Конференции и выставки N 133 2010 год

Busworld по-нижегородски

 С 30 июня по 2 июля в Нижнем Новгороде прошёл Международный автобусный салон Busworld Russia 2010.

Как, наверное, уже знают наши постоянные читатели, выставки автобусов под маркой Busworld проводятся вот уже почти 40 лет. Первое мероприятие с таким названием прошло в 1971 году в бельгийском городе Кортрейк. С той поры каждые два года главный европейский автобусный салон снова открывает свои двери, собирает всё больше экспонентов и посетителей. Сейчас помимо основной выставки Busworld Europe, которая традиционно продолжает проводиться в Кортрейке, также проходят «одноимённые» автобусные салоны в китайском Шанхае (Busworld Asia, 1 раз в год), индийском Мумбае (Busworld India, раз в 2 года) и турецком Стамбуле (Busworld Turkey, также раз в 2 года). Россия, таким образом, стала пятой страной, в которой начала работу выставка под маркой Busworld. В следующем году в бразильском городе Сан-Паулу откроет свои двери первый автобусный салон Busworld на американском континенте - Busworld South America.
Нижегородская выставка собрала 72 экспонента из 14 стран, предлагающих для клиентов как сами автобусы, так и сопутствующие товары и услуги. Был представлен весь ассортимент пассажирской техники с ДВС - от микроавтобусов до машин особо большой вместимости. Также была широка и гамма использования транспортных средств - от городских автобусов до туристических машин и автобусов в VIP-комплектации. В рамках салона прошли несколько пресс-конференций и презентаций. Площадкой для всех мероприятий стал выставочный комплекс «Нижегородская ярмарка».

Разумный ход

В первый же день работы автобусного салона состоялась презентация кампании Smart Move («Разумный ход»). Эта кампания нацелена на продвижение автобусного транспорта как более безопасной и менее вредной для окружающей среды замены частному автотранспорту. Активисты «Разумного хода» располагают фактами и цифрами, аргументирующими необходимость такой замены. Например, только в одной Европе увеличение использования автобусного транспорта на местном, региональном, национальном и глобальном уровнях в 2 раза (при соответствующем снижении количества частного автотранспорта) приведёт к ежегодному снижению выбросов CO2 в атмосферу на 50 млн. тонн, уменьшению числа смертельных случаев на дорогах на 3000, значительному снижению загруженности городских магистралей и созданию 4 млн. новых рабочих мест.
Кампания Smart Move уже нашла поддержку более чем в 70 странах мира. Основными её организаторами являются Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Международный автобусный салон (Busworld). На местном уровне движение поддерживают политики, общественные деятели, компании-перевозчики и производители подвижного состава. Первые и вторые помогают вырабатывать правильные для общественности и окружающей среды решения на исполнительном и законодательном уровне. Транспортные компании и заводы, используя передовой отраслевой опыт, повышают безопасность, экологичность и комфортабельность перевозок на автобусном транспорте, доказывая его эффективность в условиях городского и междугородного движения.
30 июня к числу участников движения Smart Move примкнул один из основных российских производителей автобусной техники - «Группа ГАЗ». Символически это выразилось в подписании хартии кампании «Разумный ход» руководителем дивизиона «Русские автобусы» Николаем Одинцовым.

Премьеры «Группы ГАЗ»

Стенд «Группы ГАЗ» в течение всех трёх дней выставки был в центре внимания. И это не случайно, т.к. на нём были показаны сразу несколько новинок, разработанных специалистами подразделений, входящих в состав дивизиона «Русские автобусы».
Ликинский автобусный завод продемонстрировал на Busworld Russia два экспериментальных городских автобуса - 12-метровый ЛиАЗ-52927Х и 18-метровый ЛиАЗ-62137Х. Обе машины, демонстрирующие эволюцию низкопольного семейства 5292/6213, получили новый экстерьер (панорамные лобовые стёкла, точечная оптика головного света) и интерьер (обшивка пассажирского салона формованными пластиковыми панелями), а также довольно оригинальную и яркую оранжево-серебристую окраску. Ещё одной общей чертой автобусов стал большой пластиковый кожух, установленный на крыше - оба новых «ликинца» были представлены в газобаллонной модификации. При этом агрегатная база автобусов оказалась различной. На ЛиАЗ-52927Х были установлены двигатель MAN экологического стандарта EEV (Euro-6) и АКПП ZF Ecolife, ЛиАЗ-62137Х же приводится в движение двигателем Cummins (Euro-5), агрегатированным с АКПП Allison. Общими для обеих машин оказались лишь мосты - марки ZF. Из оригинальных особенностей сочленённого автобуса также можно отметить полупрозрачный (в районе оконной линии) сильфон-«гармошку», позволяющий увеличить освещённость пассажирского салона в яркие солнечные дни.
Представителем Павловского автобусного завода на выставке стал автобус среднего класса ПАЗ-320412 в пригородном исполнении. Напомним, что эта 8,5-метровая модель имеет 2 планировки салона: городскую (21-24 посадочных места) и пригородную (29 мест для сидения). Выставочный образец привлёк внимание обновлённым интерьером салона и кабины водителя, а также пассажирскими сиденьями оригинального дизайна. «Начинка» машины: двигатель ЯМЗ-534 (Euro-4), 5-ступенчатая МКПП ZF.
Ещё 2 автобуса на стенде «Группы ГАЗ» принадлежали «перу» Голицинского автозавода. Один из них, а именно ГолАЗ-5251 является новинкой на российском рынке. Это междугородный двухдверный лайнер с размещением второй двери в базе машины. Автобус способен взять на борт 53 пассажира, предназначен для маршрутной работы на плече до 500 км и выше, комплектуется двигателем MAN (Euro-4) и 6-ступенчатой МКПП ZF. При этом в конструкцию машины изначально заложена возможность использования агрегатов других производителей. «Изюминкой» автобуса, представленного на выставке, стала установленная на нём система беспроводного доступа в сеть Интернет BUS Wi-Fi.
Партнёром нового «Голаза» по стенду стал «Круиз» - комфортабельный 45-местный туристический автобус на шасси и агрегатах фирмы Scania, уже не первый год выпускающийся в Голицыно. Машина также получила новое оформление пассажирского салона, которое в ближайшее время «перекочует» и на серийные образцы этой модели.

Новинки из Нефтекамска

Отнюдь не меньший интерес у посетителей автобусного салона вызывал второй павильон выставочного комплекса, половину которого занял Нефтекамский автозавод. Производители автобусов из Башкирии привезли в Нижний Новгород сразу 8 машин. Для наглядности такую большую экспозицию разделили на две части. В первой были представлены автобусы совместного производства «Нефаза» и голландской компании VDL, во второй же оказались транспортные средства собственной разработки завода.
Первым в ряду автобусов VDL-НефАЗ оказался 13-метровый «турист» Mistral (модель 52999), рассчитанный на 55 посадочных мест. Вторым - 59-местный междугородный лайнер VDL-НефАЗ-52996 Lexio такой же длины. Третьим - трёхосный 15-метровый городской автобус семейства Transit (модель 52998), выполненный по частично низкопольной схеме и способный принять на борт до 140 пассажиров, 39 из которых смогут ехать сидя. Четвёртым автобусом совместного российско-голландского производства стала новинка - 18,5-метровый сочленённый «горожанин» VDL-НефАЗ-52995 Transit. Созданный по экзотической для низкопольных машин тянущей схеме (двигатель в первом салоне), автобус предназначен для перевозки до 146 пассажиров и имеет 55 мест для сидения. Все эти машины (а также не показанный на автосалоне уже серийный 12-метровый городской автобус модели 52997, также принадлежащий семейству Transit) имеют шасси VDL с установленными на нём двигателем DAF и КПП ZF, GO (модель 52999) или Voith (модель 52995). Пока что основным покупателем автобусов VDL-НефАЗ является предприятие «Башавтотранс», но есть и определённые подвижки в плане расширения рынка сбыта. Например, один из автобусов модели 52998 недавно поступил на опытную эксплуатацию в петербургское ГУП «Пассажиравтотранс».
Совсем по-другому обстоит дело с автобусами собственной разработки Нефтекамского автозавода. Городские, пригородные и междугородные 12-метровые машины семейства НефАЗ-5299 можно встретить в подавляющем большинстве регионов России. Все три основных разновидности башкирских автобусов были показаны и на выставке. Городское направление было представлено полунизкопольной моделью НефАЗ-5299-30-32 с двигателем Cummins, АКПП ZF и обновлённым интерьером пассажирского салона, рассчитанного на 101 пассажира и имеющего 25 мест для сидения. Пригородные автобусы присутствовали на стенде «Нефаза» в двух вариациях - дизельной (НефАЗ-5299-11-32, двигатель Cummins, МКПП ZF, мест для сидения - 45, общая пасажировместимость - 77 чел.) и газовой (НефАЗ-5299-11-31, двигатель КАМАЗ, МКПП ZF, мест для сидения - 45, общая пасажировместимость - 60 чел.). Для автопредприятий, работающих на междугородных рейсах, Нефтекамский завод предложил свою новую модель НефАЗ-5299-37-32 с изменённой передней маской и панорамным лобовым стеклом. Агрегатная база машины стандартная (двигатель Cummins, МКПП ZF), число посадочных мест - 43.

