Архив / N 1 2001 год

Свое громкое название "Супер - Авто" тольяттинская фирма оправдывает выбором проектов, в которых участвует. Это она год назад, несмотря на свой юный 4-летний возраст, взялась за сборку автомобилей "Премьер" - ВАЗ - 21108, выпустив с тех пор совместно с "АвтоВАЗом" более 500 комфортабельных четырехколесных красавцев.
Специалисты фирмы успешно справились с трудностями, неизбежными при освоении новых модификаций "Лады" ("Премьер" - удлиненная на 175 мм "десятка"), и с февраля нынешнего года "АвтоВАЗ" предоставил "Супер - Авто" возможность не только для сборки этих автомобилей, близких к представительскому классу, но и сварки кузовов для них. Приобретенные фирмой современные сварочные машины и кондуктора, равно как и квалификация персонала, не дают усомниться в качестве конечной продукции. На 2001 год намечено выпустить 1000 автомобилей, к которым на удивление быстро прижилось название "Премьер".
И вот "Супер-Авто" вновь заявила о себе, продемонстрировав, наконец, тольяттинцам перед Дворцом спорта "пассажировоз" для перевозки авиапассажиров. Просторный удобный вагон на прицепе у седельного тягача "ЗИЛ" резко контрастировал уже своим внешним обликом с аналогичными отечественными транспортными средствами, получив единодушное одобрение земляков.
Эмблема "АвтоВАЗа" на кузове вагона, как и название "Лада - трансфер" (трансфер - перемещение), оказались не данью моде.
- Чтобы иметь представление о подобного рода транспорте, - рассказали в фирме, - к нам доставили из международного аэропорта "Самара" один из таких вагончиков. Так вот, проект каркаса кузова нашего трансфера разрабатывал ведущий конструктор отдела общей компоновки "АвтоВАЗа" , а самые сложные сварочные работы - по крыше кузова, выполнены в опытно - промышленном производстве (ОПП) "АвтоВАЗа".
О связи "АвтоВАЗа" с этим проектом увлеченно говорил и директор творческой мастерской Союза дизайнеров России "МАДЕ проект", разработав шей инженерные решения как по интерьеру, так и по экстерьеру трансфера. "Душой проекта я бы назвал директора ОПП. И дело не только в том, что в рыночных условиях приходится искать свободные ниши для производства и гарантированного сбыта продукции своего предприятия. Есть еще неравнодушие к окружающему миру, стремление улучшить в нем то, что задевает его как инженера. Мы рассчитывали, что наш трансфер будет не прицепной, а наподобие автобуса на 110 человек, вроде тех импортных машин, что работают в "Шереметьево-2". Уже был готов дизайн-проект, макет, на подходе был договор с руководством аэропорта "Самара". Дефолт 1998 года лишил нашу работу перспективы - у аэропортов не стало средств на приобретение подобной техники. "Лада-трансфер" - это компромисс между прошлым и настоящим".
"Компромиссный вариант" оказался неплох: удобен и красив. Сплошное ленточное окно состоит из обычных автобусных стекол, но поставленных вертикально и затонированных. Прекрасный обзор одновременно с защитой от палящего солнца.
Шасси от "старого" трансфера, но пол салона ровный и гораздо ниже. Вкупе с широкими раздвижными дверями это создает максимум удобств при входе-выходе. Предусмотрены места для инвалидов и пассажиров с детьми. Удобные поручни на разных уровнях - для самых маленьких и самых высоких. Встроен отопитель салона. Даже вдающиеся в салон арки колес сделаны как удобные полки для ручной клади. Словом, конструкторы и дизайнеры учли все мелочи.
Вскоре в аэропорту "Самара" состоится презентация "Лады - трансфера" с участием руководителей области и специалистов. Останется ли он выставочным экземпляром или, благодаря заказам аэровокзалов, "Супер - Авто" и дизайнерская мастерская (а возможно, и ОПП) получат возможность продолжить разработку и изготовление транспорта для цивилизованной перевозки людей к трапу самолета и обратно - покажет жизнь.

 

Автобусы созданы на базе известной модели 2214, вызвавшей не так давно немало нареканий из-за недостаточной безопасности при перевозках пассажиров. В новых же моделях учтены и ликвидированы былые недостатки. В итоге официальное "Одобрение типа транспортного средства" получено на маршрутное такси с комфортабельным и просторным салоном, рассчитанным на 14 пассажиров.
Среди новинок конструктивные варианты модели 2214, один из которых выполнен без задних распашных дверей (что значительно упрочило жесткость каркаса кузова). При этом запасными (аварийными) выходами стали оконные проемы. Другой вариант выполнен с задними распашными дверям (его пассажировместимость - тоже 14 мест).
Ранее выпущенные предприятием автобусы модели 2214, после переоборудования (перепланировка расположения сидений в салоне), будут иметь 14 стационарных мест для пассажиров и, соответствуя полученному сертификату, станут надежны и безопасны в эксплуатации. 
НА СНИМКЕ:

автобус модели 2214 с высокой крышей производства ОАО "Псковавто", успешно прошедший сертификационные испытания. Габаритные размеры 4990 х 2000 х 2292 мм, отсутствуют задние распашные двери, рассчитан на 15 мест (с водителем).