Зарубежье N 12 2002 год
В Вену, за ценным опытом
C 24 по 26 февраля 2003 года в Вене состоится Международная конференция МСОТ (UITP) "Контрактные отношения между операторами и органами власти".
В программе конференции - выступления представителей США, Франции , Бельгии, Великобритании, Германии, Норвегии, Италии, Австралии, других стран. В докладах и на рабочих сессий будут обсуждены следующие темы:
- Ключевые факторы, определяющие успех транспортного обслуживания в городах,
- Роль участников транспортного процесса и регулирующей базы;
- Переходный процесс - первые опыты проведения тендеров и повторные конкурсы с точки зрения властей
- Подготовка к контракту со стороны оператора
- Управление по контракту
- Качество в контрактах
- Презентация контрактов разных типов.
В рамках заявленных тем - обмен опытом, накопленным в городах Европы, США, Австралии.
Выступят руководители крупнейших американских и европейских транспортных компаний, руководители транспортных управлений крупных европейских городов, руководители европейских транспортных ассоциаций. В программе конференции предусмотрена поездка в Линц и Зальцбург для знакомства с работой транспортных предприятий этих городов.
Всю информацию об участии в конференции можно получить у секретаря Евразийского Комитета МСОТ Тихонова Василия Константиновича. Тел./факс: (095)796-9008, 971-0495, моб.тел.:(095)761-2520. Регистрацию можно пройти самостоятельно через сайт МСОТ www.uitp.com
Многие жительницы Дели стараются не ездить на автобусах
Власти Дели выпустили на линию специальные автобусы для женщин. Нововведение призвано обеспечить безопасность горожанок.
Женщины, которые пользуются индийскими городскими автобусами, отдают себе отчет в том, что зачастую подвергают риску не только честь, но и саму жизнь. Им приходится сносить недвусмысленные улыбки мужчин, косые взгляды, непристойные шутки, а иногда и откровенные домогательства.Если у индийской женщины есть выбор, то она предпочтет не входить в автобус. Многие женщины ездят на рикшах, чтобы избежать приставаний пассажиров-мужчин.
Газеты уже не раз сообщали о преступлениях против женщин, совершенных именно в делийских автобусах. Насколько эффективным окажется решение, предложенное властями Дели, пока сказать сложно.
"Женские автобусы" будут ходить в часы пик по маршрутам обычных автобусов.
На линию выпущены совершенно новые машины - с мягкими сиденьями и чистыми занавесками. Внешне автобусы "только для женщин" выглядят так же, как и все остальные.
Женщины, судя по всему, довольны нововведением. Однако некоторые журналисты уже задаются вопросом, возможно ли такое решение проблемы "по половому признаку" в прогрессивном обществе. Они считают, что таких автобусов слишком мало, и таким образом вряд ли можно изменить жизнь миллионов женщин в Дели.
Гита ПЭНДИ, корреспондент BBC
Приостановлен выпуск автобусов "Икарус"
Известный венгерский завод "Икарус" не может найти рынки сбыта своей продукции и на неопределенное время приостанавливает производство автобусов.
Причина столь радикального решения кроется в полном отсутствии заказов на венгерском рынке и в не оправдавшихся ожиданиях в отношении крупного заказа из России. По мнению менеджеров "Икаруса", в краткосрочной перспективе завод вообще не получит никаких заказов.
Об остановке производства объявило руководство завода.
Некогда процветавший "Икарус" переживает не лучшие времена: за последние 3 года общие финансовые потери завода составили более 25 млн.EUR, поставки на внутреннем рынке сократились почти на четверть от прежнего объема. Руководство "Икаруса" упрекает венгерские власти за отсутствие действенной системы защиты отечественного производителя.
Для рентабельной работы "Икарусу" необходимо ежегодно продавать не менее 700 автобусов, а в 2002 г с конвейера сошло менее 400 машин. В настоящее время 60% "автобусного рынка" Венгрии принадлежит иностранным компаниям, включая Volvo, Мercedes, МАN и Solaris, последовательно вытесняющих Икарус со своей "родной" территории
Об остановке производства объявило руководство завода.
