Solaris предлагает новый дизайн для городского автобуса Urbino

Новое предложение Solaris основано на французской концепции BHNS и реализуется в союзе с транспортными компаниями Большого Парижа и провинции Иль-де-Франс STIF и Transdev.

Динамичная передняя часть кузова нового Urbino заимствована от низкопольного трамвая Tramino. Автобус имеет встроенную камеру для оптической системы обзора. В просторной кабине созданы превосходные условия для работы водителя.

В новом Urbino много сделано для повышения комфорта в поездке. Ширина прохода между сиденьями увеличена до 850 мм, позволяя пассажирам с коляской или в инвалидном кресле передвигаться свободно в этой части салона. Подсветка пола и специальное покрытие, делающее пол нескользким, делают путешествие более безопасным. Пассажиры наслаждаются ярким просторным интерьером благодаря новой схеме освещения с потолочными панелями с подсветкой и полупрозрачными узлами сочленения. Экраны с высокой разрешающей способностью, установленные на уровне потолка и над широкими дверями, показывают в реальном времени информацию о маршруте.

Новые дизайн и комплектация автобуса Solaris Urbino позволяет использовать различные двигатели, включая широкий ряд гибридных дизель-электрических, предлагаемых компанией Solaris.

STIF и Transdev будут испытывать новый Urbino стандарта BHNS, обслуживая маршруты Большого Парижа. В дальнейшем STIF будет развивать маршрутную сеть с автобусами высокого класса сервиса под брендом T Zen. Эти новые маршруты обеспечат быструю бесперебойную связь с пригородами Парижа, дополняя метро и электрички перспективным «зеленым» жизнеспособным видом общественного транспорта, каким призваны стать новые автобусы.

Scania увеличивает производство автобусов в Польше

После масштабного обновления мощностей завод Scania в польском Слупске был превращен в одно из самых современных и эффективных автобусных производств в Европе.

Переоборудованные рабочие места, усовершенствованная логистика для производства высококачественной продукции - результат внедрения системы производства Scania (SPS). Обновленное предприятие осенью ввели в действие президент Scania Лейф Остлинг, губернатор земли Померания Роман Заборовский и посол Швеции в Польше Даг Хартелиус.
Завод в Слупске со штатом в 700 человек является крупнейшим в Европе по производству автобусов Scania. Здесь собирают кузова моделей OmniCity и OmniLink. Здесь же собирают шасси для Scania OmniCity. Также отсюда доставляют шасси для других сборочных производств компании в Европе, Азии и Африке.
На сегодня автобусы линейки Scania Omni в основном поставляются на такие рынки, как скандинавские страны, Польша, Великобритания, Франция и Италия. Сейчас Scania предпринимает усилия, чтобы увеличить объемы продаж на других рынках, например, в Германии - крупнейшем в Европе рынке городских и туристических автобусов.
В 1992 году Scania организовала в Слупске производство по финишной досборке грузовиков, с 1994 года компания здесь собирает автобусы. С 2002 года завод в основном сосредоточен на производстве автобусов.

Проект успешно развивается

Гибридные автобусы Mercedes-Benz Citaro FuelCell в 2011 году будут введены в эксплуатацию в ходе реализации европейского проекта CHIC, старт которому дан к Кельне (Германия) 4 ноября 2010 года.

Финансируемый ЕС проект одобрил интеграцию 26 автобусов с водородными двигателями в регулярное транспортное обслуживание в пяти европейских городах. Три известных производителя - Mercedes-Benz, VanHool и Wrightbus - будут поставлять подвижной состав для этого проекта.
Проект предусматривает постепенное внедрение автобусов с водородными топливными элементами в парки городов и организацию необходимой инфраструктуры. Первые автобусы начнут работать в Аарау (Швейцария), Больцано, Милане (оба - Италия), Лондоне и Осло.
Новый проект использует опыт, накопленный в ходе проекта, продолжающегося в Берлине, Гамбурге, Кельне и Уистлере (Канада). В этих городах в 2003-2009 годах успешно проходили испытания подвижного состава с новыми топливными элементами (проекты Евросоюза CUTE и . HyFLEET:CUTE). В ходе реализации этих программ 36 автобусов Mercedes-Benz Citaro с топливными элементами второго поколения были в распоряжении 12 транспортных операторов на трех континентах, отработав больше чем 140 000 моточасов и проехав более 2,2 миллиона километров.
Опыт, приобретенный в процессе реализации проекта, будет использован, чтобы поддержать переход 14 европейских регионов на следующую стадию: здесь уже начата замена подвижного состава на использование автобусов с гибридными двигателями и создание соответствующей инфраструктуры.