Западные соседи

На стенде Минского автомобильного завода были продемонстрированы низкопольные автобусы второго поколения - «гармошка» МАЗ-205 и «середнячок» МАЗ-206. Трёхосный сочленённый автобус МАЗ-205, впервые, кстати, показанный общественности на выставке Busworld Europe в октябре прошлого года, имеет длину 18,75 м и способен взять на борт до 175 человек, 39 из них смогут ехать сидя. Двигатель автобуса (Mercedes-Benz экологического стандарта Euro-5), также как и у «гармошки» от «Нефаза», расположен в передней базе. Коробка передач - автоматическая, ZF либо Voith. Автобус МАЗ-206 трудно назвать новинкой - эта 9-метровая модель уже несколько лет производится серийно. Однако, у представленного на выставке экземпляра имелись отличия от серийной продукции - в частности, более широкие двери и двигатель, удовлетворяющий нормам стандарта Euro-5. Марка двигателя - Mercedes-Benz, коробки передач - ZF. Вместимость автобуса - 72 чел., мест для сидения - 25.
На пресс-конференции, прошедшей в первый день работы салона, были озвучены перспективы дальнейшего развития модельного ряда завода. На Международном автотранспортном форуме, который пройдёт в Москве в конце октября, ожидается показ нового междугородного автобуса МАЗ-231, который должен придти на смену модели МАЗ-152. На конец года намечено завершение работ по новому автобусу для коммерческих перевозок (замена МАЗ-256). Среди других перспективных разработок завода были упомянуты проекты микроавтобуса и транспортного средства с гибридным приводом.
Представитель другой братской республики, украинская корпорация «Эталон» показала на выставке 11-метровый полунизкопольный городской автобус БАЗ А11110 «Ромашка» и 2 микроавтобуса на шасси TATA - 8-метровый туристический БАЗ А079.33 «Мальва» и 7-метровый городской БАЗ А079.32 «Подснежник». Первая из упомянутых выше машин - новинка. Среди своих собратьев этот автобус смог выделиться довольно приятным интерьером салона, в частности, за счёт оригинально оформленных сидений: места для пожилых людей отмечены на них в виде специальных нашивок-пиктограмм на тканевой основе спинки. «Эталоны» модели А079 - серийная продукция корпорации, которая, кстати, отмечает в этом году своё 15-летие.
К сожалению, производители пассажирской техники из Западной Европы, чьё появление на выставке, имеющей европейские «корни», было вполне логично ожидать, почтить своим присутствием Нижний Новгород не смогли. Единственным исключением стала фирма MAN с туристическим автобусом Lion's Coach L. Этот почти 14-метровый трёхосный гигант имеет 55 комфортабельных мест для сидения, бортовую кухню и туалет. Комфорт пассажирам обеспечивает климатическая установка, расположенная на крыше лайнера.
Тем не менее, среди экспонатов Busworld Russia было ещё два «европейца», но это уже были не обычные пассажирские машины. Оба автобуса представляли собой мобильные офисы - транспортные средства, предназначенные для ведения переговоров. Один из них - Setra S315HD, мобильный штаб фестиваля «Мир автобусов», проводимого осенью в подмосковной Коломне. Особое назначение машины потребовало её довольно серьёзной перестройки. В пассажирском салоне «Сетры» - мягкие комфортабельные сиденья, столы для переговоров, технические и бытовые помещения. Главная же особенность автобуса - площадка на крыше, предназначенная для диспетчерского управления транспортным обслуживанием мероприятия. Второй автобус - Skoda 706RTO 1964 (!) года выпуска, офис наших коллег, информационного интернет-портала Busnews.ru. Машина, которую, без сомнения, можно считать музейным экземпляром, смогла дожить до наших дней благодаря тому, что ранее также использовалась довольно специфично - была передвижной флюорографической станцией.