Некогда процветавший "Икарус" переживает не лучшие времена: за последние 3 года общие финансовые потери завода составили более 25 млн.EUR, поставки на внутреннем рынке сократились почти на четверть от прежнего объема. Руководство "Икаруса" упрекает венгерские власти за отсутствие действенной системы защиты отечественного производителя.
Для рентабельной работы "Икарусу" необходимо ежегодно продавать не менее 700 автобусов, а в 2002 г с конвейера сошло менее 400 машин. В настоящее время 60% "автобусного рынка" Венгрии принадлежит иностранным компаниям, включая Volvo, Мercedes, МАN и Solaris, последовательно вытесняющих Икарус со своей "родной" территории
Создается АСДУ транспортом
В столице Украины начинают реализацию новой программы - "Европейской столице - европейское обслуживание".
С целью создания в столице Украины общего информационно-технического комплекса управления городским пассажирским транспортом прошла презентация по внедрению фрагмента автоматизированной системы диспетчерского управления городским коммунальным транспортом и транспортом, который работает в режиме маршрутного такси. Данная презентация представляет новую программу, которая начинается при содействии городских властей и под руководством Главного управления транспорта "Европейской столице - европейское обслуживание". Об этом "Обозревателю" сообщили в пресс-службе киевской госадминистрации.
Создание автоматизированной системы диспетчерского управления транспортом в Киеве даст возможность с применением современных технических средств программного обеспечения: определять координаты каждой единицы подвижного транспорта, возможность получения сигнала о чрезвычайной ситуации с транспортным средством, обеспечивать двустороннюю голосовую связь между водителем и диспетчером, получать информацию относительно соблюдения графика движения каждой подвижной единицы и обработки полученных данных.
Создание автоматизированной системы диспетчерского управления транспортом в Киеве даст возможность с применением современных технических средств программного обеспечения: определять координаты каждой единицы подвижного транспорта, возможность получения сигнала о чрезвычайной ситуации с транспортным средством, обеспечивать двустороннюю голосовую связь между водителем и диспетчером, получать информацию относительно соблюдения графика движения каждой подвижной единицы и обработки полученных данных.
Киев не будет покупать "б/у"
Киевгоргосадминистрация до конца года закупит у Львовского автобусного завода (ЛАЗ) от 50 до 100 автобусов.
Об этом сообщил начальник главного управления транспорта, замглавы Киевской горадминистрации Иван Салий в ходе состоявшейся презентации новой программы "Европейской столице - европейское обслуживание".
Он отметил, что "львовяне правы в своих претензиях относительно выполнения договора по закупке автобусов для Киева, но у Киева есть сложности с бюджетом, поэтому автобусы пока не закупались". При этом замглавы горадминистрации уточнил, что на закупку 50-100 автобусов до конца года Киев средства найдет. "Да, Киеву необходимо 500 автобусов, но дай Бог в этом году закупить 50",- сказал он.
Салий также сообщил, что Киевская горадминистрация больше не планирует закупать бывшие в эксплуатации импортные автобусы. "Это была разовая закупка (100 сверхбольших автобусов "Вольво" и "Скания"), поскольку на тот момент львовяне еще не имели освоенной современной модели. Однако сегодня к ним возвращаться больше не надо", - отметил он. В отношении закупок новых импортных автобусов И.Салий отметил, что "и минчане, и поляки, и чехи выпускают автобусы, достойные работать в столице, но где мы будем брать валютные средства на их приобретение?" "Мы не против покупки автобусов у соседей, при необходимости будем их покупать, но мы индустриальное государство и на сегодня главное для нас - иметь отечественный автобус, отвечающий всем стандартам", - подчеркнул замглавы горадминистрации.
Он отметил, что "львовяне правы в своих претензиях относительно выполнения договора по закупке автобусов для Киева, но у Киева есть сложности с бюджетом, поэтому автобусы пока не закупались". При этом замглавы горадминистрации уточнил, что на закупку 50-100 автобусов до конца года Киев средства найдет. "Да, Киеву необходимо 500 автобусов, но дай Бог в этом году закупить 50",- сказал он.
Салий также сообщил, что Киевская горадминистрация больше не планирует закупать бывшие в эксплуатации импортные автобусы. "Это была разовая закупка (100 сверхбольших автобусов "Вольво" и "Скания"), поскольку на тот момент львовяне еще не имели освоенной современной модели. Однако сегодня к ним возвращаться больше не надо", - отметил он. В отношении закупок новых импортных автобусов И.Салий отметил, что "и минчане, и поляки, и чехи выпускают автобусы, достойные работать в столице, но где мы будем брать валютные средства на их приобретение?" "Мы не против покупки автобусов у соседей, при необходимости будем их покупать, но мы индустриальное государство и на сегодня главное для нас - иметь отечественный автобус, отвечающий всем стандартам", - подчеркнул замглавы горадминистрации.
"Маршрутки" по "Программе"
Во Львове проблему перегрузки маршруток чиновники решают совместно с научными работниками.
Как сообщил корреспонденту радио "Люкс" начальник областного управления транспорта и связи Ростислав Сорока, "город Львов должен стать первым городом в Украине, где внедряются такие схемы. Потом мы хотим распространить эти подходы к организации транспортных перевозок в области в целом".
Львов в настоящее время является единственным областным центром Украины, в котором разработана программа пассажирских перевозок: Речь идет о программе, которую разработали научные работники НУ "Львовская Политехника". В частности, по словам Ростислава Сороки, запланировано увеличить количество автобусов на маршрутах в "спальные" районы.
Львов в настоящее время является единственным областным центром Украины, в котором разработана программа пассажирских перевозок: Речь идет о программе, которую разработали научные работники НУ "Львовская Политехника". В частности, по словам Ростислава Сороки, запланировано увеличить количество автобусов на маршрутах в "спальные" районы.
Нужен тендер на междугородние перевозки
В начале декабря в Львовском облсовете состоялось очередное заседание Ассоциации местных советов Львовской области.
Председатель Львовского облсовета Михаил Сендак начал собрания с совещания по проблемам транспортных перевозок на Львовщине. Доклад по этому вопросу сделал советник председателя облсовета Владимир Кондзьолка. Он огласил результаты социологического исследования, проведенного среди общественности Львовщины. Оказалось, что население недовольно, в частности, неудовлетворительным состоянием "маршруток", высокими тарифами на перевозки. Из 94% людей, которые пользуются таким транспортом, лишь 1 из 5 оценил его состояние как хорошее. Оценка работы водителей тоже не из лучших: на "3" ее оценили 44 % пассажиров, "2" выставили 12% опрошенных, а "1" - 7%.
Более всего страдают от плохих перевозок льготники - инвалиды, пенсионеры. Каждый третий льготник сказал, что его права частично нарушаются. 60% опрошенных граждан считают, что в проблемы перевозок должны вмешаться органы местного самоуправления. "Для этого надо образовать региональные тендерные комитеты, которым районные и сельские советы будут делегировать полномочия на перевозку", - сказал В. Кондзьолка. Председатель Львовского облсовета Михаил Сендак сообщил, что есть силы, не заинтересованные в том, чтобы тендеры проводились в регионах. "Это определенная "третья сила", не заинтересованная выпустить монополию на перевозки из своих рук, - сказал Михаил Сендак Нарушения нынешние власти относят на счет действий предыудущего состава облгосадминистрации.. По словам М.Сендака, именно тендерный комитет должен ставить условия перевозок. А в эти и условия входит и перевозка льготников. "Если инвалидам положено ехать бесплатно, то мы должны создавать им такие условия", - сказал Михаил Сендак.
Более всего страдают от плохих перевозок льготники - инвалиды, пенсионеры. Каждый третий льготник сказал, что его права частично нарушаются. 60% опрошенных граждан считают, что в проблемы перевозок должны вмешаться органы местного самоуправления. "Для этого надо образовать региональные тендерные комитеты, которым районные и сельские советы будут делегировать полномочия на перевозку", - сказал В. Кондзьолка. Председатель Львовского облсовета Михаил Сендак сообщил, что есть силы, не заинтересованные в том, чтобы тендеры проводились в регионах. "Это определенная "третья сила", не заинтересованная выпустить монополию на перевозки из своих рук, - сказал Михаил Сендак Нарушения нынешние власти относят на счет действий предыудущего состава облгосадминистрации.. По словам М.Сендака, именно тендерный комитет должен ставить условия перевозок. А в эти и условия входит и перевозка льготников. "Если инвалидам положено ехать бесплатно, то мы должны создавать им такие условия", - сказал Михаил Сендак.
