Отрасль и рынок N 133 2010 год

Более 4400 км за 10 дней

Микроавтобус JAC HK6603GQ группы компаний «Политроника» принял участие в пробеге газовых автомобилей и автобусов «Голубой коридор-2010», организованном компанией «Газпром». За 8 дней пробега автобус без единой поломки преодолел примерно 2800 км. Ещё 1600 км составил путь из Санкт-Петербурга в Москву и обратно.

Основная цель автопробега «Голубой коридор» - популяризация сжатого природного газа (метана) как альтернативы традиционным видам автомобильного топлива. Причём альтернативы более дешёвой и причиняющей гораздо меньший, практически нулевой вред окружающей среде.
Первый российский автопробег газовых автомобилей и автобусов прошёл в 2008 году. Его трасса пролегла между двумя российскими столицами - Санкт-Петербургом и Москвой. В 2009 году состоялся второй показательный заезд машин с газобаллонной аппаратурой, начальным пунктом которого стала Москва, а конечным - Сочи, будущая столица зимних Олимпийских игр 2014 года. Трасса третьего по счёту автопробега, одним из участников которого стал китайский микроавтобус JAC HK6603GQ, предлагаемый к продаже группой компаний «Политроника», прошла через города Центральной России - Рязань, Пензу, Тольятти, Ульяновск, Набережные Челны, Казань, Нижний Новгород. Начальным и конечным пунктом пробега стала Москва.

 Старт пробегу был дан утром 17 сентября, финиш состоялся вечером 24 сентября. Таким образом, мероприятие заняло 8 дней. Но наш микроавтобус трудился на два дня больше - эти дни ушли на поездку из Санкт-Петербурга в Москву и обратный путь.

  Пройти более 4400 км по далёким от совершенства российским дорогам за 10 дней - довольно серьёзное испытание для техники. И это испытание наш автобус выдержал с честью! За всё время автопробега с ним не случилось ни одной поломки. Как уже упоминалось выше, автобус не только прошёл всю трассу от Москвы до Набережных Челнов в прямом и обратном направлении, но также на своём ходу проследовал от Санкт-Петербурга до Москвы и обратно. Подробный график движения машины приведён во врезке к этому материалу.

Достоинства и недостатки сжатого природного газа

По данным экспертов, транспортные средства, работающие на метане, загрязняют окружающую среду значительно меньше, чем их бензиновые аналоги. Выбросы двуокиси углерода у автомобилей на СПГ снижены на 25 процентов, угарного газа - на 80 процентов. Так называемые твёрдые частицы, то есть сажу, машины с газобаллонным оборудованием не выделяют вообще. Износ поршневой и других систем двигателя при работе на метане минимален. Кроме того, газовое топливо дешевле бензина и его невозможно «слить».
Но есть у метанового оборудования и свои недостатки. Во-первых, оно само по себе стоит недёшево и тем самым увеличивает

 начальную стоимость транспортных средств. Во-вторых, условия хранения и

эксплуатации машин на СПГ более жёсткие, чем у их безиновых аналогов. Главным же «но», стоящим на пути развития газового транспорта в России, является неразвитость сети АГНКС (автоматических газонакопительных компрессорных станций) в некоторых регионах нашей страны.
Первый недостаток нивелируется низкой стоимостью эксплуатации автомобилей на метане и более долгим сроком службы двигателя, второй со временем становится незаметным, а вот третью проблему нужно решать на государственном уровне. Сотрудники «Газпрома» на проводимых во время автопробега «круглых столах» выразили понимание проблемы и пообещали всячески способствовать увеличению сети российских АГНКС. И нам есть на кого равняться - в некоторых европейских странах (в пример приводилась Германия, представитель которой участвовал в пробеге) благодаря крупной сети компрессорных станций машины, работающие на СПГ, уже составляют довольно весомую долю в общем количестве автотранспорта.

График движения микроавтобуса JAC

Примечание: В графике даны округлённые расстояния между населёнными пунктами по трассе автопробега. При движении из Санкт-Петербурга и обратно учтено движение по МКАД. Для расчёта расстояний использован сервис http://ati.su/Trace.

