Регион N 2 2002 год
Проблемы, которые выбрали нас...
В 2001 году стало ясно, что в новых экономических условиях развитие экономики регионов невозможно без специализации и интеграции всех видов транспорта в единую транспортную систему. Появилась необходимость наличия четкой системы решения проблем и развития всех видов транспорта в комплексе и острая необходимость участия транспортной науки в разработке перспектив развития транспортного комплекса Сибирского федерального округа.
Общие "болячки" регионов
Одной из общих проблем регионов Сибирского федерального округа является ослабление государственного и муниципального транспорта, занятого на перевозках пассажиров и грузов. Так, в 2001 году "частный сектор" увеличился по сравнению с 2000 годом на 7%, тогда как государственные и муниципальные предприятия уменьшили свое участие на транспортном рынке на 15% на всех вида транспорта. Это обусловливается, в первую очередь, недофинансированием государственных и муниципальных транспортных предприятий. Отсюда - старение подвижного состава, отсутствие его обновления. Так, в Новосибирской области муниципальный пассажирский транспорт использует только 12% автобусов, отвечающих требованиям безопасности перевозок. Остальной транспорт _ самортизирован, но вынужден "ходить" на линии, выполняя муниципальный заказ. Такое же положение - в Республике Алтай (93% самортизированного муниципального пассажирского транспорта), Тыва - 89%, Хакасия - 90%.
Проблему решают в Красноярском крае, где на судостроительном заводе начали выпускать пассажирские городские автобусы и направлять их в муниципальные предприятия. В Кемеровской области выделяют льготные кредиты частным предпринимателям и муниципальным предприятиям для закупки автобусов большой и особо большой вместимости и осуществления междугородных и международных перевозок.
Специальные программы
Администрация Омской области разработала специальную программу по улучшению ситуации в перевозке детей и школьников в области. В октябре 2001 года во исполнение губернаторской программы "Школьный автобус" было приобретено 40 автобусов производства ОАО "Павловский автобус", специально оборудованных для перевозок детей.
В администрации Омской области принята и программа транспортно го обеспечения населения при осуществлении пассажирских перевозок. Около 70% пассажирских городских перевозок осуществляется автобусами малой вместимости Газель.
Под эту программу предприниматели, а также муниципальные перевозчики получают льготные целевые кредиты для закупки транспортных средств с обязательным привлечением на маршруты. Маршрут и условия использования транспорта предпринимателю известен до получения кредита и являются, по сути, условиями кредитования. Однако в настоящее время согласование маршрутов в Омске возложено на Управление транспорта администрации города, которое, являясь крупнейшим транспортным предприятием, не заинтересовано в развитии предпринимательства в данной сфере.
Проблемы лицензирования
По данным специалистов, часть зарегистрированного транспорта не подлежит лицензированию - 78% (более 94 тыс единиц). Однако на практике 60-70% этой техники все-таки используется в коммерческих целях.
По разным оценкам, в регионах округа крутится на частном извозе около 1,5% автобусов (до 1 тысячи). Их владельцы не платят в год налогов около 132 тыс. рублей. Всего же из-за "теневиков" государство теряет "на круг" около 409 млн рублей.
Помощь от "частников"
В Новосибирске привлечено на маршрутную сеть 2000 единиц автобусов юридических лиц и частных предпринимателей. На маршруты первой категории автобусы привлекаются через систему конкурсного отбора. Создан автотранспортный Союз, в который вошли владельцы муниципального и немуниципального транспорта. Союз объединяет владельцев 1500 ед. автобусов, работающих на маршрутной сети г. Новосибирска и входит в Российский Автотранспортный Союз.
Нужны хорошие законы
В регионах Сибирского федерального округа продолжается работа по разработке транспортного законодательства. В Бурятии продолжается работа с правительством Республики, органами местного самоуправления по решению организационных вопросов и мероприятий по упорядочению работы пассажирского транспорта. При администрации г. Улан-Удэ создана комиссия по обследованию маршрутов по перевозке пассажиров, которая упорядочивает маршрутную сеть города. Отсутствие нормативно -правовой базы в регионе не стимулирует цивилизованного развития транспортных услуг в области пассажирских перевозок.
В целях дальнейшего совершенствования системы регулирования перевозочной деятельности Департаментом по транспорту, энергетике, связи и дорожному хозяйству Томской области, в соответствии с постановлением губернатора "О конкурсе на право оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа автомобильным транспортом по пригородным, междугородным и международным маршрутам", в ноябре 2001 года был объявлен конкурс. В результате были определены конкретные перевозчики, способные обеспечить качественное обслуживание населения.
ЕСТЬ успехи и огрехи
Не так давно генеральный директор МУП "Нижегородэлектротранс" Петр Рузавин подвел итоги работы предприятия за 11 месяцев 2001 года и сообщил, что на сегодня предприятие осуществляет 57,1% общих пассажироперевозок в Нижнем Новгороде. Среди перевезенных в прошлом году пассажиров на платной основе поездки осуществили 27,4%, а оставшиеся 72,6% были льготниками с правом бесплатного проезда. Доход от перевозок пассажиров за 11 месяцев прошлого года составил около 178 миллионов рублей, против 142 млн руб. в 2000 году.
Генеральный директор отметил, что за 11 месяцев общие расходы по предприятию достигли 300 миллионов рублей, дефицит финансирования составил 20,2 миллиона рублей и повлиял на обеспечение предприятия запасными частями. Сегодня в городе простаивают 82 трамвая и 47 троллейбусов, нуждающихся в ремонтах различной степени сложности или списании.
В заключение Петр Рузавин добавил, что для поддержания стабильной работы предприятия необходимо оплатить целевым образом в счет утвержденного на этот год финансирования за растаможивание запасных частей трамвая, приобретение автошин для троллейбусов, на приобретение трамвайных бандажей и вывода подвижного состава из ремонта 16 миллионов рублей. Т.е. проблемы у нижегородцев сродни общим. Но заметно, что в Нижнем им уделяют серьезное внимание.
Планов громадье
Ульяновский автозавод запланировал в 2002 году 55%-й рост производства
УПо данным планово-экономического управления АО "УАЗ", в 2001 году с главного конвейера Ульяновского автозавода сошло более 71 тыс. автомобилей (86% в сравнении с 2000 годом), из которых 18524 составили автобусы, а 11417 - спецавтомобили.
Общий объем производства товарной продукции составил более 6,9 млрд руб. (рост 8,8% в сравнении с 2000 годом). Доля экспорта составила по итогам ушедшего года около 8% от произведен ной продукции. За минувший год цены на ульяновские автомобили выросли в среднем на 16%. Производственная программа 2002 года составляет 110 тыс. автомобилей. Среднесуточный темп сборки во втором квартале должен возрасти до 400. Среднесуточный темп сборки в 2001 году составил 342 автомобиля.
"ОБставив" многих
АО "УАЗ" по итогам 2001 года вошло в список "Самых привлекательных работодателей России", оставив позади таких гигантов, как Татнефть, Росгосстрах, Procter&Gamble, Nestle и много других.
По материалам Управления информации и общественных связей ОАО "УАЗ"
Итоги прекрасны, перспективы - радужны
14 января на оперативном совещании руководителей подразделений ОАО "Павловский автобус" были подведены итоги работы предприятия за год, а также за декабрь 2001 года.
Итоги прошлого 2001 года
Рост производства автобусов к предыдущему году составил 2133 шт., или 26,2%. Отгружено потребителям 10469 машины, что на 2613 автобусов больше, чем в 2000 году.
Завод в прошлом году практически вышел на свою проектную мощность, значительно пополнив при этом модельный ряд: освоен выпуск автобусов на принципиально новых агрегатах и начат промышленный выпуск "Авроры". 2001 год отмечен не только выпуском 100-тысячного автобуса ПАЗ-3205 (базовой модели), но и тем, что в самый канун Нового года была начата сборка сотого автобуса ПАЗ-4230 "Аврора".
Выполнены плановые показатели года по изготовлению автозапчастей (на 105%), продукции нестандартного оборудования (на 104%), готовых деталей и узлов (на 102,4%), оказанию платных услуг населению (на 105,9%).
В денежном выражении в 2001 году всего было выпущено продукции более чем на 2 млрд 600 млн рублей. Рост объёмов производства в сопоставимых ценах составил 122,1%.
Весь год коллектив работал и выпускал продукцию в интенсивном режиме роста, сохраняя при этом единый суточный темп выпуска автобусов - 46 машин.
Планы и перспективы
На январь 2002 года план производства составляет 782 машины ПАЗ-3205, 23 автобуса ПАЗ-4230 "Аврора" и 3 длинномерных автобуса ПАЗ-5272.
КАМАЗ + SCANIA
Президент шведской компании Scania Лейф Остлинг высоко оценил результаты завершившихся в Набережных Челнах переговоров с руководством ОАО "КАМАЗ".
Первые официальные контакты между ОАО "КАМАЗ" и Scania состоялись еще в 2000 году. Итогом явилась адаптация двигателей Scania к автобусному шасси КамАЗ - 5297. Генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Иван Костин считает, что сотрудничество со шведской Scania позволит автозаводу уже в ближайшем будущем войти в те ниши отечественного рынка, которые традиционно заняты техникой западных компаний.
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
