Архивариус N 3/4 2006 год

Музей "для галочки"?

Нижегородский трамвай - старейший в России. Его пуск, как известно, был приурочен к проведению в городе в 1896 году торгово-промышленной выставки.  

Выводившиеся из эксплуатации вагоны старых моделей трамвайно-троллейбусное управление оставляло "про запас" - за это отдельное спасибо тогдашнему - легендарному! - начальнику Горьковского ТТУ Юрию Марковичу КОССОМУ! Говорят, какие-то раритеты для этого музея даже Москва готовила. Однако с музеем "не срослось" - на него не находили то денег, то подходящих площадей. Вполне можно было бы разместить коллекцию все в том же манеже, но ведь рельсы-то к тому времени уже ликвидировали!

. . . И ретро-трамваи продолжали храниться в разных депо города, где постепенно приходили в ветхость. Часть из них, изыскав скромные средства, "Нижегородэлектротранс" отремонтировал к 100-летию пуска первого вагона, а кое-что, увы, было даже порезано "под шумок"...

Правда, при этом уже с 1972 года в городе действовал музей трудовой и боевой славы ТТУ. Но в экспозиции его по-прежнему были представлены лишь документальные материалы, водительская униформа да макеты трамваев. В общем, до XXI века дожили в общей сложности девять трамвайных вагонов и два троллейбуса - они-то наконец и стали экспонатами музея, новая попытка создать который была предпринята уже в 2004 году.
Идея нового музея оформилась окончательно не сразу. Искреннее желание электротранспортников и любителей трамвая сделать все "по максимуму" натолкнулось на технические проблемы и отсутствие денег. В результате на территории Лапшихинского трамдепо появились три "нитки" рельсовых путей, одна из которых имеет выход в городскую сеть. Таким образом, реально в парадах и экскурсионно-познавательных выездах сегодня могут принять участие лишь три единицы подвижного состава: "Коломенский моторный", МТВ-82 и ЛМ-49 - собственно, все те, что ныне на ходу. Троллейбусы МТБ-82 и ЗиУ-5Д тоже, в принципе, имеют возможность передвигаться самостоятельно с технической точки зрения, но, к сожалению, до трампарка не дотянута троллейбусная контактная сеть.

Есть на сегодняшний день еще целый ряд моментов, которые вполне можно считать спорными, особенно в среде трамвайных фанатов. Например, имеется мнение, что два трамвая никак нельзя считать историческими - это просто "новоделы", построенные "по мотивам" транспортных средств конца XIX века для съемок фильма "Запрещенные люди" по роману Горького "Мать", проходивших в Горьком в середине 80-х годов. Впрочем, кому-то в прессе и на телевидении по-прежнему нравится называть данные имитации "Эрликонами" и говорить, что подобных больше нигде нет. Отдельные нелепости можно отметить и в отношении остальных музеефицированных вагонов: тут самовольно перепланировали салон, а там навесили неправдоподобную эмблему или же аншлаги с номером маршрута, на котором такой тип подвижного состава и вовсе никогда не работал.  

При всем этом нельзя не признать, что в распоряжении нижегородских электротранспортников оказался, к примеру, уникальный трамвайный вагон РВЗ-7, построенный Рижским вагонзаводом, первые экземпляры которого поступили в Горький тридцать лет назад - в 1976 году. Это был первый город в СССР, где новые трамваи сначала всесторонне испытывались, а потом работали на линии с пассажирами. Всего Горький получил 14 вагонов, но их век оказался недолгим: проект сочли несостоятельным из-за ненадежной отечественной элементной базы - так называемых сильноточных полупроводников, и в 1980 году РВЗ-7 отстранили от эксплуатации. Второго такого экземпляра нет на территории всего бывшего СССР.  

. . . 9 сентября 2005 года в Нижнем Новгороде состоялось торжественное открытие музея городского электротранспорта. Это эпохальное событие в общественно-политической жизни города нашло свое отражение даже в репортажах некоторых общероссийских телеканалов. При стечении руководства МУП ГЭТ, спонсоров, любителей трамвая и детей из близлежащей школы мэр Нижнего перерезал традиционную ленточку, и музей формально вступил в строй действующих. По задумке создателей, нижегородский музей должен был стать первой в России общедоступной коллекцией городского транспорта, местом, куда можно прийти в выходной день всей семьей или с друзьями.
Ну, а пока, увы, эта экспозиция вынуждена разделять судьбу подавляющего большинства других российских ведомственных музеев. Увидеть старинный подвижной состав рядовым нижегородцам и гостям города практически нереально - разве что через отверстия в решетке, отделяющей производственные территории трампарка от прочих муниципальных землевладений. Рассказывали, что посетителей, предпринявших попытку попасть в музей в один из выходных уже спустя неделю после торжественного перерезания ленточки, встречала классическая вахтерша, которая демонстрировала всем мятый клочок бумажки, где от руки было нанесено что-то вроде распоряжения: "В музей пускать в только в среду с 11 до 12. Администрация". Самое интересное то, что желающих посмотреть на ретро-трамваи и ретро-троллейбусы действительно немало. Та же вахтерша, разговорившись, призналась: "Целый день народ дуром валил, особливо с дитями малыми" ... 

