В нашу Гавань - заходили... Автобусы!

Архив / N 1 2001 год

Производство N 1 2001 год

В нашу Гавань - заходили... Автобусы!

Как и было обещано в прошлом номере "Омнибуса", сегодня мы расскажем об одном из интереснейших событий ушедшего года - петербургском автошоу "Авто + Автомеханика. Санкт-Петербург - 2000", собравшем в северной столице России около 300 фирм из 21 страны Европы, Азии и Америки.
Столь представительное мероприятие организовало выставочное акционерное общество "Ленэкспо" на паритетных началах с немецкой фирмой Messe Frankfurt. В течение пяти дней петербуржцы и гости города знакомились с интереснейшими экспозициями в павильонах выставочного комплекса в Гавани (площадь стендов - более 20 тыс. м2) и на прилегающих открытых площадках...

Впрочем, давайте обо всем по порядку. Итак, хорошей организации выставки во многом способствовало участие упомянутой выше фирмы из Франкфурта, работу которой дотировали министерство экономики ФРГ, ZDK - ассоциация автомобильной торговли Германии, европейские ASA (Союз производителей и импортеров сервисного оборудования) и EGEA (Ассоциация гаражного оборудования). С российской же стороны большой заслугой АСМ - Холдинга, Ассоциации производителей автомобильной техники России и стран СНГ, губернатора Петербурга и Комитета по транспорту администрации северной столицы явилось широкое привлечение к участию в выставке отечественных автопроизводителей.

Широчайший диапазон

Тематически выставка охватила широчайший диапазон вопросов: от новаций в области безопасной эксплуатации автотранспортной техники до представления собственно новинок от производителей легкового, грузового и пассажирского автомобилестроения; от оборудования для ремонтных автомастерских и станций технического обслуживания до богатейшего выбора самых разнообразных запасных частей и комплектующих, автохимии (масла, смазки, спецжидкости, присадки и т.п.), автокосметики и прочего. Но мы сегодня остановимся на общем анализе показанных в Гавани микроавтобусов и автобусов различного назначения от признанных мировых и отечественных автобусостроителей.
Как известно, в принятой в нашей стране программе "Развитие автомобильной промышленности России до 2005 года", разработанной специалистами Минэкономики РФ, прогнозируется расширение отечественного автомобильного рынка. В частности, - увеличение количества автобусов общего пользования более чем в 2 раза и доведение их общего количества до 130-140 тыс. шт. Это, в свою очередь, вызывает необходимость расширения спектра марок выпускаемых транспортных средств за счет малых и средних автобусов. И в этой связи на VIII Международной выставке было что посмотреть.

Типичный микроавтобус

Типичным представителем европейского микроавтобуса можно считать Mercedes Sprinter XXL, демонстрировавшийся финской фирмой StarBus OY. Двухдверный автобус (одна дверь - только для водителя) при габаритной длине 7200 мм и ширине салона 1930 мм перевозит в комфортных условиях 15-17 человек. Каркас его кузова сварен из стальных прямоугольных в сечении труб и обшит стальными листами с малой склонностью к коррозии. Крыша, облицовка расположенного в заднем свесе багажного отделения и задняя часть кузова выполнены из особо прочной пластмассы. В рамках боковых частей кузова вклеены по три почти метровой высоты затемненных стекла без форточек, что потребовало установки управляемого термостата центрального водяного отопления и размещения на крыше вентиляционно-аварийных люков с дистанционно-управляемыми подъемными механизмами. Особенностями Sprinter XXL является наличие над сиденьями стеллажей (полок) с закрывающимися дверцами, что повысило объемную жесткость кузова, а также возможность опционной установки столика между сиденьями, холодильника, видеомагнитофона.

