Архив / N 1 2002 год

Как уверяют представители британской компании, в рамках партнерской программы стороны будут использовать все технологические достижения друг друга, включая производство двигателей. Специально для этого стороны договорились о создании совместного исследовательского центра.
Благодаря сотрудничеству MG Rover надеется получить доступ на китайский авторынок - один из самых бурно растущих в мире. China Brilliance (полное название - Brilliance China Automotive Holdings) - самый известный в Китае производитель микроавтобусов. В планах компании расширить ассортимент выпускаемой продукции и начать поставки на китайский рынок легковых автомобилей уже в 2002 году. Как сказал представитель MG Rover: "Предполагаемый альянс будет выгоден для обеих сторон. Прошли уже несколько встреч, но формально решение еще не принято. О дальнейшем развитии событий мы своевременно сообщим".
Кстати, успешное китайское предприятие давно привлекает западных инвесторов, переговоры с China Brilliance вел концерн BMW и ряд других европейских автогигантов.

НА СНИМКЕ:

автобус Covervan китайского производства

 

 

Власти северного государства явно недовольны тем, что Исландия занимает первое место в мире по выбросам парниковых газов на душу населения. В поисках решения этой проблемы исландцы и пришли к мысли о необходимости использования неиссякаемых источников возобновляемой энергии так, чтобы транспортная система страны зависела от них, а не от импортной нефти.
Возобновляемые источники энергии в Исландии используют активнее, чем в любой другой стране мира. Практически все дома отапливаются энергией, которую вырабатывают гидроэлектростанции. Энергию падающей воды используют и для производства электричества. Еще один по своему уникальный "энергоноситель" для исландцев - геотермальные источники, которые на этом острове можно встретить практически на каждом шагу.
В Исландии нет месторождений традиционного сырья. Все машины работают на привозных нефтепродуктах. Импортный мазут заливают и в баки рыболовецких траулеров. А рыбный промысел приносит Исландии 70% дохода.
Исландцы предлагают заменить все действующие на острове двигатели внутреннего сгорания электромоторами. Энергию для них будут вырабатывать из кислорода и водорода. Такие двигатели не будут загрязнять окружающую среду: единственным их выбросом станет вода.
Сложности возникли на том этапе, когда ученые задумались о способах получения водорода без затрат на это огромных денег и исключая загрязнение окружающей среды в процессе производства. Исландские исследователи утверждают, что им удалось добиться существенных результатов.
Автор идеи "водородного общества" - профессор Исландского университета Браги Арнасон. Он впервые предложил использовать водород в качестве топлива для машин и механизмов еще в 1970-х годах. Идея Арнасона сводится к тому, чтобы использовать дешевое исландское электричество для расщепления воды на ее компоненты - водород и кислород.
"Многие эксперты надеются на то, что через 20 или 30 лет технологии позволят сделать Солнце основным поставщиком энергии. Мы же можем позволить себе не дожидаться появления новых моделей солнечных батарей и аккумуляторов - у нас уже есть достаточно дешевая геотермальная энергия", - говорит профессор Арнасон.
Сейчас создание "водородного общества" стало частью официальной правительственной стратегии. Ее реализация начнется с того, что на улицах Рейкьявика появятся экологически чистые автобусы, работающие на водороде.
В скором будущем все 80 пассажирских автобусов столицы Исландии будут переведены на новое топливо. Заправлять их будут в новом автокомплексе, который сейчас строят на одной из окраин Рейкьявика. Строительство ведет фирма Shell - один из основных инвесторов проекта "водородного общества".
Водород будут производить прямо в этом автозаправочном комплексе, а линию электропередачи к нему протянут от одной из экологически чистых электростанций.
На следующем этапе на водород переведут все частные машины Исландии. Эксперты рассматривают вопрос о том, не стоит ли перевести на водород и все рыболовецкие траулеры страны.

