Архив / N 3/4 2006 год

Если их план будет реализован, то тогда европейцы смогут путешествовать по Старому Свету со скоростью в 250 км/час - то есть появится возможность добираться, скажем, из Германии до той же Испании всего за несколько часов, передает Membrana.ru.
Новый проект под названием "Суперавтобус" (Superbus) разрабатывается в техническом университете Дельфта (TU Delft). Причем, перед голландскими конструкторами стоит задача не просто построить автобус на электрической тяге, который сможет развивать скорость в 250 км/час, а создать целую транспортную систему, которая сможет использовать эти суперавтобусы.
Преимущества "Суперавтобуса" перед уже действующими скоростными электричками состоит в том, что людям не нужно будет ехать на железнодорожный вокзал через весь город. Автобус будет сначала ходить по улочкам европейских городов и собирать пассажиров (последние смогут сообщать о желании съездить в другой город по сотовому телефону или по Интернету). Затем "Суперавтобус" по уже существующим асфальтовым дорогам доедет до специальной трассы. И уже по ней новое транспортное средство бесшумно понесется со скоростью 250 км/час, делая периодически короткие остановки в городах.
В результате, по расчетам экспертов, средняя скорость путешествия на расстояние 180 км с учетом остановок и езды по стандартным дорогам составит 110 км/час. Это явно больше, чем у существующих ныне автобусов и электричек.
Для начала голландцы хотят построить лишь одну специальную трассу для "Суперавтобуса", которая свяжет север и юг Нидерландов. И если проект докажет свою эффективность, то дороги для "Суперавтобуса" появятся и в других европейских странах.

Топливом для подобного двигателя может служить биоэтанол Е85, метан и биометан, бензин или гитан (смеси 10% водорода и 90% метана).
На любом из них 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель развивает мощность 200 л. с. и, как заверяют создатели, сохраняет привычные для бензинового мотора динамические характеристики. При этом двигатель соответствует экологическим нормам Euro-5, которые вступят в силу через несколько лет.
Сейчас компания Volvo уже выпускает серийно битопливные версии автомобилей, которые, помимо бензина, могут "питаться" биоэтанолом или природным газом, сообщает агентство "Автоцентр"

 

 

 

 

Ответственная Комиссия Европейского Союза в Брюсселе приняла решение, согласно которому водителям и пассажирам всех грузовых транспортных средств и автобусов отныне придётся пристегиваться ремнями безопасности. С 9 мая этого года соответствующее предписание вступило в силу на территории 25 стран ЕС. До сих пор европейцам по закону приходилось обязательно пристегиваться только в том случае, если масса транспортного средства не превышала 3,5 тонны. Сначала данные правила будут действовать только в двенадцати основных странах, но законодатели объединенной Европы надеются распространить эту практику и на недавно вступившие в ЕС государства. В некоторых странах подобное предписание уже действует, поскольку предусмотрено местным законодательством и ПДД, но в Германии, например, раньше в автобусах и грузовиках пристегиваться было не нужно.
По статистике, не пристегнутые ремни безопасности являются третьей по частоте причиной смертности в ДТП после превышения скорости и управления транспортным средством в нетрезвом состоянии. Следует признать, что меры безопасности, разработанные в Брюсселе, постепенно, дают результаты: в 2001 году число погибших в ДТП на дорогах Европы достигало 50000, в 2005 году снизилось до 41000 человек.

Отныне даже пассажиры автобусов и водители финских грузовых машин обязаны использовать ремни безопасности, разумеется, там, где они предусмотрены. Нарушение этих правил грозит штрафом в 35 евро.
Данные меры позволят сделать еще более безопасными поездки по дорогам страны. По данным статистики, за несколько месяцев с начала этого года 52 человека погибли в Финляндии в автомобильных авариях. По сравнению с прошлым годом, когда число жертв составило 94 человека, данный показатель является одним из самых низких за последние годы.

Как выяснилось в ходе испытаний, некоторые детали интерьера отзываемых автомобилей не соответствуют должному уровню безопасности - в случае аварии отдельные элементы могут серьезно травмировать пассажиров. Министерство Транспорта Южной Кореи предписало компаниям отозвать 1122 автобуса производства Hyundai, 537 - производства Kia и 1122 автобуса,, выпущенных Daewoo. Все машины были собраны в период с января 2003 по февраль 2006 года, сообщает агентство Yonhap News.