Вот - "УзДЭУавто"

Торговый дом "УзАвтопрома", имеющий развитую дилерскую сеть по всей России, представил на выставке автобусы малого класса DAMAS и UZotoyol. При создании в Узбекистане завода "УзДЭУавто" для уменьшения зависимости от зарубежных поставщиков там были построены и 6 заводов - спутник UZotoyol M23

ов, обеспечивающих основное производство комплектующими узлами и деталями. Поэтому эту технику отличают относительно низкие цены.

Автобус UZotoyol M23 с 23 удобными пассажирскими креслами является, по мнению разработчиков, лучшим для комфортных городских и коротких междугородных маршрутов. Положение сиденья водителя регулируется во всех плоскостях, в систему управления внедрен гидроусилитель руля, что, вместе с информативным щитком приборов и широкими панорамными стеклами, удовлетворяет высоким эргономическим требованиям. В коротком переднем свесе в хорошо звукоизолированном моторном отсеке расположен четырехступенчатый дизель Iveco 8040.05, развивающий мощность 65 кВт, достаточную для преодоления автобусом с пассажирами уклона в 260 и развития скорости до 95 км/ч.

"Павловский автобус"

Традиционными участниками петербургской автомобильной выставки были автобусостроители из г. Павлово Нижегородской области и из Минска (Белоруссия). О минчанах поговорим ниже, а вот ОАО "Павловский автобус" представил на общий суд городско

й автобус ПАЗ-5272. Его кузов был разработан еще в 1998 году для шасси КамАЗ-5297, которое серийно выпускается в Набережных Челнах по программе диверсификации. В соответствии с договором о взаимных поставках "КамАЗ" направил в Павлово в прошлом году 157 шасси и получит взамен готовые автобусы.

ПАЗ-5272 вагонной компоновки имеет в салоне 33 пассажирских сиденья и большую центральную накопительную площадку, что позволяет повысить пассажироемкость до 105 человек.
Недостатками автобусов ПАЗ-5272 являются выполнение задней двери односекционной (с шириной всего 760 мм), что усложняет пассажирообмен на остановках, а также применение дизеля КамАЗ 740.11-240, который не очень эффективно работает в режимах переменной нагрузки при городской езде.

Минчане в гости

Продукцию автобусного филиала Минского автомобиле -строительного завода в России знают хорошо. К примеру, петербуржцы в целом положительно отзываются о городских машинах МАЗ-103 и МАЗ-104, работающих в городе на Неве.

Стремясь к завоеванию новых секторов рынка Северо - Запада России, белорусы представили на выставке модернизированный вариант междугородного автобуса МАЗ-152А и документацию по междугородному автобусу среднего класса МАЗ-106 с габаритной длиной 7910 мм.
Мы уже не раз писали о белорусских автобусах, поэтому, говоря о модели МАЗ-152А, лишь добавим, что это действительно автобус новой генерации, пока не имеющий аналогов в СНГ и отвечающий не только требованиям основных европейских стандартов, но и пожеланиям пассажиров. Кроме того, хотелось бы отметить возможность комплектации автобуса не только V-образным 11-литровым дизелем ЯМЗ-236НЕ (169 кВт, соответствие Euro-1), но и более экологичными шестицилиндровыми рядными дизелями ММЗ Д260.5 (7 л, 169 кВт), Renault 06.02.26x (6 л, 166 кВт) или даже 8-цилиндровым дизелем Renault 06.20.45D41 (10л, 219 кВт).
Трехдверный автобус среднего класса МАЗ-106 имеет в салоне высотой 2065 мм 28 расположенных в четыре ряда пассажирских кресел с подлокотниками и механизмом регулировки положения спинки. Он укомплектован белорусским дизелем ММЗ-245.30, мощностью 114 кВт и механической коробкой передач ЗиЛ-695Д производства Смоленского автоагрегатного завода.
Несмотря на некоторые недостатки (например, высота первой ступеньки пассажирской двери составляет 386 мм, что не соответствует российской норме), эти автобусы среднего класса могут с успехом заменять устаревшие Икарусы.

