Необычный трамвай

Архив / N 2 2001 год

Производство N 2 2001 год

Необычный трамвай

Знаете ли Вы, что трамваи, самые обыкновенные и привычные во многих городах России, кое-где, курсируя по своим маршрутам, уходят под землю, в тоннели? И становятся... поездами метрополитена. Более того, под землей трамвайные "остановки" один в один напоминают станции метро. И чтобы попасть туда, пассажиру нужно спуститься по настоящему эскалатору "лесенки - чудесенки".

Волгоград - очень необычный город. Он вытянулся вдоль Волги на 80 км, а с пригорода ми - на добрую сотню. А толщина этой "колбасы" весьма невелика - всего два-три километра, лишь в северной части город значительно шире. Общественным транспортом здесь пользуется особенно много народа.
Трамвай в городе был пущен в 1913 году, а ветка для городских электричек была проложена после войны. Одним из самых популярных трамвайных маршрутов всегда являлся восьмой. Он шел от Тракторного завода до 13-й Гвардейской улицы, дублируя на северном участке линию городской электрички и связывая с центром два самых густонаселенных района - Тракторозаводский и Краснооктябрьский.

К середине 70-х годов найти свободное место в электричке или трамвае в час пик стало невозможно и вопрос о чисто пассажирской железной дороге был поставлен, что называется, самой жизнью. Метро городу не полагалось: в Волгограде проживало около 800000 человек, а Метрополитеном у нас в стране "награждались" лишь города-миллионеры. Тут-то и было найдено оригинальное решение - Волгоградский скоростной трамвай (ВСТ).

Под центром города в соответствии со всеми метростандартами соорудили 3,3-километровый участок с тремя настоящими станциями, который соединили с городской трамвайной сетью. Наземная часть трассы была реконструирована, и в 1984 году открыта первая линия волгоградского скоростного трамвая. Cегодня его система состоит из одной линии протяженностью 14 км, частично (на севере) использующей городскую трамвайную сеть. Линия соединяет северные районы города с центром. Минуя Мамаев Курган и Центральный стадион, линия уходит под землю в районе 7-й Гвардейской улицы - оттуда порядка километра до центральной площади города - им. Ленина, на которую, кстати, выходит знаменитый дом Павлова. Первая подземная станция одноименна названию этой площади. Следующая станция - "Комсомольская". Третья - "Пионерская".

В качестве подвижного состава используются вагоны "Татра-3", ходящие в сцепке по два. Но центральные станции в нынешнем своем виде способны принять до четырех вагонов.

Северный портал, место где наземный трамвай становится подземным и наоборот

Контактный провод на наземных участках одинарный и висит на обычной для трамваев высоте. На подземных участках, в тонелях и на станциях провод двойной и закреплен планками на расстоянии 200-300 мм один от другого, а его высота сантиметров на 70 ниже, чем обычная.
Все три подземные станции имеют платформы высотой всего 15 см - под трамвайную подножку, а эскалаторы начинаются с высоты нормальной "метрошной" платформы. К ним с "трамвайной" платформы ведут специальные ступеньки. Центральная часть использует индикаторную систему (часы и счетчик интервалов движения), аналогичную метрополитеновской. Поскольку подземные станции - островного типа, а наземные - бокового (там и платформ-то как тако вых нет, просто чуть-чуть асфальта), а трамвай умеет пользоваться только "платформой справа", то тоннели, проходя один под другим, меняются местами, и на центральных станциях движение получается левосторонним.
Подвижной состав пользуется обычным трамвайным депо, похоже, и в конструкции вагонов никаких изменений не внесено. Периодичность следования поездов от трех минут утром до 25 вечером. Последние вечерние 4-5 поездов идут по жесткому графику. После 22.00 составы постепенно снимаются с линии

вагоны ТАТРА на эстакаде около станции ПИОНЕРСКАЯ

Стоимость проезда в августе 2000 года составляла 2 руб. (годом раньше - 1 рубль). При входе на центральные станции надо купить "фирменный" билет. Вместо обычных турникетов установлено их подобие из такой же формы фанерных ящиков, сверху которых укреплен компостер.
На наземных же участках проявляет себя кондуктор, сидящий тихо и незаметно под землей. За те же два рубля он продает билетик, общий для всего городского электротранспорта.
Водители (вагоновожатые? или машинисты?) - в основном женщины - объявляют все четко, причем даже наземные остановки величают "станциями". Вообще, все как положено: "Осторожно, двери закрываются! Следующая станция - "Тракторозавод", конечная. Поезд дальше не идет". Любопытно, что в трамвае N9 те же наземные "станции" называют остановками. Еще при въезде в тоннель следует просьба закрыть форточки. И правда: в тоннеле в вагоне получается такой сквозняк, что вырывает из рук газеты.
Перспективы развития этой удивительной системы кажутся не столь безнадежными, как будущее трамваев во многих других городах России. Новый участок пройдет через Ворошиловский район под Рабоче-крестьянской улицей (продолжением проспекта Ленина) и выйдет к железной дороге. По всей видимости, на нем будут три станции. "Профсоюзная" - на пересечении с Академической улицей, около городского рынка; эта станция будет двух - уровневой. В квартале от нее проходит линия обычного трамвая. Вторая станция нового участка - односводчатая, она носит проектное название "ТЮЗ" - и располагается на перекрестке Рабоче-крестьянской и Иркутской улиц. Эти станции выглядят законченными, подземные переходы закрыты решетками. Дальше на юг, перед третьей станцией ("Ольшанка") находится довольно большой незавершенный участок. Сама станция в целом закончена. Она распологается рядом с железной дорогой, видимо, там будет устроена платформа для пересадки на городскую электричку. Дальше линия скоростного трамвая должна соединиться с городской трамвайной сетью, которая будет соответствующим образом реконструирована.
НА СНИМКАХ: вход на подземную станцию, станция ВСТ ПЛОЩАДЬ ЛЕНИНА, Северный портал, место где наземный трамвай становится подземным и наоборот, вагоны ТАТРА на эстакаде около станции ПИОНЕРСКАЯ