Запущена программа реконструкции Ереванского метрополитена

Парламент Армении на заседании 10 февраля ратифицировал соглашение с Европейским инвестиционным банком о первом этапе программы реконструкции Ереванского метрополитена.

Как заявил накануне на обсуждениях по этому вопросу замминистра финансов Армении Вардан Арамян, в соответствии с соглашением на реализацию программы реконструкции Ереванского метрополитена предусматривается выделить 15 млн. евро - по 5 млн. предоставят Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития, и еще 5 млн. составят грантовые средства европейских общин.

Проект реконструкции Ереванского метрополитен предусматривает покрытие нужд, связанных с повышением непосредственной безопасности, в том числе обновление подвижного состава, усовершенствование рельсовых путей, ремонт системы энергоснабжения, замену насосных станций, внедрение новых процессов технического обслуживания. «Благодаря этим мерам метрополитен сможет эксплуатироваться без капремонтов около 30-40 лет», - сказал Арамян.

Первый этап проекта по реконструкции Ереванского метрополитена был утвержден в марте 2010 года, его планируется завершить в конце 2012 года.
На втором этапе планируется решить другие задачи, включая водопонижение в тоннелях, стоимостью 15 миллионов евро.
Кредитные средства по финансовому соглашению предоставляются Армении на 15 лет, из которых четыре года - с льготной шестимесячной процентной ставкой EURIBOR+0.75.
В то же время, замминистра сообщил, что тарифы на проезд в метро могут быть удвоены. Такой шаг Минфин считает вполне оправданным, поскольку уже около 10 лет тарифы на проезд в метро не изменялись, несмотря на изменение инфляционной среды.

Правительство предусматривает переход метрополитена на самофинансирование и постепенное снижение уровня субсидий.

В беседе с корреспондентом ИА REGNUM директор ЗАО «Ереванский метрополитен им. К. Демирчяна» Пайлак Яйлоян сообщил, что разработка и осуществление программы по реконструкции метрополитена началась 3 года назад. «За это время нам было предложено довести стоимость проезда до 100 драмов (в настоящее время - 50 драмов, ИА REGNUM), однако мы так ее и не повысили. Теперь уже придется», - сказал Яйлоян.

По словам директора метрополитена, себестоимость проезда в метро составляет 250 драмов, и в настоящее время метро не просто работает в убыток, но и в прямом смысле этого слова - разрушается, так что это программа не реконструкции метро, а реанимации.

«За последние 8 лет все подорожало - и газ, и электричество, и вода - все, кроме платы за проезд в метро. Это же абсурд! Метро - большая роскошь и гордость страны, к примеру, в странах Прибалтики его нет, а у нас есть. Мы являемся членом Международного союза общественного транспорта, и они считают, что мы работаем на износ. Посудите сами, проезд в метро в Москве стоит около 1 доллара, а у нас - 12 центов. Как можно в таких условиях поддерживать его сохранность?» - сказал Пайлак Яйлоян.

По словам Яйлояна, в проект дальнейшего развития Ереванского метрополитена входит и строительство новых станций. «И мы, и мэрия Еревана считают необходимым строительство новой станции в районе Ачапняк. С этой целью ведутся переговоры с Азиатским банком развития. Как только финансирование будет обеспечено, мы закажем проект, и уже в следующем году начнем строительные работы», - сказал Пайлак Яйлоян. По его словам, строительство новой станции, в зависимости от размеров и формы финансирования, продлится не более 5 лет.