В Херсоне троллейбусы ушли в отстой
5 декабря утром в Херсоне на линии не вышел ни один троллейбус.
Таким образом, энергетики исполнили свою угрозу, но пока только в отношении электротранспорта. В то же время по заявлению заместителя начальника управления МЧС при Херсонской облгосадминистрации Ивана Бережного, только в отношении этой городской структуры достигнуты определенные договоренности.
На заседании областного штаба по чрезвычайным ситуациям с привлечением руководителей городских коммунальных служб было решено, что энергетики в очередной раз начнут снабжать транспортников в долг и еще раз подписан протокол о погашении четырехмесячной задолженности. "Хотя выполнить и его транспортники не смогут, пока государство не выполнит свои обязательства по оплате льготных категорий пассажиров ", - утверждает начальник "Херсонэлектротранса" Сергей Костючек.
На начало декабря долг транспортников энергетикам составлял 625 тысяч .гривен. Из Госбюджета недоперечислено почти вдвое больше - 1 млн. 125 тыс.грн. Ситуация, по словам городских руководителей, типична для многих регионов Украины, сообщает "Репортер".
На заседании областного штаба по чрезвычайным ситуациям с привлечением руководителей городских коммунальных служб было решено, что энергетики в очередной раз начнут снабжать транспортников в долг и еще раз подписан протокол о погашении четырехмесячной задолженности. "Хотя выполнить и его транспортники не смогут, пока государство не выполнит свои обязательства по оплате льготных категорий пассажиров ", - утверждает начальник "Херсонэлектротранса" Сергей Костючек.
На начало декабря долг транспортников энергетикам составлял 625 тысяч .гривен. Из Госбюджета недоперечислено почти вдвое больше - 1 млн. 125 тыс.грн. Ситуация, по словам городских руководителей, типична для многих регионов Украины, сообщает "Репортер".
В Запорожье проведена операция "Автобус"
С конца ноября и всю первую неделю декабря в Запорожье проводилась операция "Автобус.
Ее целью было проверить техническое состояние машин, занимающихся перевозкой людей, и тем самым усилить транспортную дисциплину.
По словам инспектора городского ГАИ Владимира Шепилова, ежедневно 4 экипажа инспекторов, вооружившись видеокамерами, выезжали в город для проверки всех автобусов и маршрутных такси. В результате рейдов было выявлено 142 нарушителя, 80% из которых - представители частных перевозчиков.
15 автобусов были без согласования переоборудованы, 38 водителей не реагировали на сигнал светофора, задержан один водитель в нетрезвом состоянии, управлявший машиной с пассажирами, - передает LIGA ONLINE. В отношении всех нарушителей составлены административные протоколы.
По словам инспектора городского ГАИ Владимира Шепилова, ежедневно 4 экипажа инспекторов, вооружившись видеокамерами, выезжали в город для проверки всех автобусов и маршрутных такси. В результате рейдов было выявлено 142 нарушителя, 80% из которых - представители частных перевозчиков.
15 автобусов были без согласования переоборудованы, 38 водителей не реагировали на сигнал светофора, задержан один водитель в нетрезвом состоянии, управлявший машиной с пассажирами, - передает LIGA ONLINE. В отношении всех нарушителей составлены административные протоколы.
В Одессе в ГЭТ вводятся кассы
Возможно, уже в следующем году в одесских троллейбусах и трамваях появятся специальные аппараты по типу кассовых, а для оплаты проезда пассажиры будут использовать чип-карты.
Как сообщил корреспонденту радио ГЛАС главный инженер горэлектротранспорта Михаил Швед, такие нововведения должны пресечь хищение денег недобросовестными кондукторами, которые не выдают пассажиру билет. При появлении кассовых аппаратов и чип-карт кондукторы не будут иметь дело с "живыми" деньгами.
Уже в нынешнем году по заказу "Горэлектротранспорта" был создан кассовый аппарат для трамваев и троллейбусов. Его уже опробовали на одном из маршрутов, но признали неудобным в работе. Теперь эту технику предстоит усовершенствовать.
