Эксперт N 1 2000 год

BREDA M221 U "Северный автобус"

В прошлом номере газеты мы обещали более подробно рассказать о совместном с итальянцами производстве автобусов, а вернее о том, что такое "Северный автобус" по оценке специалиста...

Экологическая безопасность автобуса

Дымность (прозрачность) отработавших газов в относительных единицах составляет 0.300.55 м 1 , что соответствует 1324 % по ГОСТ 21393 при предельно допустимой величине 50 % для дизелей с наддувом; содержание в выхлопе оксида углерода 0.48, оксидов азота 6.66, углеводородов 0.13 и твердых частиц 0.10 г/кВт ч соответствует нормам EURO2; эквивалентная интенсивность внешнего шумового поля от проезжающего автобуса не превышает 78 дБ при скорости движения 50 км/ч, а внутренний шум в кабине и салоне не превышает 79 дБ, что на 35 дБ меньше допустимых уровней звука

Топливная экономичность автобуса

Общая средняя величина расхода дизельного топлива на пробег около 34 тыс. км по городским и пригородным маршрутам составила 39.5 л/100 км (иными словами, автобус с пассажирами на 1 л топлива может проехать 2.54 км), что почти на 10 % меньше расхода топлива в автобусе Ikarus260; контрольный расход топлива при движении автобуса Breda по загородному шоссе со скоростью, приблизительно равной 60 км/ч, не превышает 22.5 л/100 км.

Набор скорости 50 и 70 км/ч с места за 14 и 24 с; прохождение участка пути длиной 400 и 1000 м при движении с места за 28 и 60 с; длина свободного выбега со скорости 60 км/ч 1150 м.

Безопасность движения автобуса, оцениваемая по эффективности тормозов

Средний тормозной путь со скорости движения 40 км/ч не превышает 4.5 м, а отклонение автобуса от коридора движения не более 0.1 м, что свидетельствует о полном соответствии нормативам (путь не более 17.4 м, отклонение не более 1.5 м) ГОСТ 25478.

Обустройство пассажирского салона (см. рисунок)

Среди 37 измеренных параметров 29 показателей (78 % от общего количества) удовлетворяют требованиям российских стандартов, причем некоторые (высота первой ступеньки на 20 мм ниже, высота салона на 400 мм выше нормативов) значительно превосходят эти стандарты; пять параметров (14 %) не соответствуют нормам, но их влияние на комфортабельность проезда пассажиров минимальное. Три параметра (8 %) более существенно ухудшают условия проезда: ширина дверей в свету (позиция 4) составляет 1160 вместо нормируемых 1200 мм, расстояние для ног сидящего пассажира (позиция 1) не превышает 280 вместо 300 мм и наклон участка пола между дверями (позиция 3) составляет 7 вместо 5 градусов.
Автобус Breda M221 U имеет 2 дополнительные конструктивные особенности: выдвижной трап - пандус у средней двери для въезда- съезда инвалидных колясок и возможность наклона всего автобуса на 70 мм в сторону тротуара, которые улучшают провозные возможности автобуса. Одновременно следует указать, что в результате испытаний выявлена целесообразность изоляции кабины водителя от пассажирского салона с помощью перегородки (позиция 6), установки дополнительного пассажир- ского сидения на выходящем в салон кожухе (позиция 5) и вместо кассового аппарата (позиция 2)

Параметры пассажирообмена и наполняемости автобуса

Среднее время на вход- выход одного пассажира составляет 0,98 с. При этом затраты времени на вход через двери без ступенек на 5 %, а время для выхода на 21 % меньше времени на вход - выход через третью (заднюю) дверь автобуса с дополнительной ступенькой высотой 300 мм; общее время нахождения автобуса Breda M221 U на остановочных пунктах может быть снижено на 3540 % по сравнению с другими городскими автобусами боль- шой вместимости; средняя наполняемость салона (6090 пассажиров) зависит от характеристики городского маршрута; максимальная вместимость салона в осенне - зимний период испытаний составляла не менее 120 человек.
В целом же, на предприятии в этом году будет изготовлено 75 городских автобусов большой вместимости. Стоимость одной машины не будет превышать 128 тыс. долл., что хоть и выше цен на отечественные автобусы аналогичного класса, но в целом оправдано проводимой политикой интеграции с западноевропейскими странами в части производства.
Для выполнения требований российского закона о деятельности совместных предприятий с льготным налогообложением доля участия итальянской стороны, передавшей чертежи, технологию изготовления, элементы "know how" и поставляющей полнокомплектное шасси с двигателем и трансмиссией, не должна превышать 50 % отпускной стоимости автобуса. Поэтому перед российской стороной стоит сложная проблема подбора из числа отечественных производителей поставщиков комплектующих, эквивалентных по качеству и работоспособности итальянским.
Несмотря на то, что презентация Breda M221 U прошла совсем недавно, уже сейчас петербургским автобусом всерьез заинтересовались в городах Северо- Западного региона.