 

Принцип действия Zero Pollution следующий: воздух подается в цилиндр, где он нагревается до температуры 400 градусов и сжимается под давлением 20 бар. Из цилиндра нагретый и сжатый воздух подается в рабочую камеру (по старинке называемую "камерой сгорания"), где смешивается с холодным воздухом из специальных баллонов. Далее происходит следующее: смешиваясь с горячим, холодный воздух мгновенно нагревается и расширяется, толкая вниз поршень.
Затем процесс происходит, как в обычных двигателях внутреннего сгорания _ поршни через кривошипы и шатуны вращают коленвал.
Главный конструктор необычного двигателя - опытный инженер - моторостроитель Ги Нэгр (Guy Negre) известен как разработчик пусковых устройств для моторов гоночных болидов и самолетов. Эти устройства работают на сжатом воздухе. Идея превратить пусковой режим в рабочий возникла у инженера около 10 лет назад, и с тех пор он работал, воплощая ее в жизнь.
Между тем, крупные автопроизводители и нефтяные концерны считают, что все это не более чем очередная "утка", или попытка привлечь к компании MDI повышенное внимание. Можно списать подобное отношение на предвзятость, но среди аргументов противников Zero Pollution есть заслуживающий внимания: в 70-х и 80-х годах Volks Wagen вел разработки подобного мотора, но работы были свернуты ввиду их "бесперспективности".
Появится ли революционный двигатель или нет - покажет ближайшее время, так как MDI объявила о своих планах производить транспортные средства с двигателем Zero Pollution уже в 2002 году.

 

С 1953 года таджикские автостроители из г. Чкаловск Ленинабадской области занимались ремонтом, а затем и производством различной автотехники. Развернули и выпуск автобусов, с использованием шасси от АМО "ЗИЛ" и входящего в него Уральского автомоторного завода ("УАМЗ").
Сегодня автобусы производит СП "Худжант - ЗИЛ" и 80 % выпускаемой продукции под маркой ЧАЗ эксплуатируются в России, а остальные 20% колесят по дорогам Средней Азии.

Setra - это сокращение от слова selbsttragend, "самонесущий". Это название появилось только в 1951 году, а до того времени автобусы из Ульма (Германия) назывались по имени основателя фабрики Карла Кессборера

 

Кузовами семейство Кессбореров занималось с 1893 года. Вначале фабрика делала сани, пролетки и ландо, а в 1907 году появился первенец "комби - автобус" - грузовик с откидными сиденьями в кузове. Уже в 1911 году на маршрут вышел первый настоящий автобус, а к тридцатым годам фабрика превратилась в серьезное кузовное ателье. По дорогам Германии ходили автобусы Mercedes-Kassbohrer, MAN-Kassbohrer.
До 1951 года все без исключения автобусы строились на рамном шасси (как правило, "грузовом"). А Setra S8 впервые в мире имела несущий кузов со "скелетом" из труб квадратного сечения. Эта модель выпускалась до 1958 года.
Вот краткий перечень событий последующих лет.
1967 г. Начался выпуск модельного ряда Setra S100.
1976 г. Начался выпуск модельного ряда Setra S200. Всего было выпущено более 36 тысяч этих машин. Именно такие подержанные автобусы (в основном S215HD) ходят по нашей стране.
1984 г. Setra первой в мире начала серийно устанавливать на автобусы АБС.
1991 г. Начался выпуск серии Setra S300.
1992 г. Setra S315 завоевала приз Coach of the Year'93.
1994 г. На базе серии 300 создана унифицированная платформа для автобусов различного назначения и пассажировместимости.
1995 г. После затяжного кризиса фирма продала отделение полуприцепов фирме Kogel и вошла в состав объединения EvoВus.
1996 г. Низкополь ный автобус Setra S315NF завоевал приз Bus of the Year'96.
1997 г. В гамме 300-й серии появились трехосные S317HDH и модель S319NF.