Архив / N 1 2000 год

Российская система сертификации, ставшая действенным рычагом повышения технического уровня выпускаемых отечественных автомобилей, в настоящее время развивается с учетом мировых тенденций в этой области с максимальным использованием международных документов и правил.
В конце XX века мировой авторынок можно разбить на три глобальных региона: американский континент, Европу и Японию со странами Азиатско - Тихоокеанского побережья, в каждом из которых сконцентрировано по 150 млн. автомобилей. В странах ЕС действует Женевское соглашение, регламентирующее обязательность сертификации продукции, работ и услуг на автомобильном транспорте. В США общепринятой является система самосертификации, изредка проверяемая органами государственного контроля. А в Японии функционирует смешанная система сертификации.
Россия, являясь полноценным участником Женевского соглашения, с 1993 года проводит политику полной гармонизации (согласования) требований к автомобилю, предъявляемых при его обязательной сертификации в странах ЕС и в России, что должно облегчить процедуру экспорта - импорта техники, повысить уровень отечественных изделий.
Практическими результатами проводимой гармонизации требований является широкое внедрение процедур взаимного признания сертификатов соответствия без проведения дополнительных испытаний, что уменьшает у принимающей стороны собственные затраты труда, и упорядочения используемой нормативной документации. Для решения последней задачи необходимо к действующим в странах СНГ 19800 стандартам добавить используемые в странах ЕС 6500 стандартов или изменить наши в соответствие с европейскими требованиями. В настоящее время 4500 документов ЕС переводятся на русский язык, а 560 стандартов внедрено "методом обложки" в практику отечественной сертификации.
26 мая 1999 года в Госстандарте России утверждено постановление об использовании в нашей стране 105 правил ЕЭК ООН в последней редакции с комплексом нормируемых при сертификации показателей, ответственность за необходимость которых у сертифицируемой продукции для всех изготовителей наступит с 1 июля 2000 года. Среди введенных Правил и нормативных документов следует отметить жесткие требования к экологическим показателям автомобилей: по вредным веществам (Правила N 83028: предельные величины выбросов CO, CH, NO, и твердым частицам не должны превышать для большегрузных автомобилей и автобусов 2,1, 0,66, 5,0 и 0,1 г / кВт.ч соответственно) и по внешнему шуму (Правила N 5102: для микроавтобусов допустимым уровнем шума является величина до 77 дБ).
Управление качеством продукции во всем мире давно уже стало необходимым инструментом сохранения и повышения конкурентоспособности выпускаемых товаров в жестких рамках насыщенного рынка. Чтобы произвести и продать на внутреннем и внешнем рынках по хорошей цене продукцию, отечественным предприятиям приходится сталкиваться как с требованиями потребителей под твердить свою способность обеспечить высокое качество и стабильность свойств продукции, так и с необходимостью соответствовать требованиям по охране окружающей среды и безопасности труда на предприятии. Для подтверждения такой способности применяется процедура сертификации Систем качества предприятия на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9000 (а для автомобилей - более жесткого американского стандарта QS 9000) и Систем управления охраной окружающей среды на соответствие нормативам ISO 14000. Наличие у изготовителя сертификата ISO 9000 является общепризнанной формой демонстрации способности предприятия не только безусловно выполнять требования контрактов, но и обеспечивать на высоком уровне выполнение требований к качеству продукции, не вошедших в контрактные условия.
Проведенная работа по подготовке ОАО " ГАЗ ", АМО " ЗИЛ ", ОАО " Заволжский моторный завод " и других к сертификации Систем качества показала, что успех начинания определяется наличием на сертифицируемых предприятиях следующих необходимых условий: активной позиции и поддержки со стороны руководителя предприятия; представителя руководства предприятия с необходимыми правами во главе проводимой работы по качеству; вовлеченного в процесс создания Системы качества всего персонала.
Существенного улучшения экологических показателей отечественных автомобилей можно добиться только при принятии на государственном уровне мер по гарантированному внедрению неэтилированных бензинов с высоким октановым числом и соответствующим переоборудованием АЗС.
Кроме отечественного организационно - экономического недостатка на пути внедрения достижений сертификаторов для улучшения ситуации в промышленности, на транспорте и, в конечном итоге, для блага потребителя, необходимо ликвидировать отставание в применении Россией новых Правил ЕЭК ООН с последними поправками. Нужно решить проблему таможенного оформления образцов техники, временно ввозимых для сертификационных испытаний и ускорить темпы перехода отечественных заводов и всей инфраструктуры транспорта к производству и эксплуатации техники нового поколения с современным уровнем экологической безопасности.
Присутствовавшие на конференции специалисты получили из первых рук важную информацию о путях совершенствования российской системы сертификации, обсудили готовность производстви эксплуатирующих организаций к изменению нормативной документации. Намечены пути к взаимопониманию всех участников сертификации, к выработке оптимальных вариантов введения в жизнь перспективных нормативных требований с учетом экономической целесообразности деятельности по замыкающему продукту.
Следующую конференцию по проблемам сертификации на автомобильном транспорте принято провести 78 декабря 2000 года в димитровском НИЦИАМТ.