Разработки проектной документации по новому для России виду транспорта - лёгкому метро - начались в конце 1990-х годов. (Продолжение. Начало в NN 5-12 за 2004 г, NN1/2 и 3/4 за 2005 г,1/2 за 2006 г)

"РУСИЧ" НА ЭСТАКАДЕ

Проектированием и изготовлением подвижного состава для лёгкого метро в 2001 году занялся Мытищинский машиностроительный завод. В августе 2002 года был готов первый опытный метропоезд из двух головных сочленённых вагонов модели 81-740, примерно через год в этот состав был вцеплен промежуточный электровагон модели 81-741. ОАО "Метровагонмаш" присвоило своей новой разработке имя "Скиф", однако это название не было утверждено в качестве официального. В 2003 году был проведён конкурс на лучшее имя для нового состава, в результате которого поезда из метровагонов типов 81-740/741 получили наименование "Русич".
Несмотря на то, что за их основу были приняты электровагоны типа "Яуза", новые вагоны метро стали вполне самостоятельной разработкой, имеющей лишь отдалённое сходство со своими предшественниками. Будучи первыми сочленёнными метровагонами российского производства, вагоны типов 81-740/741 имеют нестандартную для российских вагонов метро конструкцию кузова и планировку салона. Вагоны состоят из двух сочленённых секций, в каждой из которых находится по две пары прислонно-сдвижных дверей. Кузова электровагонов выполнены из нержавеющей стали, тележки "позаимствованы" у метровагонов типов 81-720/721. В качестве тягового привода применён асинхронный двигатель фирмы Alstom.

Пассажирский салон вагонов "Русича" обшит панелями из трудногорючего пластика. Пассажирские сидения также состоят из пластиковых панелей с мягкими вставками оранжевого цвета. На потолке салона расположены две световые линии. Создание благоприятного микроклимата пассажирского салона в зависимости от времени года обеспечивается системами принудительной вентиляции и отопления. Как и в метровагонах "Яуза", для информирования пассажиров используются наддверная световая схема линии и табло типа "бегущая строка". Кроме того, "Русичи" оборудованы компьютерной системой ведения поезда, а также поиска и устранения неисправностей "Витязь-М", системой пожарной сигнализации и видеокамерами наружного наблюдения, заменяющими машинисту зеркала заднего вида.
Испытания опытного поезда "Русич" проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке, а затем на Серпуховско-Тимирязевской, Замоскворецкой и частично наземной Филёвской линиях Московского метрополитена.
В декабре 2003 года в Москве была открыта Бутовская линия лёгкого метро, на которую поступили первые серийные составы из метровагонов типов 81-740/741. Так как разработка и испытания нового поезда прошли в кратчайшие сроки, первые серийные "Русичи" часто отказывали во время работы - сказывались тяжёлые условия эксплуатации вагонов на надземной линии. Весной 2004 года количество отказов новых вагонов метро на линии уменьшилось, сейчас трёхвагонные составы из "Русичей" работают на Бутовской линии практически без неполадок.
10 сентября 2005 года на Филёвской линии московского метро было введено в строй вилочное ответвление до станции "Деловой центр", известное также как "мини-метро". Примерно за год до открытия данного ответвления в электродепо "Фили" стали поступать новые вагоны 81-740.1/741.1 с асинхронным приводом производства Мытищинского завода. Первые испытания этих вагонов проходили на Бутовской и Филёвской линиях метро, сейчас четырёхвагонные составы из новых "Русичей" работают на Филёвской линии - как на вышеуказанном отрезке, так и на линии в Крылатское. В ближайшие годы планируется замена всего подвижного состава линии на метровагоны типов 81-740.1/741.1.
На данный момент Мытищинский машиностроительный завод выпустил 39 головных (NN0001-0039) и 26 промежуточных (NN0501-0526) вагонов "Русич", из них 25 - с асинхронным приводом собственной разработки. Опытный состав из электровагонов 81-740/741 NN0001-0002, 0501 является испытательным поездом ОАО "Метровагонмаш", сейчас он приписан к электродепо "Новогиреево". Серийные "Русичи" работают на Бутовской и Филёвской линиях лёгкого метро и приписаны к электродепо "Варшавское" и "Фили" соответственно.

На снимках:
Метропоезд 81-740/741 на станции "Бульвар Адмирала Ушакова", Москва. Фото Александра Аль-Джибури.
Пассажирский салон "Русича". Фото Александра Аль-Джибури

Спасибо Александру Белинскому за предоставленные материалы.

Олег БОДНЯ http://vagon.metro.ru