Архив / N 12 2002 год

Автобусы, оборудованные турникетами в передней двери, появились на улицах Зеленограда в феврале 2001 года. Целью эксперимента было не только опробовать систему "беззайцевого автобуса", но и спасти умиравшую автобусную сеть города. "На линии выходили автобусы с пробегом в миллион километров, - рассказал корреспонденту газеты "Известия" Анне Филимоновой префект Зеленограда Анатолий Смирнов. - Если бы мы тогда не ввели турникеты, сегодня зеленоградцам пришлось бы ходить пешком".
Очевидцы рассказывают, что первые дни эксперимента напоминали настоящие уличные беспорядки: ругань на остановках, попытки взломать турникеты, нервные поиски электронных билетов. Городская администрация получала до 50 официальных жалоб в неделю и сотни возмущенных звонков.
Сейчас турникетами оснащены автобусы всех 22 зеленоградских маршрутов. По словам Александра Беляева, начальника московского Управления транспорта и связи, результаты эксперимента в целом положительны. В два раза увеличился сбор платы за проезд. Зарплата водителей повысилась с 6 тысяч рублей до 12, сократилась текучесть кадров. Среди зеленоградских водителей теперь нет иногородних - их вытеснили москвичи. Помимо прочего, заметил Беляев, введение турникетов имело облагораживающий эффект: люди привыкли платить за проезд, повысилась культура посадки в автобус. Пассажиры теперь жалуются не на давку в салоне, а на нехватку сидячих мест.
Самое важное, по мнению зеленоградского префекта Смирнова, что налажен полный учет льготников, на основе которого можно выставлять счета федеральным ведомствам, чтобы они компенсировали затраты городских властей. Однако даже у налаженной системы бывают недостатки. По словам депутата Мосгордумы Валентины Драгункиной, время движения автобуса по маршруту увеличилось почти в полтора раза - за счет долгой посадки через узкую переднюю дверь. Другая проблема - дети. Летом они, не заплатив, легко "подныривают" под турникеты, а зимой застревают в них. Есть трудности и у приезжих пенсионеров. Местные получают билеты в кассах по предъявлению пенсионного удостоверения, подлинность которого проверяется по базе данных. Приезжим же старикам приходится платить за билет, отстаивая очереди у касс. Плюс ко всем прочим минусам часто ломаются валидаторы - приборы для считывания информации с билетов.
Зеленоградский опыт обошелся в 70 миллионов рублей. Чтобы оснастить необходимым оборудованием 10 московских автопарков, потребуется найти в десять раз больше средств - 700 миллионов рублей.

 

Уникальность этого трамвая в том, что он может эксплуатироваться в историческом центре столицы с узкой проезжей частью и обслуживаться трамвайным депо, имеющим малые радиусы разворота. Все современные трамваи в таких условиях работать не могут из-за больших габаритов.
По просьбе заказчика на трамвае установлено электрооборудование российского производства. Заказ на разработку такой модели трамвая для узких улиц российской столицы был сделан после визита в Луганскую область мэра Москвы Юрия Лужкова.
В мае 2001 года, во время очередного визита в Луганск, мэр Москвы подтвердил намерение закупить несколько трамваев местного производства.
Сейчас москвичи хотят приобрести четыре новых трамвая, чтобы после проведения необходимых испытаний определиться с полным объемом заказа. (Общая потребность в трамваях в столице сегодня составляет 100 машин).

14 декабря спустя почти два десятилетия после капитального ремонта открылась станция "Воробьевы горы". Обновленная станция выглядит теперь более нарядно: путевые стены, вдоль которых останавливаются поезда, сделаны в виде больших стеклянных витражей; асфальтированный пол заменен на гранитные плиты. С подмостков своеобразной стеклянной галереи можно будет полюбоваться панорамой столицы. Нетрадиционно оформлено на станции помещение дежурного: обычно невидимое для пассажиров помещение на "Воробьевых горах" представляет собой капитанский мостик, который возвышается над платформой и дает возможность дежурному наблюдать за происходящим вокруг.
В конце декабря вступила в строй новая станция метро - "Бульвар Дмитрия Донского". Это первая станция за пределами Московской кольцевой автодороги.
В 2003 годы расходы на строительство новых линий столичного метро превысит 6 млрд рублей. Главная задача метростроителей - достроить ко Дню Победы станцию Парк Победы". Это будет самая глубокая станция на территории города.
Также значительные средства в наступившем году будут выделены на замену или инновацию действующего подвижного состава столичного метро, на мероприятия по пожарной безопасности "подземки".
В декабре планируется пустить линию из пяти станций "легкого метро" в Южном Бутове.

