Архив / N 1 2003 год

Для профессионалов, занятых в отрасли, не тайна цифры по снижению объема пассажиро-перевозок (на 3,7% за прошлый год), не секрет - плачевное состояние подвижного состава (в некоторых городах и регионах износ достигает 80%, а средний срок службы - 14 лет). Также понятно, за счет чего "затыкают" в автохозяйствах бреши - в прошлом году объем импорта вырос в полтора раза. Понятно, что на новую технику денег нет, так что 80% ввезенных автобусов старше 10 лет. Стартовавшая в 2002 году Федеральная программа "Модернизация транспортной системы России" (подпрограмма "Реформирование пассажирского транспорта общего пользования") на своем начальном этапе слабо поддержала отрасль: было выделено лишь 2% от запланированного общего объема финансирования. Нет уверенности, что в начавшемся году будут выделены запланированные 80 млрд рублей.
В таких условиях холдинг "Русские Автобусы" (под таким именем теперь будет фигурировать отныне на рынке всем известный "РусАвтоПром") планирует глубокое реформирование производства на своих заводах. Что предусматривает программа реформирования?
Прежде всего, на основе серьезного анализа потребностей российского рынка предстоит создание единого модельного ряда, что исключит нерациональное дублирование в выпуске машин определенного класса. Уточненная ассортиментная политика позволит более рационально использовать производственные мощности каждого из автобусных заводов. Так, на "Павловском автобусе" после того, как снят с производства ПАЗ-3205, идет не только освоение выпуска новой модели, но и подготовка существующих мощностей под выпуск в перспективе больших автобусов. Производство капотных КАВЗов, модернизированных, более высокого качества, будет снижено до приемлемого минимума (поскольку в сельской местности им пока альтернативы нет), вместе с тем большие средства планируется вложить в обновление производственной базы завода, потому что удлиненный ПАЗ-4230 "Аврора" планируется частично выпускать именно в Кургане. Новый междугородный автобус ЛиАЗ - 5256R будут строить на Ликин-ском заводе, а дособирать на Голицынском. На Голицынский завод, который до недавнего времени выпускал количественно самые малые объемы, возлагаются серьезные надежды после завершения к концу этого года сертификации и технических испытаний в начале будущего года здесь пойдет в серию междугородный ГолАЗ-5290 "Круиз". Третьей линией в Голицыно запланирован выпуск модернизированной "Авроры".
Не может не вызывать одобрения работа специалистов холдинга над программой повышения качества автобусов ПАЗ. Как сказал В. Новоченко, запланировано "превратить ПАЗ из машины "разового пользования" в автобус, который будет исправно служить и сохранять надежность 7-10 лет".
Продемонстрированный в рамках пресс-конференции модельный ряд в целом уже знаком специалистам и прессе. Однако впечатляет то, что все машины либо претерпели существенные технические усовершенствования, либо являются принципиально новыми для отечественного рынка (например, отечественные производители до сего момента были слабо представлены в междугородном и туристическом классах). Сделана серьезная заявка на то, чтобы приблизиться к международным стандартам по комфортабельности автобусов.
Все 100% машин под торговой маркой "Русские Автобусы" с 2003 года выпускаются с антиблокировочными системами тормозов.
Очень серьезному рестайлингу подвергся широко известный ЛиАЗ-5256, практически это новая машина: у нее новый дизайн передней и задней пластиковых масок, заменены оси, мосты, усовершенствована гидравлика, заменены отопители, установлены двигатель, соответствующий нормам Евро-2, маслоуловитель и осушитель в тормозной системе и другое. Значительный объем агрегатов - от известных западных производителей.
Масштаб усовершенствований в технике заводов "РусАвто-Прома" впечатляет. А что планируется в области сервиса, ведь обслуживать технику, напичканную импортными компонентами, на первых порах в отечественных парках будет трудновато? Виктор Новоченко рассказал о перспективах развития сети фирм-дилеров, которые не только, по планам руководства холдинга, уже в этом году увеличат долю продаж, но и сделают весомый акцент на сервисе. Взят курс на оперативное обеспечение всех заказчиков необходимыми запчастями, информацией.
Отдельно была представлена образовательная программа холдинга. Наша газета уже сообщала, что осенью "РусАвтоПром" вывез группу представителей российских автохозяйств на европейские предприятия-производители агрегатов для автобусов, выпускаемых на заводах холдинга. Руководители транспортных предприятий из Москвы, Челябинска, Санкт-Петербурга, Воронежа, Тольятти ознакомились с производством на предприятиях таких мировых производителей, как Webasto, Knorr-Bremse, RABA. Учебно-ознакомительная поездка была безусловно полезна для ее участников. Оценив ее результаты, в "РусАвтоПроме" решили активизировать деятельность по включению в мировые отраслевые процессы не только российских производителей, но и тех, кто эксплуатирует производимую технику. Одним из ближайших мероприятий этой программы должно стать участие российских транспортников вместе с представителями российского холдинга во Всемирной выставке Международной Ассоциации общественного транспорта, которая состоится в начале мая в Мадриде. Необходимо отдельно сказать о планах "Русских Автобусов" по части денежных расчетов. Понимая, что российские заказчики очень стеснены в средствах, руководство холдинга намерено расширять долю сложных схем продаж, включая лизинг.

