Архив / N 2 2002 год

Всего в Минске 1002 троллейбуса. Из них производства ОАО "ТролЗа" - 782. Костяк подвижного состава всех минских парков составляют машины ЗиУ-682В, средний возраст которых нередко превышает 10 лет. Но есть и 123 троллейбуса АКСМ-101 и 74 машины АКСМ-201 (разных модификаций).
Проблема обновления парка подвижного состава минских троллейбусов впервые обострилась после крушения Советского Союза. И в 1992 г. на ремонтно -механическом заводе "Белкоммунмаш" по киевской лицензии собрали три сочленных троллейбуса К-11 (об украинских троллейбусах мы писали в N 11 за 2001 год - прим. ред.). Затем в Белоруссии предприняли попытки создания собственного троллейбуса, поначалу безуспешные.
В 1993 году Минское ТТУ в качестве эксперимента приобрело у "Южмаша" (Украина) 5 сочленных троллейбусов ЮМЗ-Т-1 и в том же году начался массовый выпуск собственных троллейбусов АКСМ-101.
Новые белорусские машины почти не отличались от привычных энгельсских ЗиУ, но зарекомендовали себя хорошо. Успешное троллейбусное производство на "Белкоммунмаше" продолжалось до 1999 года. За этот период АКСМ появились в 40 городах Белоруссии, России, Монголии и Латвии.
В 1996 году был разработан и запущен в производство белорусский троллейбус второго поколения АКСМ-201. Его тиристорно-импульсная система управления позволяет экономить до 30 % потребляемой электроэнергии. Производство троллейбусов растет. Не стоит на месте и конструкторская мысль. Следом были выпущены модели АКСМ-201-01 с контакторно -резисторной системой управления и АКСМ-201-03 с электронной системой управления тяговым двигателем переменного тока (последний кроме того оборудован дизель-электрической установкой).
Не так давно, в 1999 году, появился троллейбус третьего поколения АКСМ-333, что явилось значительным прогрессом в троллейбусостроении: цифровая система управления приводом тягового двигателя переменного тока, применение IGBT матриц, использование рекуперативного торможения дали возможность экономить в процессе эксплуатации уже до 40% электроэнергии. Но несмотря на явный прогресс в разработке современной техники именно с 1999 года, производство троллейбусов на "Белкоммунмаше" несколько сокращается. В то же время в Белоруссии появляется еще один производитель троллейбусов.
В течение 1999-2000 гг. свой троллейбус создают уже хорошо известные производители автобусов Филиала "АМАЗ" РУП "МАЗ", увидев новые возможности применения основных конструкций (рама, кузов и т.п.) низкопольного городского автобуса МАЗ-103.
В новом троллейбусе МАЗ-103Т используется тиристорно-импульсная система управления, которая обеспечивает плавность трогания с места и движения, снижает расход электроэнергии. В кабине водителя троллейбуса используется напряжение только 24 В, что повышает безопасность труда и снижает уровень электромагнитного излучения в салоне.
Тем временем завод "Белкоммунмаш", преодолевая определенные экономические трудности, разработал новый троллейбус с низким уровнем пола АКСМ-321 (соло). Сегодня новинка эксплуатируется в Риге (Латвия) и Гродно (Белоруссия).
В 2001 году "Белкоммунмаш" на базе троллейбуса АКСМ-201 выпустил сочленный троллейбус АКСМ-213. Остается добавить, что за девять лет, прошедших с начала выпуска троллейбусов, со стапелей завода "Белкоммунмаш" сошло 784 машины.
Филиал "АМАЗ" РУП "МАЗ" выпустил не так много троллейбусов. Несколько машин находятся в троллейбусном парке ╧ 4 Минска с мая 2000 года. Причем эксплуатационники, по их признанию, очень довольны новой техникой. А на стапелях "АМАЗа" закладывают новые троллейбусы.
В завершение остается сказать, что на смену монополии бывшего завода им. Урицкого из Энгельса Саратовской области пришла серьезная конкуренция производителей троллейбусов в самых разных странах СНГ. Но белорусские конструкторы и разработчики надеются, что именно их техника будет пользоваться спросом на постсоветском пространстве (и не только!), т.к. она отвечает самым современным требованиям и, по мнению производителей, оптимальна с точки зрения соотношения "цена-качество".