Справка

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна основан в 1981 году, в настоящее время действует десять станций. Общая протяженность всех линий метро составляет 13,4 километра.

По информации ИА REGNUM и «АРКА»

Весь транспорт на улицах Стокгольма будет «зеленым»

Впервые с конца 50-х годов прошлого века двухэтажные автобусы снова будут работать на улицах Стокгольма в качестве общественного транспорта.

Компания Nobina выиграла конкурс на осуществление пассажирских перевозок в Руслагене (Roslagen) - курортной части стокгольмского региона и курортном городе Норртэлье (Norrtälje). Там проходят популярные веломаршруты и дорожки для пешеходного туризма.

Новые двухэтажные автобусы в июне появятся на маршруте №676, ведущем в Руслаген из центра шведской столицы. Автобусы будут работать на биогазе, иметь низкий пол для удобства посадки, а также бесплатный беспроводной доступ в интернет в салоне.

Но и традиционный стокгольмский общественный транспорт последовательно становится все более экологичным. Так, весной прошлого года стокгольмская транспортная система SL закупила новую партию автобусов, работающих на биогазе - продукте разложения пищевых и канализационных отходов. 130 автобусов вышли в мае на городские маршруты.

Помимо экологической чистоты - биогаз распадается на пар и воду, - цель проекта заключается в сокращении зависимости Швеции от ископаемых источников энергии. Уже сейчас все автобусы, перевозящие пассажиров по маршрутам в центре шведской столицы, работают либо на биогазе, либо на этаноле. Планируется, что к 2020 году все автобусы стокгольмского региона и пригородов будут работать на возобновляемом топливе. К преимуществам автобусов, использующих биогаз, относятся мягкий ход, низкий уровень шума по сравнению с традиционными дизельными и полное отсутствие запаха.

Последовательность городских властей шведской столицы в развитии общественного транспорта и, в частности, экологичного внушает уважение. Например, в августе прошедшего года открылась продленная линия трамвая №7 - впервые за 40 с лишним лет в качестве средства общественного транспорта. С 80-х годов прошлого века силами энтузиастов поддерживалось функционирование линии №7 в качестве туристического аттракциона - по ней ходили старинные вагоны. Несколько лет назад, однако, было принято решение о постепенном восстановлении трамвайной сети в центре города. Проект под названием Spårväg City стал первым этапом этого проекта. Старая трасса маршрута №7 была реконструирована и продлена до площади Sergels Torg в центре Стокгольма, что делает трамвай незаменимым и для жителей города, и для туристов. Другая конечная остановка находится на острове Юргорден (Djurgården), где расположено большинство стокгольмских музеев. Ранее туда приходилось добираться в переполненных автобусах №44 и №47, сейчас же поездка на остров станет значительно более комфортной.

На линии будут работать современные низкопольные трамваи, однако и ретровагоны тоже будут ходить, но реже, чем раньше. В будущем линия будет продлена с одной стороны к паромным терминалам компании TallinkSilja, с другой - на остров Кунгсхольмен (Kungsholmen).

В Гамбург вернётся трамвай

После тридцатилетнего отсутствия в Гамбурге снова появится уличный рельсовый транспорт.

Решением городского правительства от 18 сентября 2008 г. были выделены первые 10,8 млн. евро на разработку проектной документации. В городе планируется построить 50-километровую сеть ЛРТ, которая должна будет перераспределить пассажиропотоки внутри северогерманского мегаполиса. В первую очередь трамвай должен заменить автобус на наиболее загруженных маршрутах №№ 20 и 25.

Строительство проекта Stadtbahn начнётся с линии, которая соединит Steilschoop с центром города (Lattencamp). Трассировка утверждена окончательно в середине 2010 года, тогда же начата проработка по линии Steilshoop-Barmbek. Трамвайное депо планируется построить на Sengelmannstrasse, к югу от Rübenkamp S-Bhf. Второй очередью планируется строительство путей либо в Альтону, либо до Центрального вокзала Гамбурга. Stadtbahn будет хорошим дополнением к уже существующим городской «тяжёлой» железной дороге и U-Bahn. По мере ввода в строй его линий будет реорганизована сеть автобусных маршрутов, испытывающая сейчас на ряде направлений значительные перегрузки, сообщает портал transport.vpeterburge.ru.