Scania есть Scania

Оживленно было и у стенда известного Санкт-петербургского ЗАО "ПетроСкан" - Scania, что связано, по-видимому, с желанием фирмы еще раз попробовать организовать сборку-производство своих автобусов в северной столице. Кстати, первенец все-таки появился в 2000 году.
За почти 110-летнюю историю существования компании Scania на конвейерах 9 разбросанных по всему миру заводов произведено более миллиона автомобилей. 105 тысяч из них - комфортабельные городские и туристические автобусы Двенадцатиметровый трехдверный городской автобус Scania - Hess имеет коррозионностойкий кузов, выполненный в основном из алюминиевых деталей, и обеспечивает перевозку в часы пик до 110 пассажиров, 29 из которых могут расположиться в удобных полумягких креслах с прочной обивкой.
Учитывая большую габаритную высоту расположенного в заднем свесе дизеля Scania DSC9 11 (9 л, 162 кВт, Euro-2), конструкторам пришлось сделать пол в салоне разновысоким. Поэтому пассажиры при входе в переднюю дверь поднимаются на одну ступеньку, в средней

Быстрый взлет ВАП

Почувствовавшие вкус к выпуску столь нужной во всех регионах России продукции, автобусостроители из г. Волжского не могли пропустить столь значительную выставку, коей стала "Авто + Автомеханика". Ведь тут идет всегда полезный интенсивный диалог между профессионалами - производителями и потребителями автотехники.
К тому же, Волжское автобусное производство (ВАП), весьма быстро прошло этап лицензионной сборки автобусов ЛиАЗ-5256, и, в сотрудничестве с немецкой фирмой "Ферросталь", разработало собственную конструкцию городского трехдверного автобуса Волжанин-5270, затем двухдверного Волжанин - 52701, а в уже прошлом, 2000 году - междугородного автобуса Волжанин - 5268. При этом все волжские автобусы могут успешно конкурировать с белорусскими.

Германец появился транзитом

MAN-403 Один из главных европейских производителей автобусов - концерн MAN, штаб-квартира которого находится в Мюнхене, представил на выставке в Петербурге образец своей продукции - автобус MAN-403 (автобус следовал транзитом в Череповец, где будет перевозить хоккеистов команды металлургического завода "Северсталь").
Концерн MAN и его дочерние предприятия выпускают под заказ 22 модели автобусов под общим названием MAN - Omnibus различных классов и назначения . Гамма производимой продукции велика, и модели отличаются длиной (от 8,7 до 17,95 м), пассажировместимостью (36-160 человек), мощностью дизельного двигателя (от 162 до 294 кВт, есть модель газового двигателя мощностью 220 кВт), количеством пассажирских дверей (от одной до 4 двухстворчатых) и кресел (от 21 до 56) в салоне, а также уровнем экологической безопасности (отвечающим нормам Euro-1 или Euro-2).

Демонстрировавшийся на выставке автобус MAN-403 имел длину 12 м, высоту 3,53 м, высоту пола 1050 мм, багажное отделение объемом 12 м3, в заднем свесе был установлен дизель MAN мощностью 294 кВт, в салоне размещено 44 мягких кресла и масса мелочей, повышающих комфорт (биотуалет, холодильник, кофеварка, аудио - видеоаппаратура, индивидуальные освещение и вентиляция и т.п.).
Стоимость таких автобусов очень высока, поэтому в России их покупают в основном регионы-доноры (Череповец, Тюмень, Красноярск).