 

 

 

В заявлении Nissan Diesel говорится, что она завершит сотрудничество с Fuji Heavy, 20% акций которой принадлежит General Motors Corp. (GM), с финансового года, который начинается в апреле 2003 года.
Nissan Diesel, 22,5 % акций которой владеют Nissan Motor Co Ltd и Renault SA, указала, что с 2003-2004 финансового года операции по сборке автобусов будут консолиди рованы на производственных предприятиях Nishi-Nippon Shatai Kogyo Co, которая является дочерней компанией Nishi-Nippon Railroad Co Ltd.
"На фоне сокращения спроса на автобусы на внутреннем рынке оптимизация операций по производству автобусных корпусов является самой главной задачей", - говорится в заявлении Nissan Diesel. "Консолидация сборочных операций с Nishi-Nippon Shatai позволит нам повысить конкурентоспособность нашей продукции на рынке", - отмечает компания.
Ранее Isuzu и Hino Motors Ltd, аффилированная компания Toyota Motor Corp., объявили о слиянии своих автобусных подразделений к октябрю 2003 года, что позволит им бороться с перепроизводством на сокращающемся внутреннем рынке.

 

Проезд стоит недешево - 8 крон (билет действителен в течение часа). Можно приобрести карточку, которую следует компостировать, войдя в транспорт. Автомат фиксирует стоимость поездки и остаток суммы. Контролеры встречаются редко, но штраф за безбилетный проезд существен. На вагонах размещается множество рекламы, но она выполнена так, что не раздражает, а придает "поезду" оригинальный вид. В дорожном движении Гетеборга неукоснительно выполняется правило: "Трамвай всегда прав!".
Если вы захотите прокатиться на трамвае, изготовленном в начала прошлого столетия, то в Гетеборге сможете это сделать: летом в городе действует маршрут, по которому курсируют трамваи старых моделей. Ретротрамваи "трудятся" с 11 утра до 6 вечера, задиристо "дзинькая" на всем пути следования между Центральным вокзалом и луна-парком Liseberg.
В городе существует некоммерческая организация - Клуб любителей трамвая. Заплатив по шведским меркам небольшой денежный взнос, любой житель нашей планеты, семья или организация, интересующиеся старыми трамваями, могут стать членами этого общества. Члены клуба получают выходящий раз в квартал журнал "Ringlinien" с новостями об общественном транспорте со всех континентов и приглашения на различные , связанные с трамвайным транспортом, мероприятия по всему миру.
Клуб предлагает оригинальную услугу - аренду старого трамвая. "Partytram" (до 30 гостей, столики с местами для сидения, танцплощадка и туалет). "Partytram" арендуют для проведения свадеб, деловых встреч и просто поездок по городу с друзьями.
Во втором по величине городе Швеции трамваи любят, можно даже сказать, почитают.

P.S. В Швеции имеется четыре крупных трамвайных музея. Наиболее старый из них находится в Стокгольме. Он интересен тем, что часть его расположена под землей: на станции метро. В депо метро находится 15 трамваев и даже экспонируются две конки образца 1877 и 1890 годов.

 

НА СНИМКАХ :

гетеборский трамвай на маршруте;

"путейный пылесос" - интересная техника для чистки рельсовых путей, способная двигаться на специальных маленьких "трамвайных" колесных парах или как обычный автомобиль;

в салоне "Partytram"

 

 

Впервые автосалон в Брюсселе проводился в 1902 г. В связи с юбилеем нынешнюю международную выставку открывал король Бельгии Альберт II.
Юбилейный салон превзошел все предыдущие по своему размаху. Под него были арендованы около 78 тыс. кв. м в 12 павильонах выставочного парка Брюсселя.

В IV квартале 2001 года компания General Motors заработала 255 миллионов долларов.

 

Однако эти показатели много меньше, чем в аналогичном периоде 2000 года, когда доход компании составил 609 миллионов долларов. Но, несмотря на значительное снижение прибыли, владельцы GM довольны результатами, так как они оказались лучше прогнозов аналитиков. В целом годовой доход GM составил 708 миллионов долларов.