Уже в нынешнем году по заказу "Горэлектротранспорта" был создан кассовый аппарат для трамваев и троллейбусов. Его уже опробовали на одном из маршрутов, но признали неудобным в работе. Теперь эту технику предстоит усовершенствовать.
Харьков приобрел новые троллейбусы
8 новых российских троллейбусов выйдут на маршруты города.
По словам сотрудников второго троллейбусного депо, это первое приобретение за последние 12 лет.
Мэр Харькова Владимир Шумилкин пообещал, что на этом город не остановится. Мэр лично решил проверить состояние новых троллейбусов, которые город приобрел на деньги, полученные за счет перевыполнения бюджета, сообщает UA TRUCKER со ссылкой на Mignews.com.ua
Нет средств для чернобыльцев
В Черкассах отменили бесплатный проезд для чернобыльцев.
Исполнительный комитет городского совета Черкасс отменил бесплатный проезд в городских и пригородных автобусах для людей пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС. Об этом газете "Укра©нськЁ Новини" сообщил начальник отдела транспорта и связи горисполкома Черкасс Юрий Пуха. По его словам, из-за отсутствия средств мэрия в одностороннем порядке разорвала договора на компенсацию убытков от бесплатных перевозок граждан, заключенные с автопредприятиями, обслуживающими городские и пригородные автобусные маршруты.
"Убытки компенсировать нечем, вот мы и разорвали договоры", - сказал он. По словам Пухи, дефицит средств на компенсацию проезда чернобыльцам возник после того как в октябре из городского Чернобыльского фонда областные власти забрали 0,31 млн.грн., которые планировалось направить на компенсации перевозчикам до конца года. В начале года горисполком заключил с автопредприятиями договоры на компенсацию убытков от бесплатной перевозки пострадавших от аварии на ЧАЭС и предусмотрел на эти цели 1,073 млн.грн. в городском бюджете. Автопредприятия, связанные договором, обязались бесплатно перевозить чернобыльцев 1 и 2 категорий, и приравненных к ним лиц, а также детей, пострадавших от Чернобыльской катастрофы.
Сейчас пострадавшие от аварии на ЧАЭС имеют право бесплатного проезда только в троллейбусах коммунального предприятия "Черкассыэлектротранс". Билет на одноразовый проезд в троллейбусах "Черкассыэлектротранс" стоит 0,3 гривны, стоимость билета на проезд в коммунальных и частных маршрутных автобусах Черкасс колеблется в пределах 0,5-0,6 гривны. Городские и пригородные маршруты общественного транспорта в Черкассах обслуживают предприятие "Черкассыэлектротранс", АТП-17127, компания "ЧАРЗ-авто", а также еще 6 частных автопредприятий.
"Убытки компенсировать нечем, вот мы и разорвали договоры", - сказал он. По словам Пухи, дефицит средств на компенсацию проезда чернобыльцам возник после того как в октябре из городского Чернобыльского фонда областные власти забрали 0,31 млн.грн., которые планировалось направить на компенсации перевозчикам до конца года. В начале года горисполком заключил с автопредприятиями договоры на компенсацию убытков от бесплатной перевозки пострадавших от аварии на ЧАЭС и предусмотрел на эти цели 1,073 млн.грн. в городском бюджете. Автопредприятия, связанные договором, обязались бесплатно перевозить чернобыльцев 1 и 2 категорий, и приравненных к ним лиц, а также детей, пострадавших от Чернобыльской катастрофы.
Сейчас пострадавшие от аварии на ЧАЭС имеют право бесплатного проезда только в троллейбусах коммунального предприятия "Черкассыэлектротранс". Билет на одноразовый проезд в троллейбусах "Черкассыэлектротранс" стоит 0,3 гривны, стоимость билета на проезд в коммунальных и частных маршрутных автобусах Черкасс колеблется в пределах 0,5-0,6 гривны. Городские и пригородные маршруты общественного транспорта в Черкассах обслуживают предприятие "Черкассыэлектротранс", АТП-17127, компания "ЧАРЗ-авто", а также еще 6 частных автопредприятий.
