Архив / N 1 2003 год

Обосновали это решение подорожанием топлива.
Однако, как сообщили "Восток-Медиа" в пресс-центре администрации края, у разных перевозчиков на одних и тех же маршрутах оплата за проезд отличается подчас на несколько десятков рублей.
Как заявил заместитель руководителя департамента транспорта и связи Игорь Некрашевич, на следующий же день после повышения цен на проезд в междугородных автобусах было проведено совещание с руководителями автотранспортных предприятий края. Сейчас специалисты департамента транспорта и связи и комитета по ценообразованию и контролю цен администрации края ведут работу по оптимизации тарифов на междугородной автобусной сети. Все цены в итоге за проезд будут унифицированы. "Конечно, стоимость проезда не уменьшится, - подчеркнул Игорь Некрашевич, - но она будет одинаковой у всех перевозчиков".

 

С 15 февраля проезд будет стоить 4 рубля, а не 3, как было ранее. Соответствующее распоряжение уже подписано в городской администрации, на основе постановления администрации Красноярского края от 29 января 2003 года за личной подписью главы края Александра Хлопонина.

Совет директоров пассажирских транспортных предприятий Калининграда обратился к мэру Юрию Савенко с просьбой рассмотреть вопрос об установлении с 1 марта 2003 года новых тарифов на проезд пассажиров в частных автобусах.
Как сообщает пресс-служба мэрии, если тарифы будут согласованы, то стоимость проезда увеличится до 7 рублей. Школьники будут платить 4 рубля (сейчас школьный билет стоит 3 рубля). Пенсионеры по-прежнему, как и предыдущие 5 лет, будут приобретать билет на одну поездку за 1 рубль. Как сообщили ИА REGNUM, в транспортном отделе мэрии, последний раз тарифы повышались год назад. За это время цены на запасные части, расходные и смазочные материалы выросли на 25-30 %, а на топливо - на 39 %. В связи с этим сейчас рассматривается вопрос о повышении цен на проезд и в автобусах муниципального городского пассажирского автотранспортного предприятия (МГПАТП). Сколько будет стоить один билет, станет известно после проведения экономической экспертизы обоснованности новых тарифов, однако МГПАТП по-прежнему будет бесплатно возить пенсионеров и граждан других льготных категорий.

По его словам, в 2002 году не было приобретено ни одного трамвая, а в 2001 году в парке появилось только две новые машины, полученные в качестве подарка от предприятия "Астраханьгазпром". "Трамвайный парк города насчитывает 60 вагонов, 30 из которых уже выработали свой ресурс", - сказал Владимир Жуков.
Кроме того, в городе 64 км трамвайных путей, 34 из которых нуждаются в срочном капитальном ремонте. На замену километра рельсов требуется порядка 6 млн. рублей, однако денег нет. Но если не начать работу по обновлению парка и ремонту путей, то в Астрахани трамваи скоро перестанут ходить, передает РИА "Аверс".

В проекте городского бюджета на 2003 год областным Управлением финансов не утверждены расходы на приобретение подвижного состава для муниципальных пассажирских предприятий.
В проекте бюджета утверждены только расходы в размере 800 тысяч рублей на приобретение транспорта для междугородных пассажирских перевозок. Но потребность в новом транспорте для городских пассажирских перевозок больше, чем для междугородных. Целевое назначение бюджетных средств еще может изменить городская дума, но на 800 тысяч рублей невозможно приобрести ни троллейбус, ни вместительный автобус. На такую сумму реально приобрести только автобусы типа Газель, Соболь или ПАЗ, которыми не удастся обновить изношенный на 70% подвижной состав.
Как сообщает "Верхнекамское агентство новостей", износ подвижного состава березниковского троллейбусного Управления ненамного меньше и составляет 65%. Между тем, в 2002 году из средств березниковского бюджета приобретено 4 новых троллейбуса и 4 новых автобуса. В 2003 году такого обновления парка троллейбусов и автобусов осуществить не удастся.

 

Этот вопрос будет рассматриваться 11 февраля в комиссии по городскому хозяйству Челябинской городской думы. Проблемой перевода на газ в столице Южного Урала впервые занялись 15 лет назад: в 1988 году была поставлена задача перевести грузовой и пассажирский транспорт на "голубое топливо". Но тогда несовершенное газовое оборудование привело к возгоранию нескольких автобусов. К счастью, обошлось без жертв. Кроме того, цены на газ стали приближаться к стоимости бензина, и от идеи решили отказаться. Сегодня ситуация изменилась: производители оборудования гарантируют полную его безопасность, к тому же цены на более чистый газ в несколько раз ниже, чем на бензин. Однако городские власти относятся к проблеме неоднозначно: с одной стороны, предложение перевести автобусы на газ, безусловно, выгодное, с другой - где взять средства на переоборудование транспорта, которое, даже по предварительным подсчетам, обойдется весьма недешево. Об этом сообщила "Южно-уральская служба новостей".