Строительство должно начаться в 2012 году, сдать первую очередь в эксплуатацию (между Bramfelder Dorfplatz и U-Bhf Lattenkamp или Kellinghausenstrasse) планируется двумя годами позднее. Политики - в основном члены германской Зелёной партии - призывали к строительству новой системы ЛРТ ещё с 1980-х годов. Таким образом, слова тогдашнего мэра Гамбурга, сказанные им на церемонии прощания с городским трамваем в 1978 году: «возможно, сейчас мы отмечаем одну из самых больших ошибок в истории города», обретают новый смысл.

В интернет - из автобуса

Для многих стран доступ в Интернет в общественном транспорте - уже не новинка.

В Венгрии один из крупнейших в мире операторов сотовой связи, Vodafone предоставляет бесплатный беспроводной доступ в интернет в микроавтобусах, курсирующих до будапештского аэропорта Ferihegy, а также на 60% междугородных маршрутов государственной транспортной компании Volánbusz. Об этом сообщил директор венгерского подразделения Vodafone Дьердь Бек.
«Мы рады, что современные технологии могут быть внедрены совершенно бесплатно для путешественников», - подчеркнул директор по продажам Volánbusz Лайош Файчак после подписания договора о сотрудничестве.
Услуга доступна на 34 маршрутах, в частности - из Будапешта в Вену, Шопрон, Залаэгерсег, Надьканижу, Сексард, Печ, Байю, Сегед, Баттонью и другие города.

Общественный транспорт Израиля также оборудуют точками доступа Wi-Fi. Воспользоваться бесплатной услугой скоро смогут пассажиры тель-авивских автобусов: первым свои машины начал оснащать необходимым оборудованием кооператив «Эгед», но, по всей вероятности, и другие транспортные компании не останутся в стороне.

Еще в 2008 году мадридская транспортная компания EMT объявила о намерении оборудовать городские автобусы беспроводным доступом в Интернет. Недавно все необходимые для этого меры были согласованы, и компания приступила к реализации проекта. Запустили новую услугу уже осенью прошедшего года. Первоначально точки доступа оборудовали в 600 автобусах на самых популярных маршрутах, а с 2011 года подключиться к Интернету пассажиры смогут во всех автобусах. Примечательно, что доступ в сеть будет бесплатным.

Оборудование автобусов беспроводным Интернетом является частью городской программы технологического развития транспорта, рассчитанной на 2008-2011 годы. Она предусматривает переход на экологичное топливо, создание условий для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, активизацию сервиса e-bus, благодаря которому при помощи sms-запроса пассажир сможет узнать время прибытия ближайшего автобуса, и многое другое.

Трамвай - визитная карточка Мельбурна

Прошедшей осенью власти Мельбурна одобрили поставку для города 50 низкопольных трамваев производства компании Bombardier.

Новые вагоны будут длиной 33 метров и вместимостью 210 пассажиров. Контракт также включает переоснащение депо в Восточном Престоне и обслуживание подвижного состава до 2017 года.

«Трамвай, безусловно, - символ Мельбурна»,- сказал министр транспорта Мартин Пакула, объявляя о подписанном контракте. - «Поставка новых вагонов позволит дополнительно перевозить более чем 10 500 пассажиров в часы пиковых нагрузок».

Компания Yarra Trams в настоящее время обслуживает 27 городских маршрутов, протяженность линий составляет 250 км, парк насчитывает 486 трамваев (включая 36 низкопольных Alstom Citadis и 59 низкопольных Siemens Combino, поставленных в 2001-2004 годах). Также на маршрутах по-прежнему используют старые вагоны, закупленные еще в 70-80-х годах: их полностью модернизировали, установив новое электрооборудование, удобные сиденья, системы информации пассажиров, придав им яркий современный облик.