Автобус Mercedes вышел на эту линию в конце ноября 2002 года. А в конце октября его первыми пассажирами стали участники делегации правительства Москвы, побывывшие в столице Латвии с официальным визитом. ". После выпуска на линию первого автобуса в Daina line и Автохозяйстве мэрии Москвы рассчитывают расширить автобусный парк. Заявленный объем инвестиций до конца этого года с латвийской стороны составляет 800 тыс. евро.
Сегодня перевозкой пассажиров по маршруту Рига - Москва занимаются три латвийские компании - Baltijas autobusu linijas ( Еurolines ), Norma-A (под маркой Ecolines) и Nordeka . Однако председатель правления Daina line Сергей Головизин считает, что охотников попасть из столицы одного государства в столицу другого будет предостаточно. "Что в Риге, что в Москве билеты купить очень сложно, - заметил он. - Поэтому появление на рынке еще одного игрока как нельзя кстати".
И действительно, новость о планах Dainaline конкуренты восприняли положительно. "Чем больше фирм, тем лучше. В конце концов выживет сильнейший, - заявил корреспонденту газеты "Бизнес&Балтия" заместитель генерального директора AO Nordeka Андрис Васильев - Для нашей же компании московское направление - тоже в новинку; мы возим пассажиров в Ригу только три месяца. Для того, чтобы узнать, насколько оно перспективно, требуется как минимум год".
Привлекать клиентов Dainaline планирует сервисом высокого уровня. В частности, совместный автобусный парк российской и латвийской компаний будет состоять только из новых машин, в то время как нынешние операторы работают преимущественно с подержанными автобусами. А вместе с пассажирами в рейсовые поездки, организованные Dainaline , отправятся стюардессы", - сообщил г-н Головизин. Билет из Риги до Москвы будет стоить 13 латов и 700 российских рублей в обратную сторону.

Дублирующие "скоростные" рейсы начали ходить на самых длинных и загруженных маршрутах с невиданным доселе в Москве уровнем комфорта- для пассажиров, сообщили "Известиям" в Мосгортрансе. - Просторные "мерседесы" оборудованы телевизорами, видеомагнитофонами и холодильниками с соками и минералкой. Один из них, например, ходит от метро "Теплый Стан" до "Красногвардейской", еще два - от метро "Тушинская" в Митино. Все рейсы имеют 900-е номера с приставкой "С". Маршрут ╧ 611С повторит одноименный маршрут от аэропорта "Внуково" до метро "Юго-Западная". Кроме того, введены маршруты 810С и 830С - из 9-го и 11-го микрорайонов Солнцева к метро "Проспект Вернадского". Билеты в этих автобусах стоят 10 рублей (при сохранении всех льгот). Время в пути сокращается за счет уменьшения количества остановок и изменения маршрута.
В том, что все это не сказка, убедился корреспондент газеты "Известия", проехав на чудо-автобусе по маршруту "903С" от метро "Теплый Стан" до "Красногвардейской". В перегородку кабины водителя "вживлен" цветной телевизор. Одно из обитых велюром сидений занято холодильником. Цены на его содержимое обычные, магазинные. Газеты в свободном доступе, но новостей из них не узнать - пресса старая. Кондуктор Елена Малованик говорит, что пассажиры все равно с удовольствием листают их, особенно те, кому ехать до конечной остановки - это чуть меньше часа.
- Главное - не попасть в пробку на МКАД, иначе весь график пойдет коту под хвост, - рассказывает водитель Александр Щекотихин.
Первоначально пассажиры платили кондуктору по 7 рублей, с ноября "скорый" автобус подорожал до "десятки". Маршрутки, дублирующие этот маршрут, стоят 12 рублей. Проездные же на этих автобусах не действительны, зато сохраняются все принятые в городе льготы.

Его организаторы - министерство и редакция журнала "Автоперевозчик" - включили в программу широкий спектр вопросов, вызвавший большой интерес у представителей автотранспортных предприятий из различных городов - от Москвы до Ханты-Мансийска.
Участники семинара отметили, что существует определенный дефицит профессионального общения, были единодушны, что подобные встречи позволяют обменяться опытом с коллегами, получить ценную информацию о новых технологиях, материалах и услугах, консультации специалистов.
Слушатели были ознакомлены с концепцией развития автомобильного транспорта в Российской Федерации, с Открытой программой реформирования пассажирского транспорта страны.
Практика деятельности в условиях становления и развития рыночной экономики заставляет транспортников ежедневно решать множество задач в правовом поле, с использованием новых схем и условий финансирования. Так, участникам семинара была предложена консультация адвоката "Инюрколлегии" по практике применения Кодекса РФ об административных правонарушениях. Специалист компании "Трансинжлизинг" ознакомил с новыми возможностями применения лизинговых схем в автотранспортной сфере. Большой интерес вызвала консультация заместителя директора НИИАТ О.Матанцевой по бухгалтерскому и налоговому учету. О перспективах развития услуг , предоставляемым перевозчикам по пластиковым картам, рассказали участникам семинра специалисты компании "Инфорком". Безусловную практическую ценность представляли рекомендации специалистов по обслуживанию грузовых автомобилей ряда отечественных марок в гарантийный и послегарантийный период, по снижению эксплуатационных расходов при использовании масел, информация о современных технологиях и материалах для защиты пневмошин от повреждений и многое другое.

На прошедшем в начале декабря совместном совещании глав города Королева и Мытищинского района Московской области Александр Морозенко и Александр Мурашов обсуждали возможность запуска так называемого надземного "легкого метро" по маршруту Медведково-Мытищи-Королев.
Как сообщает интернет-газета "Подмосковье настоящее", в совещании вместе с главами администраций приняли участие главные архитекторы городов и представители Мытищинского завода "Метровагонмаш". Именно это предприятие разработало и производит специальные вагоны, которые уже в следующем году будут курсировать по Москве: в Северном Бутове возводится первая ветка "легкого метро". Подземное метро строить очень дорого, один километр обходится в 60 миллионов долларов. Надземное "легкое метро" стоит 15 миллионов за один километр и напоминает скоростной трамвай. Главы администраций города Королева и Мытищинского района договорились, что совместными усилиями будет сформирована рабочая группа по реализации проекта строительства "легкого метро". Запланирована встреча главных архитекторов Королева и Мытищ. После того как будут рассчитаны финансовые затраты, проект представят областному правительству.