Крымскому троллейбусу выделили деньги
Министерство финансов АРК, учитывая критическую ситуацию, сложившуюся на предприятии, выделило КГПП "Крымтроллейбус" 263 тысяч гривен в счет дотации на регулирование тарифов электротранспорта.
Об этом Крымскому агентству новостей сообщили в пресс-службе Совета министров автономии по данным Минфина республики. Общая сумма дотаций "Крымтроллейбусу" составляет более 9 млн. грн., из них 2 млн. грн. заложены в бюджете АРК, остальное - в государственном бюджете. Крым свою долю перечислил полностью.
Напомним, крымский премьер Сергей Куницын гарантировал, что городские и междугородные троллейбусные линии не будут отключаться от электропитания. В конце ноября ОАО "Крымэнерго" отключало от электроснабжения трассу Симферополь - Ялта на 12 часов, так как долг "Крымтроллейбуса" перед энергетиками достиг 9,8 млн.грн. и имеет тенденцию к увеличению, сообщает Trans-M-radio.
Напомним, крымский премьер Сергей Куницын гарантировал, что городские и междугородные троллейбусные линии не будут отключаться от электропитания. В конце ноября ОАО "Крымэнерго" отключало от электроснабжения трассу Симферополь - Ялта на 12 часов, так как долг "Крымтроллейбуса" перед энергетиками достиг 9,8 млн.грн. и имеет тенденцию к увеличению, сообщает Trans-M-radio.
В ВИЛЬНЮСЕ - новые автобусы
Вильнюсский автобусный парк пополнится новыми комфортабельными автобусами.
В соответствии с договором, подписанным Вильнюсским самоуправлением, намечено для потребностей города приобрести 5 автобусов типа Mercedes-Benz - MB Citaro-0530 и один автобус типа "MB Cito-0520". Первые машины появятся на улицах Вильнюса в апреле нынешнего года. Как считает мэр Вильнюса Артурас Зуокас, новые автобусы благоприятно скажутся на имидже городского транспорта столицы. Новые автобусы - низкопольные, что удобно всем пассажирам, в том числе и мамам с детскими колясками, приспособлены для людей в инвалидных колясках.
В автобусах двойные окна, система отопления приспособлена для климатических условий региона, в салоне установлены кондиционеры. Также салоны оснащены современной системой информирования. В настоящее время срок эксплуатации 56 процентов автобусов Вильнюсского парка составляет более десяти лет, 33 проц. - более 15 лет. Признано, что использование старых автобусов является одной из причин загрязнения окружающей среды. Новые автобусы соответствуют стандартам Европейского союза по шуму и экологической чистоте. В будущем, как сообщает муниципальное предприятие "Услуг сообщения", также планируется приобретать автобусы такого типа.
В автобусах двойные окна, система отопления приспособлена для климатических условий региона, в салоне установлены кондиционеры. Также салоны оснащены современной системой информирования. В настоящее время срок эксплуатации 56 процентов автобусов Вильнюсского парка составляет более десяти лет, 33 проц. - более 15 лет. Признано, что использование старых автобусов является одной из причин загрязнения окружающей среды. Новые автобусы соответствуют стандартам Европейского союза по шуму и экологической чистоте. В будущем, как сообщает муниципальное предприятие "Услуг сообщения", также планируется приобретать автобусы такого типа.
Прощай, "Икарус!"
Таллиннское автобусное объединение получит в январе 2003 года 14 новых автобусов Scania, которые заменят последние оставшиеся на линиях старые "Икарусы".
Пресс-секретарь Таллиннского автобусного объединения (TAK) Сирье Рохт сказала Эстонскому телеграфному агентству, что в первые выходные января на линии выйдут четыре новых автобуса, а к середине месяца - остальные 10. В первую очередь новые автобусы появятся на маршрутах 3, 8, 16 и 36. Новые автобусы марки Scania собраны в Тарту на заводе AS Baltcoach. Сирье Рохт добавила, что ТАК взяло автобусы через Uhisliising в аренду капитала. Общая сумма сделки составляет 32,5 млн крон (примерно 2,16 млн долларов).
Совместными усилиями - новый рижский трамвай
Рижский вагоностроительный завод и муниципальное Трамвайно-троллейбусное управление ( ТТУ ) создают совместное предприятие Rigas tramvajs .