По материалам С. ПОЛЕТАЕВА, http://volgograd.metro.ru/

Пассажирский транспорт: необычно, но интересно

Похоже, что сегодня вместе с рыночной экономикой, ново-старыми государственными символами Отечества и многими прочими иными новациями, в Россию пришло время... нестандартных взглядов на совершенно обычные вещи. И если прежде доводилось слышать от приехавших из тогда недоступной многим заграницы рассказы о чем-то этаком, то теперь буквально все (про что не заведи речь) появилось и у нас. И хорошее, и, увы, плохое. Но не о плохом пойдет речь, а даже совсем наоборот! С этой подборки информаций мы начнем регулярные публикации о том, что постепенно становится привычным в наших городах - о нетрадиционном использовании средств пассажирского транспорта. Приглашаем принять участие в разговоре всех желающих - пишите нам о том, что довелось увидеть Вам, присылайте фото и рисунки. "Омнибус" всегда рад письмам своих читателей.

Трамвай памяти на улицах Петербурга

В Санкт-Петербурге принято решение о традиционном и ежегодном проведении мемориальных рейсов, посвященных очередным годовщинам восстановления трамвайного движения в блокадном Ленинграде.

трамвай ЛМ-33, участник мемориального рейса

Впервые такое мероприятие было проведено 15 апреля прошлого года, когда из музея трампарка им. Блохина, что на Петроградской стороне, своим ходом вышел восстановленный довоенный трамвай типа ЛМ-33 (их еще называли "американка") - родоначальник современных модернизированных машин типа ЛМ-68. Почетные места в вагонах заняли блокадники, ветераны войны и труда, работники городского пассажирского транспорта. Пассажиров встречал кондуктор -проводник в парадной форме тех времен и предлагал... совершить бесплатную поездку по маршруту Чкаловский пр. - пл. Тургенева. На Троицком мосту наш ретропоезд встретился и по давней традиции обменялся продолжительным перезвоном с другим музейным эскпонатом, участвующим в мероприятии - трамваем еще более ранней постройки типа МС, напоминающим по форме вагон конки. НА СНИМКЕ: трамвай ЛМ-33, участник мемориального рейса

Агитавтобус против наркотиков

Комитет по делам молодежи Республики Коми не так давно (прошлой осенью) провел агитационный автопробег под лозунгом "Нет наркотикам!". Одним из главных действующих "лиц" стал специально оформленный агитавтобус.
В течение недели врачи-наркологи, специалисты Центра борьбы с ВИЧ-инфекцией и другими инфекционными заболеваниями, а также педагоги различных учебных заведений республики выезжали в южные районы республики. Там они проводили агитационную работу с населением, разъясняя, какую угрозу представляют для человека наркотики, и оказывали психологическую помощь нуждающимся. Это уже второе подобное мероприятие. Годом раньше такой пробег прошел в северных районах Коми.

В Казани есть музыкальный трамвай

Музыкальный трамвай развозил в Казани в свое время по городу почетных гостей - участников конкурса "Играй, гармонь!", свидетелями чего были многочисленные телезрители программы.
Уникальный трамвай был придуман в трамвайно -троллейбусном депо N 1, где уже и не припомнят, кому первому пришла в голову мысль оборудовать под него летний прогулочный вагончик. Было это несколько лет назад. Над его оформлением долго не мудрствовали: убрали окна, двери и выкрасили в яркие цвета. Его первыми почетными пассажирами в День Победы стали ветераны.
Верой и правдой прослужив несколько лет, тот первый трамвай, увы, погиб во время пожара, вспыхнувшего в депо. Пришлось найти ему замену. И уж тут кто только не был пассажиром музыкального трамвая! Туристы, артисты, гости города. Школьники, так те просто обожают трамвай. Заказывают его по случаю "Дня последнего звонка", выпускных балов...
Недавно про трамвай прознала одна коммерческая фирма и попросила его в аренду. Предприниматели хотели открыть передвижное кафе. Но им отказали. Однако сама идея очень понравилась городскому комитету по транспорту и связи. Есть и еще одна идея - сделать музыкальный трамвай экскурсионным.

Дед Мороз сменил оленей на автобус

Не первый год по улицам Советского района Нижнего Новгорода в дни новогодних праздников ходил специальный радиофицированный автобус.
Народ развлекали Дед Мороз и Снегурочка, которые на каждой остановке выходили из автобуса и устраивали конкурсы для прохожих и окрестной детворы. Все участники конечно же получали сладкие подарки. Автобусно-новогоднее развлечение обычно длится здесь 10 -15 дней.

(По материалам печати и Соб. инф.)

Производство N 2 2001 год