Архив / N 1 2002 год

Выступая перед представителями транспортных предприятий, министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Швецов напомнил, что сегодня на территории Татарстана действуют 315 предприятий с государственной долей собственности, перевозки осуществляют 6 видов транспорта, в транспортной сфере заняты 140 хозяйствующих субъектов.
Сегодня общая протяженность дорог в республике составляет 12,6 тыс. км, протяженность дорог федерального подчинения 1045 км. По этим показателям Татарстан занимает соответственно 9-е и 7-е места в Российской Федерации.
Автобусными маршрутами охвачено более 2 тысяч населенных пунктов республики, при этом 176 усадеб еще не имеют подъездных путей, и приведение дорог в соответствие современным стандартам - одна из основных задач министерства. В. Швецов отметил позитивные тенденции, которые наметились в транспортной отрасли за последние 5 лет. Так, он заявил, что по совокупному объему обслуживаемых, строящихся и ремонтируемых дорог республиканского и федерального значения Татарстан занимает лидирующее место в Приволжском федеральном округе и 3 место среди субъектов Российской Федерации.
Что касается обновления автопарка, то за 9 месяцев 2001 года Татарстан закупил 667 автобусов, 7 трамваев и 15 троллейбусов. Всего из республиканского бюджета за эти месяцы (с учетом затрат на ж/д транспорт) было выделено 818 млн. рублей.
По словам В. Швецова, за последние годы парк автобусов обновился на 37%. Объем же пассажирских перевозок за 9 месяцев превысил 900 млн. человек.
Также В. Швецов остановился на проблеме отсутствия недорогого подвижного состава. Республику наводнили турецкие, болгарские, литовские автобусы - посетовал министр. Но и их не хватает. В результате в прошлом году было потеряно 450 рейсов, что в денежном выражении составило 2 миллиона долларов.
На начало 2001 года транспортники имели задолженности платежей в бюджеты всех уровней, и сегодня идет серьезная работа по решению проблемы долгов. Так, по словам министра, 27% предприятий уже активно работают над реструктуризацией, 27% - и вовсе не имеют долгов, 40% транспортных подразделений уже реструктуризировали задолженности и только 6% - не готовы к этому процессу. Предприятия, подведомственные Минтранспорту, которые до конца прошлого года не вышли на путь реструктуризации, ждет неминуемое горнило республиканского Комитета по банкротству.
В перспективе министерство собирается продолжить строительство новых и реконструкцию старых дорог, завершить первую очередь строительства мостового перехода через Каму, осваивать средства на возведение линий метрополитена. Улучшение состояния автодорог - прямая обязанность министерства. И решение этой задачи положительно скажется на всех гражданах республики. По статистике, в России 40 -45% аварий происходит из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна (в прошлом году в Татарстане по тем же причинам зарегистрировано 33% аварий).
Средняя заработная плата в отрасли сегодня составляет 3565 рублей, что почти в 1,5 раза больше, чем в прошлом году.
Всего в 2002 году из бюджета Татарстана на расходы транспортной отрасли потребуется порядка 53 млрд. рублей.
НА СНИМКЕ:

городской автобус НефАЗ-5299, построенный в основном из комплектующих произведённых на предприятиях Татарстана и в частности шасси КамАЗ- 52977)

В рамках принятой в Татарстане целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2001 -2005 годы" в 2001 -2003 годах планируется создание АО "Агентство автобусных сообщений". Агентство будет следить за улучшением организации и регулированием маршрутов, контролировать движение автобусов и качество обслуживания пассажиров. Деятельность Агентства напрямую коснется всего населения республики.
Возможно, новая организация попытается составить конкуренцию частным маршрутным такси, которые занимаются перевозками пассажиров в крупных городах Татарстана. На сегодняшний день в Татарстане действует более 500 частных маршрутных такси. Их мобильность и быстрое реагирование на потребности пассажиров зачастую оставляют незагруженными другие виды городского транспорта. Да и разница в цене всего в 2 рубля позволяет частным маршруткам завоевывать все большую популярность среди горожан, что вызывает негативную реакцию со стороны Минтранспорта республики.
В последнее время против частных маршруток участились штрафные санкции: по мнению руководства ГИБДД и Минтранса Татарстана, маршрутные такси часто ездят переполненными и не гарантируют безопасность дорожного движения и пассажиров.

