной нормальной деятельности транспортного комплекса. А кое-где в 2001 году предприятия ГПТ снизили показатели убыточности и даже добились некоторой прибыли. Об этом свидетельствуют данные статистики.
Изменения, конечно же и прежде всего, заметны тем, кто самым непосредственным образом решает на практике проблемы муниципальных транспортных предприятий, связанные с обновлением их парков подвижного состава. Поэтому, готовясь проводить уходящий и встретить Новый, 2002 год, мы предоставляем слово президенту группы компаний "Политроника" (более 10 лет решающей эту актуальную задачу во всех регионах России и городах стран СНГ) доктору технических наук, профессору Санкт-Петербургского государственного технического университета Михаилу Максовичу Ерихову.

- Михаил Максович, как Вы в общем и целом оцениваете итоги уходящего 2001 года в сфере муниципального транспорта?

 

- Это сложный вопрос. Вероятно, однозначного ответа нет и в федеральных структурах управления транспортным комплексом страны. И если где-то наметились позитивные тенденции и перемены к лучшему, то в другом месте проблемы, напротив, крайне обострились. То есть, с кондачка тут не ответишь. Настолько многоплановый и сложный этот вопрос. Ведь тут нужна компетентная оценка самых разнообразных составляющих функционирования городского пассажирского транспорта. А для этого необходимо владеть достоверной информацией широчайшего диапазона.
Но как президент фирмы, самым непосредственным образом решающей задачи поставок подвижного состава, могу отметить явное оживление в этой области. С точки зрения производства транспортных средств мы видим формирование крупных холдингов типа "РусАвтоПрома", берущих в свои руки бразды правления многих предприятий, производящих автобусы. Благодаря ИПГ "Сибирский алюминий" или "Северсталь" удалось решить многочисленные, и прежде всего финансовые, проблемы заводов-изготовителей, которые их чуть ли не задушили. Теперь многие автобусные заводы вздохнули свободно и тут же показали всем, что они способны производить конкурентоспособную и не уступающую западным аналогам продукцию. Можно назвать уже хорошо известную многим "Аврору" и новый 1,5-этажный автобус туристического класса от ОАО "Павловский автобус", и новую продукцию АО "Ульяновский автомобильный завод", и продукцию ОАО "ЛИАЗ". Последняя экспозиция московского "Автосалона - 2001" стала очередным тому доказательством. Наша промышленность готова обеспечить перевозчиков самым современным и качественным подвижным составом. Причем не только автобусами, но и троллейбусами (ОАО "ТролЗа" из города Энгельса Саратовской области предлагает потенциальным потребителям более 20 модификаций техники на любой вкус и цвет. Не отстают и троллейбусные производства в Уфе, Вологде, Волгограде и Санкт-Петербурге), и трамваями (ФГУП "Усть - Катавский вагоностроительный завод" уже в начале 2002 года намерен представить новый низкопольный трамвай и вагон с асинхронным приводом. Вагоном XXI века не без оснований называют новую разработку ОАО "ПТМЗ" ЛМ-2000. Интересен и уральский "Спектр").

- А как обстоят дела с обновлением парков техники предприятий муниципально го транспорта? Каковы тенденции на примере поставок "Политроники"?

 

- Обновление идет, но явно не теми темпами, которые необходимы и достаточны для обеспечения естественного поддержания в нормальном состоянии парков подвижного состава. Покупают, увы, как правило, что подешевле, далеко не все что нужно и в недостаточных количествах. Есть, конечно, и прорывы в этой сфере, связанные в основном с какими-либо значимыми событиями в жизни городов и их администраций (юбилеи, выборы и т.п.). Сейчас, к примеру, на проблему обновления пассажирской транспортной техники обратили внимание в готовящемся к 300-летию Санкт-Петербурге. Но в общем ситуация остается сложной.
Притом, что отечественная промышленность успешно решила задачи, связанные с обеспечением производства новой транспортной техники, без видимых подвижек осталась более сложная, на мой взгляд, задача - выработка конкретных механизмов, используя которые пассажирские транспортные предприятия могли бы себе позволить такую "роскошь", как покупка новой техники в необходимом количестве.

- А есть ли какие-либо наработки, конкретные механизмы в этой области? Как обстоят дела с этим?

- Да пока плохо обстоят. Нужных денег для простого решения проблемы (100% предоплаты и получай новые троллейбусы или автобусы) у ПАТП и Горэлектротрансов по-прежнему нет. Лизинговые схемы, по моему глубокому убеждению, малоэффективны, а для бюджетных организаций муниципального транспорта, тянущих на своих плечах весь груз социальных пассажироперевозок, и вовсе неприемлемы. Взаимозачеты уходят в прошлое (благо отчасти стабилизируется экономическая ситуация и появляются живые деньги для расчетов, которых пока еще мало, но они уже есть). Предложение группы депутатов Государственной Думы РФ о федеральном финансировании закупок (как это делают во многих зарубежных странах, например во Франции), увы, не нашло своего отражения в бюджете на 2002 год...

- Положение столь безвыходно? И - никакого света в конце туннеля?

- Почему же? Министерство транспорта РФ выработало некоторые рекомендации в проекте программы реформирования и стабилизации ГПТ в России. Каждый поставщик, аналогичный нашему холдингу по профилю работы, предлагает свое видение и решение проблемы. Работают в этом направлении маркетинговые подразделения предприятий -производителей, многие НИИ и профильные ВУЗы. Но пока панацея не найдена.

- А у "Политроники" есть свои предложения?

- Конечно. Более того, в феврале наступающего года мы намерены провести научно-практическую конференцию, посвященную проблемам и перспективам развития рынка муниципальной пассажирской техники в России, с приглашением для работы в ней всех заинтересованных структур, юридических и физических лиц, которым близки вопросы обеспечения нормальной работы муниципального транспорта, как важнейшей составной инфраструктуры современного города. Мы хотим выработать надежный механизм обновления парков подвижного состава прежде всего муниципального пассажирского транспорта. И, конечно же, у нас есть вариант такого решения, представляющий новый интеллектуальный продукт коммерческих и аналитических подразделений нашего холдинга. Раскрывать его суть сегодня нет смысла. Для этого просто не хватит газетной площади.

- Что бы Вы пожелали нашим читателям, Вашим коллегам и партнерам, в наступающем году?

- Всего только самого лучшего. Здоровья и успехов. Поменьше проблем. И их достойного решения. Несмотря на хрупкость тенденций экономической стабилизации в стране, я, как оптимист по натуре, верю в лучшее. В то, что муниципальный транспорт российских городов переживет трудное время и будет только радовать своей работой пассажиров, решая важнейшую, если хотите - государственной важности, задачу. И в то, что перепады цен на нефть или газ на мировом рынке в конце концов не будут волновать ни наше правительство, ни граждан, а главное - не будут отражаться на общей экономической ситуации в стране.

-Спасибо за беседу.