НА СНИМКАХ:

 

Из Брюсселя руководству компании поступил сертификат с регистрационным номером 75 100 9235, выданный органом инспекции качества TUV Rheinland InterCert KFT, который подтверждает, что предприятие ОАО "ЛАЗ" (Львов, Украина) в проектировании, изготовлении, испытаниях, сервисном обслуживании и ремонте автобусов внедрило и применяет систему качества в соответствии с методикой TUV CERT. Аудит, проведенный органом сертификации, подтверждает, что требования стандарта EN ISO 9001:1994 выполнены.
Проще говоря - украинские автобусы и условия их производства признаны соответствующими жестким международным требованиям качества.
Качество автобусов ЛАЗ также подтвердил и Госкомитет Украины по стандартизации, метрологии и сертификации, который по системе УкрСЕПРО выдал сертификат качества ╧ UA 2.008.645. Этим сертификатом подтверждается, что система качества относительно разработки и производства автобусов, которые выпускаются Львовским автобусным заводом, соответствует требованиям ДСТУ ISO 9001-95. Контроль соответствия сертифицированной системы качества требованиям указанного стандарта осуществляется путем технического надзора, периодичность и процедуры которого регламентируются специальной программой. Сертификат выдан Научно-техническим центром "СТАНКОСЕРТ" на основании результатов проверки и оценки системы качества.
Пресс-служба предприятия отметила, что для рабочих ЛАЗа, которые напряженно трудились, внедряя и применяя новейшие технологии, выдача престижных сертификатов является лучшим подарком к годовщине деятельности обновленного завода. Тем не менее, подчеркивается в пресс-релизе, на этом заводчане не собираются останавливаться и уже работают над усовершенствованием выпускаемых и созданием новых моделей. В частности, продолжаются плановые работы по развитию модельного ряда "Лайнер" автобусов ЛАЗ.
Усовершенствуется и модернизируется конструкция машин, которые уже стали серийными. Управлением главного конструктора проводятся работы по адаптации двигателей ведущих фирм Европы (Deutz, Cummins и др.). В эти дни на конвейере собираются 2 машины "Лайнер" в северном исполнении. Прошла испытания модель люксовой комплектации "Лайнер-Турист". Продолжаются работы по созданию автобуса с повышенным уровнем салона (мод. 5208). Первый полутораэтаж-ный автобус завод планирует собрать в марте и представить модель к концу мая. Также продолжаются работы по восстановлению производства львов-ских троллейбусов. Кроме этого, "ЛАЗ" планирует разделить производство по производимым моделям, выделив отдельно производство городских автобусов и отдельно - междугородных автобусов повышенной комфортности.
Как рассказал на недавней пресс-конференции в Киеве председатель правления компании Ю.Сорокин, завод планирует заменить старое сварочное оборудование, 80-90-х годов выпуска, на новое. В частности, в 2003 году завод намерен приобрести около 100 сварочных аппаратов австрийской фирмы Fronius. На это уже выделено 100 тыс.долларов. Завод также намерен ввести в эксплуатацию новый окрасочный комплекс, новые пневмоин-струментальные комплексы и станки с системами программного числового управления, а также обновить систему связи завода. Всего же в 2003 году "ЛАЗ" намерен направить на реконструкцию предприятия 15 млн.гривен.
В ближайшее время планируется выделить Конструкторское бюро Львовского автобусного завода в отдельное предприятие. Эти планы связаны с тем, сообщили в пресс-службе предприятия, что КБ получает заказы на разработку автобусов от производителей из стран СНГ и вполне может самостоятельно обеспечить свою рентабельность. Конструкторское бюро Львовского автобусного завода в настоящее время возглавляют главный конструктор Василий Пецух и заместитель главного конструктора Олег Дзядик. Они работали в этом бюро ведущими специалистами и возглавили его в июле 2002 года. Первым результатом работы новых руководителей КБ был рестайлинг основных моделей, выпускаемых на заводе. В частности, были изменены передние маски, автобус получил новое, привлекательное "лицо". В ближайших планах конструкторов - изменения во внешнем силуэте автобуса - большим станет остекление машин, будут шире применяться тонированные стекла.
Итоги работы КБ завода прокомментировал президент ТД "ЛАЗ-Украина" Роман Николаев. Он, в частности сказал, что за прошедший год произошли большие изменения в технологии производства автобусов. В прошлом году на сборочном конвейере специалистами КБ завода была внедрена новая технология - сборка кузовных панелей автобусов методом склеивания. Резко повышена антикоррозийная стойкость кузова автобуса - боковые панели выполнены из оцинкованной стали, а колесные арки - из нержавейки, каркас автобуса полностью подвергается фосфатированию и покраска готового кузова производится по технологии и материалами фирмы DuPont - т.е. сейчас ржаветь в автобусах марки ЛАЗ просто нечему.
Новые технологии, применяемые заводчанами, позволяют увеличить прочность кузова, а также продлить срок эксплуатации автобусов. Качество сборки и отделки автобусов, как отметил Р.Николаев, будет последовательно приближаться к мировым стандартам. Один из первых результатов - вручение сертификата ISO 9001. Также будет последовательно улучшаться эргономика рабочего места водителя, облегчаться управление автобусом.