Архив / N 2 2001 год

Уже известно, что на участке площадью 4,1 га в районе Витебского проспекта Петербурга будут функционировать два заводских корпуса: в одном разместится кузовное производство, в другом - окрасочная камера и офисные помещения. Максимальная мощность завода - около 240 автобусов в год при двухсменном производстве; в первый год работы планируется собрать 100 автобусов. Количество работающих на предприятии - до 130 человек.
Модель, которую будут выпускать в Питере, базируется на шасси Scania L94 (сама "Scania" делает только шасси для автобусов). Кузов - алюминиевый, швейцарской фирмы "Hess". На завод будут приходить шасси и неокрашенные кузовные панели. В перспекти ве планируется использование местных комплектующих. Ориентировочная цена - немного выше турецких автобусов Mercedes-Benz. Срок службы кузова - не менее 15 лет.
Зачем же фирме "Scania" нужен этот проект? Неужели шведы не знают, что уже не одна зарубежная фирма потерпела фиаско, пытаясь организовать производство автобусов в России? Ничего подобного. Знают, причем на собственном горьком опыте (см. "Омнибус" ╧ 7 за прошлый год), о котором сегодня нелишне вспомнить.
Восемь лет назад "Scania" пыталась организовать совместное производство автобусов "РусСкан" - со шведским шасси и кузовом подмосковного производства. Но ничего путного тогда, как известно, не вышло.
На этот раз речь идет уже не о совместном проекте, а о "фирменном" заводе. Для капиталовложений выделено 10 млн долларов США; часть этой суммы уже потрачена на строительство комплекса "Scania" под Москвой (он объединяет самую крупную в стране "грузовую" станцию сервиса и офис фирмы). И вот теперь пришла очередь заводика - маленького, но собственного.
Кстати, похожее производство с 1995 года уже существует в эстонском городе Тарту и там построено уже более 130 машин.

Напоследок - немного о самом автобусе (пока есть только демонстрационный образец с питерскими номерами).
Это стандартная европейская модель, но не низкопольная, а со ступенями на входе (спереди и в центре - всего одна ступень). Алюминиевый кузов собран на болтах, в "корме" стоит 9-литровый двигатель, сагрегатированный с коробкой передач ZF. Все три двери широкие (1200 мм); в середине салона есть большая накопительная площадка.
Можно, конечно, посетовать на тесноту сзади и довольно высокий вход в последнюю дверь, но в любом случае заходить сюда удобнее, чем в турецкий Mercedes O325 (ради справедливости заметим, что он уже снят с производства).
В том, что "Scania" построит завод, сомнений нет. Вопрос в другом: будет ли спрос на шведские машины?
Турецкий Mercedes, с которым представители фирмы сравнивают свою машину, стоит $120000, причем без растаможки и НДС. Сегодня такие автобусы не по карману большинству российских городов...

По материалам российской автопериодики