Немецкое качество из Турции

Возможно, более известный, чем концерн MAN, международный холдинг Daimler Chrysler также представил на выставке свои автобусы через Московское ООО "ЕвоБус Руссланд". Международный туристический автобус Mercedes Benz 0 560, несмотря на свое турецкое происхождение, отличают традиционно высокое немецкое качество, безопасность в эксплуатации и обслуживании, продуманность использования полезного пространства, удобство и прекрасный дизайн.
Высокая энергонасыщенность (дизель МВ ОМ 441LA мощностью 250 кВт и механическая шестиступенчатая коробка передач G04/160-6), надежная пневматическая двухконтурная тормозная система с ретардером, мягкая подвеска (шесть пневмобаллонов, шесть амортизаторов, два стабилизатора), руль с гидроусилением, кондиционер, холодильник и многое другое создают условия для комфортного и безопасного проезда 50 пассажиров на дальние расстояния.
Выставка "Авто + Автомеханика. Санкт-Петербург - 2000" в очередной раз удалась. Поэтому принято решение о ее проведении и в 2001 году (с 31 октября по 4 ноября).

"УАЗ": тендер заводу - указ

На Ульяновском автомобильной заводе, под занавес уходящего 2000 года, прошел второй тендер среди региональных дилеров и оптовых покупателей всего спектра производимой на предприятии техники. Любопытно, что тендер не только позволил "УАЗу" выгодно продать свою продукцию, но и повлиял на его... производственную политику.

В ходе тендера продано свыше 400 автомобилей УАЗ-39094, УАЗ-39095 и УАЗ-31625, которые будут собраны ульяновскими автомобилестроителями в январе 2001 года.
Как сообщает газета "Симбирский курьер", отпускные цены на ульяновские вездеходы в результате тендера поднялись примерно на 20 процентов.
Кроме регулировки цен, задачей тендеров является также определение спроса на различные типы машин. И теперь часть старых моделей, по словам первого заместителя генерального директора "УАЗ" Сергея Эмдина, будет снята с производства, как устаревшие, бесперспективные, а главное - не пользующиеся спросом.

Что год грядущий нам готовит?

Завершается 2000 год. "Верстовой столб истории человечества", как назвали его любящие цветистость фраз журналисты во многих странах мира. Не за горами 1 января года 2001. В течение уходящего года люди спорили о том, когда же все-таки начинается XXI век и очередной, как теперь говорят, "миллениум". Кто-то его уже встретил год назад. Другие утверждали тогда и до сих пор стоят на своём - 1 января 2001 года. Но как бы там ни было, на пороге нового года нелишне задаться естественным вопросом: а что нас ждет впереди? Сегодня мы попробуем хоть чуть-чуть заглянуть в завтра...

ОАО "КАМАЗ" "удваивается"

В ближайших планах ОАО "КАМАЗ" удвоение объемов производства. В 2001 году они достигнут эквивалента 1 млрд долларов США.
В числе прочего "КАМАЗ" планирует выпускать самоходные автобусные шасси. В уходящем году ОАО "КАМАЗинструментмаш" уже вышел на месячный темп производства - 40 таких изделий.

Петербургская Scania

Известная шведская компания подписала с администрацией Ростова - на - Дону соглашение на поставку 50 новых городских автобусов.
Автобусы представляют собой городские низкопольные модели на шасси фирмы Scania с использованием кузовов швейцарской фирмы Hess, одного из основных партнеров шведской компании. Поставки начнутся в первом квартале 2001 года, причем большинство автобусов будет изготовлено на новом сборочном предприятии Scania в Санкт-Петербурге, которое будет иметь техническую производительность до 250 автобусов в год.

Задача на десятилетие

В ближайшие 10 лет Россия должна увеличить свою долю в экспорте наукоемких технологий с 0,3 до 10-12%.
Об этом было сказано на прошедших в Госдуме парламентских слушаниях, посвященных проблеме формирования стратегии устойчивого развития России. В настоящее время доля США в мировом экспорте наукоемких технологий составляет 39%, Японии - 30%, Германии - 16%.