Микроавтобус JAC HK6603GQ

• Размеры (длина / ширина / высота), мм -- 5890 / 2120 / 2700
• Полная масса, кг -- 4700
• Количество посадочных мест - 18+1
• Двигатель -- CA4GN (Euro-3, CNG)
• Число цилиндров, расположение -- 4, рядное
• Рабочий объем, л. -- 3,856
• Максимальная мощность, л.с. / кВт -- 111 / 82
• Крутящий момент, Н.м / об/мин. -- 290 / 1600-2000
• Расход топлива, л./100 км - 16,3
• Коробка скоростей -- 5-скоростная, механическая
• Максимальная скорость, км/ч -- 90
• Вместимость газовых баллонов, л. -- 240

 ГЧП - один из важных механизмов

Министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) с лекцией по курсу «Развитие транспортной инфраструктуры с использованием механизмов государственно-частного партнёрства». Ниже - цитаты из его выступления.

«Достижение основных целей, представленных в Транспортной стратегии, возможно только за счёт улучшения инвестиционного климата, активного привлечения финансовых и управленческих ресурсов частного капитала. Это касается, в том числе, развития принципиально нового для современной России рынка концессионных проектов».

 «Международная практика показывает, что в условиях дефицита и ограниченности инвестиционных ресурсов в качестве основных источников пополнения и расширения базы финансирования инфраструктурных проектов могут использоваться следующие механизмы:

•  Выделение дополнительных бюджетных ассигнований.
•  Введение дополнительных целевых налогов и сборов для пользователей услуг транспортной инфраструктуры.
•  Привлечение заёмных средств под гарантии Правительства.
•  Привлечение внебюджетных инвестиций с использованием механизмов государственно-частного партнёрства.

По нашему мнению, в существующих российских условиях речь должна идти о комплексном сочетании всех четырёх видов рассмотренных инструментов. Тем более, что все они в той или иной степени взаимодополняют друг друга. Очевидно, что решение задачи необходимого финансирования транспортного сектора не может быть целиком возложено на государственный бюджет. Необходимо задействовать дополнительные источники. Главная тенденция - изменение соотношения бюджетных и внебюджетных инвестиций в пользу внебюджетных источников. Государственно-частное партнёрство или сокращённо - ГЧП - один из механизмов для достижения этой цели».

Русские автобусы на маршрутах Венесуэлы и Молдавии

На городские маршруты столицы Венесуэлы Каракаса вышли автобусы производства компании «Группа ГАЗ».

В сентябре сего года компания «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» передала венесуэльскому частному кооперативу ASCORPO в опытную эксплуатацию 2 газовых автобуса ЛиАЗ-5256 и 1 автобус марки ПАЗ-4234.

В Венесуэле, где разработана программа газификации общественного транспорта, большая часть общественного транспорта страны переводится на газ путём дополнительного монтажа газобаллонного оборудования владельцами автотранспортных средств. Переданные автобусы ЛиАЗ-5256.57 в базовой комплектации - это первые газовые автобусы в Венесуэле, серийно выпущенные Ликинским автобусным заводом.

Автобусы комплектуются газовым двигателем Cummins экологического стандарта Euro-4 и автоматической коробкой передач Allison и соответствуют всем требованиям, предъявляемым к этим машинам.

Одновременно на маршрут вышел автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, прошедший испытания в южных районах России в условиях климата и горного рельефа, близкого к условиям Венесуэлы.

В сентябре компания «Русские Автобусы - Группа ГАЗ» выиграла конкурс Министерства образования Республики Молдова на поставку 15 школьных автобусов на общую сумму более 19 млн. руб.

В рамках государственной программы «Школьный автобус» Республика Молдова закупила 15 школьных автобусов: 14 единиц - ПАЗ-4234-70 и 1 - ЛиАЗ-5256 для обеспечения сельских школ специальным транспортом для перевозки детей.

Рабочее место водителя в автобусах оборудовано наружной и внутренней громкоговорящей установками, в салоне установлены кнопки экстренной связи с водителем. Специальные устройства ограничивают скорость движения не более 60 км/ч и препятствуют движению автобуса при открытых или не полностью закрытых пассажирских дверях, а дополнительная ступенька поможет забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам.