Архив / N 1 2000 год

Напомню лишь, что существующий набор навесных агрегатов состоит аж из 16 приспособлений. Однако тема этого материала, хотя и пересекается с прошлогодними статьями о МКСМ, все же лежит несколько в иной плоскости. Разговор сегодня пойдет о том, какие сложности в обслуживании таит в себе машина. Дело в том, что любая современная техника достаточно сложна. Прогресс, уже давно шагнувший за черту простейших технических решений, заставляет нас играть по правилам высокотехнологичной индустрии. Мы же, пользователи, платим за расширение собственных возможнос- тей все более и более усложняющимися правилами эксплуатации, подчас не поспевая за ними, а порой и просто пренебрежительно к ним относясь. Итак, техника ломается, покупатель гневно звонит продавцу, машина простаивает - конфликт налицо.
Уйдя от привычных в этом деле рекламаций, фирма "Политроника" - официальный дилер АО " Курганмашзавод " на СевероЗападе России решила устроить семинар с участием представителей завода - изготовителя. Согласитесь, что форма, да и место - Санкт- Петербургский Технический Университет - располагают скорее к обсуждению, нежели к высказываниям претензий, что, в целом, соответствовало истине. Вот как комментирует происходившее в конце января мероприятие один из его непосредственных организаторов Валерий Шестериков, директор Центра продаж фирмы "Политроника":
Во-первых, причиной проведения данного семинара послужило то, что в последнее время у наших покупателей участились случаи по ломок машины МКСМ - 800, и в первую очередь из - за неправильного обращения с этой техникой. Дело в том, что эта машина весьма новая на нашем рынке, и, несмотря на кажущуюся простоту, требует определенного подхода. У оператора этой машины - именно не у водителя, а у оператора - должна быть определенная подготовка, что бы правильно управлять МКСМ - 800. Использовать все технические характеристики машины, правильно ее эксплуатировать.
Естественно, кроме этого, мы хотели познакомиться с нашими покупателями поближе. Мы начали продавать эту технику недавно, буквально с лета, с июня прошлого года. И хотелось встретиться с нашими покупателями, узнать, как работает машина, какие возникают проблемы, что они хотят посоветовать представителям КМЗ по ее усовершенствованию

Еще одним немаловажным фактором, подвигнувшим нас на такое общение, стало то, что, когда постоянно общаешься с покупателем, появляется больше возможностей для более тесного сотрудничества. И, конечно же, мы хотели рассказать о дополнительном навесном оборудовании, поскольку, чем его больше, тем шире раскрываются возможности самой МКСМки.
На 16 видах навесных агрегатов строятся варианты использования машины. Именно благодаря такой "многоликости" МКСМ- 800 оправдывает слово "много- целевая" в своем названии. Однако, как с любым товаром, в навесном оборудовании есть свои лидеры продаж, а есть и свои аутсайдеры:

 

- Как правило, МКСМку приобретают с оборудованием для уборки территории. Это - так называемая щетка дорожная, роторный снегоочиститель, отвал. А так же то, что необходимо для погрузочных работ, например, вилы грузовые. Те же, кто берет машину для строительства, в первую очередь приобретает экскаваторы ковшовые, траншейные, бетономешалки. Но, как - то так получается, что именно строительные организации у нас пока еще в меньшей степени при обретают эту технику.

 

Как бы то ни было, но на семинар пришли практически все приглашенные. И из " СоюзСтройТреста" и из "Петер- бургского зоопарка", и из " СпецТранса ", что, исходя из обсуждений, свидетельствовало не столько о желании " нажаловаться ", сколько о желании вести конструкивный разговор. Печально, но тема все же была " поломки "

 

- Проблем, надо сказать, с этой техникой достаточно много. Основные проблемы, как правило, связаны с гидравликой. Это наиболее тонкое звено. Нет достаточно надежной, так называемой, " защиты от дурака ", иначе говоря, от случайных действий, приводящих к поломкам. Однако есть и чисто конструкторские недоработки. Например, если работать на машине с открытой дверцей, то ее легко повредить, пользуясь навесным обору- дованием, хотя этого опять же можно избежать, если точно следовать инструкциям по эксплуатации. Радует, что двигатель - самая важная часть машины - не подводит. Таких проблем у нас не было, и я надеюсь, не будет. Дело в том, что изначально МКСМ - 800 была аналогом чешской машины. И в основном все детали были импортного производства. Но в последнее время в связи с резким подорожанием практи- чески все детали стали делать на заводе, остался один только двигатель ZETTER. Кстати, в перспективе и двигатель будет российским, вероятно барнаульского производства, что, определенно, снизит и без того невысокую цену на машину, сохранив ее рабочие качества на том же высоком уровне.

 

Гидравлика - вещь поправимая. В конце концов, введение дополнительных систем контроля за этим оборудованием поможет избежать многих досадных ошибок. А вот избавится от " болезни покореженных дверей ", похоже, будет сложнее.
Представитель завода - начальник бюро гарантийной службы Валерий Михайло- вич Николаев - пояснил, что это происходит не только у нас. Сейчас рассматривается новое строение кабины, чтобы двери были целы, да и сама кабина просторнее, а значит и комфортнее. Кроме того стекла будут снабжены решетками. Сейчас их нет, а когда машина работает на тяжелом грунте и летят камни, стекла получают трещины, и часто вообще разбиваются. В результате к нам обращаются именно за стеклом, которое в данном случае особое.
Кроме этих новаций, будет пересмотрена система отопления кабины. Те отопители, что имеются сейчас не очень хорошо распределяют воздушные потоки и потому в сильные морозы справляются с обогревом рабочего места оператора, не " на отлично ". В ближайшее время эта проблема будет решена, как будет решена и проблема звукоизоляции, которая на данный момент не полностью соответствует планируемому уровню комфортности МКСМ - 800.

Все эти новации входят в план модернизации машины, принятый самим заводом - изготовителем. А вот подсказанные нашими покупателями сложности, например, с заправкой машины - горлышко топливного бака не очень удобно расположено для заправки без использования так называемого " пистолета " - были приняты к сведению и, видимо, в скором времени тоже будут решены.
Новации и видоизменения, в первую очередь из области комфортности машины, говорят скорее о заложенных возможностях усовершенствования, нежели о слабом техническом решении МКСМ - 800. Что же до навесного оборудования, которое является необходимым рабочим инструментом, то здесь конструкторы завода занимаются реализацией новых идей, не забывая при этом использовать новые технические решения для повышения производительности уже существующих агрегатов:

 

- Несмотря на 16 видов навесного оборудования, реализованы далеко не все возможности машины. Например, многим нашим покупателям хотелось бы иметь гидромолот. Такой агрегат уже планировался к производству, но, к сожалению, пока еще находится в стадии окончательной доводки. Таже ситуация с фрезой для резки асфальта. С той лишь разницей, что опытные образцы этого навесного оборудования, кстати, хорошо себя зарекомендовавшие, уже существуют и дело сейчас за серийным производством. Тем более, что чешские фрезы, которые можно купить для МКСМ - 800 сегодня, стоят очень дорого и вряд ли смогут выдержать конкуренцию по показателям " цена - качество " с российскими.

 

Вот таким получился этот семинар. Конструктивным в отношении усовершенствования машины, положительным в плане передачи опыта и необходимых знаний от производителей к потребителям и - удивительным. Причем удивление испытали покупатели МКСМ - 800, клиенты фирмы " Политроника ", которые откровенно признались, что такого сервиса от дилера завода они никак не ожидали. Что поделать, цивилизованные формы торговли еще так редки на российском рынке.