Экологические автобусы

"Даймлер Крайслер" планирует к 2003 году построить и продать 20-30 автобусов на специальных батареях, пытаясь первым из автопроизводителей коммерциализировать новую и экологически безвредную технологию получения электричества.
Отделение компании EvoBus GmbH будет поставлять батареи для автобусов Mercedes-Benz Citaro на сумму 1.2 миллиона долларов на каждый автобус, говорят представители компании. Первые автобусы будут готовы к концу 2002 года. В батареях используется водород и кислород. Химическая реакция продуцирует воду и электричество.

Обещанного 2 года ждут

До 2002 года в Киеве будет решена проблема обновления транспорта, заверил мэр Киева Александр Омельченко.
Для решения этого вопроса администрация подписала контракт с Львовским автобусным заводом на поставку ста автобусов. Город уже получил около 80 машин. Кроме того, подписан контракт с Венгрией на поставку 100 машин. В планах - закупка 120-150 больших "Мерседесов".

Украинская "Газель"

На базе "Газели" мастера Часовоярского ремонтного завода (Донецкая обл., Украина) уже выпускают микроавтобусы на 14 мест.
Заводчане постарались использовать для внутренней отделки автобуса лучшие материалы, сделали его салон удобным и красивым, подготовка же кузова велась с использованием оборудования ведущих фирм Германии, Англии и Словакии. Часовоярские автостроители намерены в наступающем году наращивать темпы производства. Кстати, новая машина впервые на Украине сертифицирована по правилам 52 ЕЭК ООН.

General Motors в Восточной Европе

Подразделение корпорации General Motors, занимающееся производством трансмиссии, шасси и их компонентов, компания Allison Transmission, открыла новое совместное предприятие в Венгрии.
На столь значительные инвестиции ($31,4 млрд.) претендовало большинство стран бывшего соцлагеря, но, в конце концов, выбор был остановлен на Венгрии. Уже в 2001 году на новом заводе предполагается изготовить 11 тысяч элементов трансмиссии. А сам завод расположится на территории компании Opel Hungery Manufacturing Ltd. на площади 5300 квадратных метров.

Проблемы частных перевозчиков?

По данным Новосибирского городского управления пассажирских перевозок, в декабре 2000 года выход автобусов частных перевозчиков на маршруты сократился на 35-45%.

Причин тому оказалось немало. Это и морозы (большинство частных автобусов - "подснежники"), и подорожание бензина, и невыполнение транспортными фирмами своих обязательств. Так, многие водители стараются выходить на линию только в наиболее "урожайное" время, утром и вечером. Частая причина невыхода автобуса на маршрут - поломка машины или болезнь водителя. При этом зачастую центральное управление городского автоэлектротранспорта даже не ставится в известность о том, что перевозчик не выйдет на линию.
В управлении решились на крайнюю меру в борьбе с недобросовестными перевозчиками - двадцати одному из них предложили расторгнуть договор. Еще пятнадцати вынесено предупреждение.
Сами перевозчики уверены, что все эти проблемы можно было бы решить одним способом: организовать частников в бригады, обслуживающие конкретные маршруты. Это повысило бы производственную дисциплину. Городские власти могли бы также помочь частникам в организации централизованного ремонта и техобслуживания.
Обо всем этом шла речь на недавнем совещании мэра Новосибирска с частными перевозчиками.

Шпалы XXI века?

В Усолье - Сибирском (Иркутской обл.) при ремонте трамвайных путей укладывают белые, не пропитанные креозотом шпалы.

В Усолье - Сибирском (Иркутской обл.) при ремонте трамвайных путей укладывают белые, не пропитанные креозотом шпалы. Пропитка шпал осуществлялась не традиционными способами, а по собственной усольской технологии - с использованием водоотталкивающего антисептического препарата ВОКС-11. Трамвайное управление произвело эксперимент на нескольких отрезках путей, и если шпалы выдержат морозы, снега и прочие стихии, то внедрение усольского "ноу-хау" продолжится во благо всей области: новая технология существенно дешевле традиционной.

Производство N 1 2001 год