Его главной задачей станет разработка экспериментальной модели низкопольного трамвая, производство которого и проведение испытаний обойдется в 1730000 латов.
Разговор о необходимости начать выпуск современных моделей трамваев своими силами между руководством Rigas vagonbuves rupnica и Рижской думой ведется уже давно. Дело в том, что курсирующие по латвийской столице трамваи Т3-М чешского производства в 2010 году должны "уйти на пенсию". А приобрести новые будет существенно дороже, нежели начать их производить на месте.
Предполагается, что создание совместного предприятия "вагонки" и ТТУ - ООО Rigas tramvajs - во многом облегчит реализацию данного проекта. Свое одобрение по этому поводу высказали представители комитета сообщения столичной мэрии.
По предварительным данным, презентация первого опытного образца трамвая запланирована уже на конец сентября 2003 года. Тем временем специалисты завода ознакомились с производством зарубежных аналогов и, изучив литературу, создали свой продукт, самостоятельно спроектировав его ходовую часть. Помимо этого уже определены основные поставщики комплектующих изделий. Так, электрооборудование решено разрабатывать совместно с венгерской фирмой Transelektro , а по трансмиссии выбрана австрийская компания Voith , которая занимается выпуском редукторов.
Одним из основных достоинств современного рижского трамвая главный конструктор Rigas vagonbuves rupnica Зигмунд Отто считает низкий пол: расстояние от уровня пола вагона до рельсов составит всего 35 сантиметров вместо нынешних 90. Согласно подсчетам, это позволит в среднем сократить время стоянки трамвая на остановках с 23 до 6 секунд (при условии, что в вагон заходят или выходят из него 25 пассажиров). Использование низкопольных трамваев на 20-30% уменьшит потребление электроэнергии (ежегодная экономия - 300000 латов), на 40% - объем ремонтных работ, в 2,5 раза сократятся расходы на эксплуатацию и до 25 лет увеличится срок службы. В результате "работу" 100 трамваев старого образца смогут выполнять 70 новых. Если все пойдет гладко, в 2004 году появятся два промышленных образца, а к концу 2008-го их число возрастет до 63.
Разговор о необходимости начать выпуск современных моделей трамваев своими силами между руководством Rigas vagonbuves rupnica и Рижской думой ведется уже давно. Дело в том, что курсирующие по латвийской столице трамваи Т3-М чешского производства в 2010 году должны "уйти на пенсию". А приобрести новые будет существенно дороже, нежели начать их производить на месте.
Предполагается, что создание совместного предприятия "вагонки" и ТТУ - ООО Rigas tramvajs - во многом облегчит реализацию данного проекта. Свое одобрение по этому поводу высказали представители комитета сообщения столичной мэрии.
По предварительным данным, презентация первого опытного образца трамвая запланирована уже на конец сентября 2003 года. Тем временем специалисты завода ознакомились с производством зарубежных аналогов и, изучив литературу, создали свой продукт, самостоятельно спроектировав его ходовую часть. Помимо этого уже определены основные поставщики комплектующих изделий. Так, электрооборудование решено разрабатывать совместно с венгерской фирмой Transelektro , а по трансмиссии выбрана австрийская компания Voith , которая занимается выпуском редукторов.
Одним из основных достоинств современного рижского трамвая главный конструктор Rigas vagonbuves rupnica Зигмунд Отто считает низкий пол: расстояние от уровня пола вагона до рельсов составит всего 35 сантиметров вместо нынешних 90. Согласно подсчетам, это позволит в среднем сократить время стоянки трамвая на остановках с 23 до 6 секунд (при условии, что в вагон заходят или выходят из него 25 пассажиров). Использование низкопольных трамваев на 20-30% уменьшит потребление электроэнергии (ежегодная экономия - 300000 латов), на 40% - объем ремонтных работ, в 2,5 раза сократятся расходы на эксплуатацию и до 25 лет увеличится срок службы. В результате "работу" 100 трамваев старого образца смогут выполнять 70 новых. Если все пойдет гладко, в 2004 году появятся два промышленных образца, а к концу 2008-го их число возрастет до 63.
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