Турецкие, китайские и корейские подданные

Напоминанием о том, что выставка Busworld также имеет свои «филиалы» в Китае и Турции, стало появление на автобусном салоне пассажирской техники из упомянутых выше стран. И если китайскую автобусную марку Yutong представлял в Нижнем Новгороде её российский дилер, то турецкие машины поступили на выставку прямиком с заводов-изготовителей.
Турецкая фирма Otokar привезла в Россию 3 автобуса - 9-метровые Vectio 240U (городской) и 240S (междугородный), а также туристический 7-метровый Navigo 185S. Серия Vectio 240 комплектуется двигателями MAN (Euro-4), серия Navigo - двигателями Cummins (также Euro-4). Вместимость автобусов - 41, 35 и 27 пассажиров соответственно. Ещё 2 машины made in Turkey показала компания Karsan. На её стенде все желающие могли ознакомиться с двумя микроавтобусами модели J10 - для маршрутного движения (короткая версия, количество мест - 14, длина 5,7 м) и для школьных перевозок (длинная версия, количество мест - 20, длина 6,3 м).
Китайская марка Yutong же была представлена двумя автобусами - уже довольно распространённым на просторах России 12-метровым туристическим лайнером ZK6129H и новым «горожанином» среднего класса ZK6852HG. Подробную информацию о последнем вы можете прочитать в новостной заметке на стр. 3.
На выставке нашлось место и трём автобусам с корейской родословной. Один из них, 9-метровый городской Daewoo BS090, собран в Семипалатинске (Казахстан). Автобус рассчитан на 85 пассажиров и имеет 21 место для сидения. Два других - хорошо известные россиянами Hyundai County, правда, в новом обличье. Выпуском этих машин (как короткой, так и удлинённой модификации) недавно занялся новый завод «КузбассАвто», расположенный в Кемеровской области.

Из фургонов в автобусы

Не обошлось на Busworld Russia и без микроавтобусов, созданных по популярной ныне технологии - путём переделки из фургонного машинокомплекта. И это совсем неудивительно, ведь в Нижегородской области действует сразу несколько фирм, специализирующихся на производстве «фургонбусов». Автором были замечены следующие модели пассажирских микроавтобусов: Ford Transit, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter. Подробный рассказ об этих машинах, будем надеяться, не требуется, так как в большинстве своём они уже известны специалистам отрасли - конечно, за исключением некоторых эксклюзивных и нестандартных модификаций.

Всё для автобусов

Довольно широко на выставке были представлены комплектующие для автобусов, оборудование для их ремонта, сфера услуг. Фирмы-производители и их дилеры предлагали новые и уже зарекомендовавшие себя решения для экипажной части транспортных средств (мосты, карданные валы, двигатели, коробки переключения передач, компрессоры, шины, др.) и пассажирских салонов (стёкла, сиденья, ремни безопасности, дверное оборудование, подъёмники для инвалидов, напольные и прочие покрытия, климатические системы), а также материалы для наружной облицовки бортов автобусов (пластиковые и металлические, в т.ч. сэндвич-панели). Кроме того, на Busworld Russia были показаны разработки для транспорта в области информационных технологий (спутниковые системы навигации, электронные информационные комплексы, услуги по конструированию машин), оборудование для ремонта (подъёмники, диагностические и тормозные стенды).
Если проводить сравнение с другими выставками, проходящими под маркой Busworld, то можно сделать вывод, что первый российский Международный автобусный салон собрал не так уж много экспонентов и посетителей (особенно учитывая масштабы страны). И на это есть довольно серьёзная причина - сейчас в России ежегодно проводится не менее пяти крупных выставочных мероприятий, тематика которых так или иначе связана с автобусным транспортом. Некоторые из них уже обзавелись постоянными экспонентами, над другими довлеет принцип «всё течёт, всё изменяется». Но, в любом случае, заметно, что предложение (со стороны «выставочников») сейчас явно преобладает над спросом. Именно из-за этого некоторые производители автобусов не приняли участие в Busworld Russia. Организаторам выставки ещё придётся провести «работу над ошибками», найти, чем привлечь на свою территорию новых экспонентов, как выделить российский Busworld среди других выставок коммерческого транспорта. Надеемся, эти задачи будут им по плечу.

Олег БОДНЯ
Фото автора

«Электроника-Транспорт 2010»: итоги выставки

5-7 апреля в Москве на территории ВВЦ прошла 4-я российская специализированная выставка электроники, автоматики и информационных технологий для транспорта и транспортных коммуникаций.