 

Уже сделан первый шаг - найден инвестор, крупная канадская фирма "Bombardier". Реализация проекта требует около ста миллионов долларов, однако это гораздо дешевле, чем развивать дальше сеть метрополитена. Теоретический портрет "надземки", представленный в сентябре прошлого года и признанный лучшим проектом страны, впечатляет: составы из двадцати вагонов, рассчитанные на 250 пассажиров каждый, система автопилотирования, разгон до ста километров в час. По подсчетам экономистов, если за одну поездку брать
Шесть рублей с пассажира без льгот, то проект окупится через десять лет. Уже определена трасса первого маршрута: улица Пионерстроя, проспекты Дачный и Ветеранов. Южное эстакадное полукольцо длиной в 21 км протянется до Обухова. Далее надземную железную дорогу предполагается развивать в сторону Пушкина, Павловска и Петродворца.

Еще 10 автобусов ЛиАЗ было приобретено для междугородного сообщения. Всего в 2001 году на эти цели было затрачено 140 млн. рублей. В 2002 году планируется израсходовать на приобретение пассажирской транспортной техники еще 150 млн. рублей.
Сейчас государственный парк автобусов в Чечне насчитывает 400 единиц техники, а 300 автобусов и микроавтобусов находятся в руках частных перевозчиков. Автобусными маршрутами охвачены все районы Чечни. Министр отметил также, что согласно генплану развития города Грозного восстановление движения троллейбусов и трамваев намечено на 2003 год. Касаясь проблемы восстановления автомобильных дорог, министр отметил, что их капитальный ремонт планируется на 2002 год, когда прекратится интенсивное движение бронетехники. На эти цели будет выделено 130 млн. рублей. В те же сроки начнутся работы по восстановлению мостов и федеральной трассы М-29 "Ростов - Баку".
Средняя заработная плата водителей в Чечне составляет 2,5 тыс. рублей, одна поездка в городском транспорте обходится пассажиру в 3 рубля, а право на льготный проезд имеет 70 % населения.

 

Бизнес-план предприятия в юбилейном для завода 2002 году предусматривает выпуск 10 850 автобусов. А в ноябре 2001 года предприятие полностью выполнило план по производству автобусов и выпустило 920 автобусов ПАЗ-3205, 20 автобусов ПАЗ-4230 "Аврора" и один автобус большого городского класса ПАЗ-5272 на шасси КамАЗа. Общее число произведенных в ноябре 2001 г. автобусов на 75 единиц превысило показатели ноября 2000 года. Было отгружено потребителям 952 автобуса (в ноябре 2000 года число отгруженных автобусов составило 718).
Кроме того, ПАЗ перевыполнил плановые показатели 11 месяцев по изготовлению автозапчастей, готовым деталям и узлам, продукции нестандартного оборудования и по оказанию платных услуг населению. Знаковым событием прошлого года явилась стабилизация в выпуске автобусов ПАЗ-4230 "Аврора": достигнута отметка выпуска 20 автобусов в месяц.

НА СНИМКЕ:

большой городской, автобус ПАЗ-5371

 

С начала прошлого года в ОАО "ГАЗ" наблюдался некоторый спад производства из-за перехода на денежные формы расчета. Преодолев кризис, автозавод с июня 2001 года наращивает объемы производства. С июня по октябрь было выпущено 82 532 автомобиля (июнь -12 674, июль -15 671, август -17 044, сентябрь-18198, октябрь -18945). На автосборочные заводы поставлено 4 678 машинокомплектов. Запасных частей выпущено на сумму 656 млн рублей. июня План производства формируется строго по заявкам дилеров.
Доля региональных продаж достигла 72,3% (против 27,5% по итогам 2000 года). Продолжают увеличиваться объемы продаж в страны СНГ.
Проведена сертификация субъектов дилерской сети. На сегодняшний день "ГАЗ" аттестовал более 100 компаний, которым выданы сертификаты на право осуществлять гарантийное и сервисное обслуживание.
В начале 2001 года руководство "ГАЗа" объявило о том, что на 1 января 2002 года среднемесячная зарплата автозаводцев увеличится в два раза и будет составлять 4 000 рублей. Этот показатель был достигнут уже в ноябре 2001 года.
В соответствии с принятым бюджетом убытки "ГАЗа" в 2001 году должны были составить 800 млн. рублей, фактически же они составили 300 миллионов.