Архив / N 3/4 2007 год

Сбор объявляется в полночь с субботы на воскресенье, в депо на станции Порт-де-ла-Вилетт. Здесь туристам, разбитым на группы по 20 человек, показывают мастерские и начинают рассказ об истории парижского метро, который будет продолжаться до утра. Отсюда же ночью по всем линиям разъезжаются ремонтные поезда. Ремонт в парижском метро ведется постоянно - многим туннелям более ста лет. Кроме того, некоторые линии построены ниже горизонта грунтовых вод, и сотни насосов постоянно откачивают из метро просочившуюся воду.
После осмотра депо и его мастерских под ностальгические звуки электрошарманки группа садится в поезд, состоящий из вагонов Sprague-Thomson. С 1908 по 1983 год в парижском метрополитене использовались в основном они. Вагон первого класса - красный и с красными же "кожаными" сиденьями - выглядит не то чтобы очень роскошно, но стоит проехаться во втором классе (бежевые тона, деревянные скамейки), как понимаешь, что в первом все-таки и помягче, и попросторнее. Разделение на 1-й и 2-й классы в 1983 году отменили в часы пик, а окончательно только в 1992 году. Когда гид рассказывал это, многие пассажиры радостно кивали - ведь эти времена еще у многих на памяти. Старые поезда непривычно резко стартуют и так же резко останавливаются, шум и скрип поначалу невыносимы, а для того, чтобы слышать гида, нужно держаться к нему поближе. Наш поезд отправился в тот момент, когда в депо возвращались последние составы. На станциях еще оставались пассажиры, которые радостно махали необычному поезду.
Число экскурсантов немного превышало количество сидячих мест - те, кому до следующей остановки пришлось ехать стоя, прогуливались по вагону, рассматривая надписи вроде "Курить и плевать запрещается".
Cамое старое метро в мире не парижское, а лондонское, открытое еще в 1863 году. Зато парижские туннели значительно шире: в случае остановки поезда пассажиров можно быстро вывести вдоль вагонов. Кстати, в Лондоне первые локомотивы были паровыми, что очень усложняло вентиляцию, а метро рыли открытым способом: копали траншеи и потом настилали сверху перекрытия. Отсюда шум и тряска под ногами, когда внизу проезжает поезд. В центре Парижа тоже есть несколько неглубоких траншей, но потом линии прокладывали в полноценных туннелях глубокого залегания. Первую линию построили за рекордно короткий срок - два года и открыли в августе 1900-го, как раз перед Всемирной выставкой (городские власти справедливо опасались, что наземного транспорта будет недостаточно). Открывали ее без особой рекламы, чтобы количество пассажиров увеличивалось постепенно, однако метро мгновенно завоевало популярность. В 50-70-х годах парижане пересели было в автомобили, но вскоре в городе стало негде парковаться, и все вновь спустились под землю. Парижское метро в первую очередь функционально, его строители не очень заботились о красоте, не то, что в Москве. Наши гиды, кстати, московское метро хвалили: не только за пышность, но и за то, что при его строительстве были учтены ошибки парижского и лондонского метрополитенов.
Половина третьего ночи: первая остановка, станция Сен-Мартен. Она была закрыта в 1939 году. После войны Сен-Мартен использовали как своего рода выставочный центр: на стенах коридоров плиткой были выложены рекламные плакаты, чтобы потенциальный рекламодатель мог увидеть, как все будет выглядеть. Добирались мы в этот "выставочный зал" по заброшенным переходам, сырым лестницам, где без гида было бы очень неуютно, светя фонариками и фотографируя со вспышкой старинные рекламы (особенно тронул слоган "Мужчина водит машину - женщина делает покупки").
Затем поезд продолжил путь по туннелям - тем, где парижане ездят каждый день, и тем, о которых они даже не подозревают. Гид продавал желающим "полный план парижского метро", со всеми недействующими линиями и забытыми станциями. Естественно, план был куда более "кустистым", чем обычный.
"Мы движемся по секретному туннелю, по которому в свое время перевозили дневную выручку метрополитена в Берси, в министерство финансов, - громко рассказывает гид, пытаясь перекричать шум поезда. - Но гангстерам маршрут был известен, на поезда часто нападали". Помимо тайных туннелей есть в парижском метро и станции-фантомы, на которых никогда не останавливаются поезда. Одну из них, однако, видели очень многие: станция Порт-де-Лила существует в двойном экземпляре: одна обычная, вторая закрытая, но на ней постоянно снимается кино. Так что знайте: видите в кино сцену в парижском метро - это на закрытой Порт-де-Лила.
К четырем утра, мы прибыли на станцию Гар-дю-Нор. Ее закрыли в 1942 году (нынешняя Гар-дю-Нор - ее "дубликат"), и сейчас этот участок дороги протяженностью два километра предназначен для обучения машинистов. На станции нас ждал приятный сюрприз: столы с шампанским и рейнскими бисквитами. После стаканчика вина сил прибавилось, и все спустились на шпалы - ток в 720 вольт на третьем рельсе отключили.
Экскурсия подошла к концу. По маршруту первой линии мы проехали мимо Дефанс и вышли в Порт-Майо. Пройдя по неприметному коридорчику, мы попали в параллельное измерение - сегодняшнее парижское метро - и на первом поезде разъехались по домам. Записаться на экскурсию можно на сайте http://ademas.assoc.free.fr (только на французском языке). Сайт не очень удобен, и проще отослать заявку по адресу ademas@orange.fr, можно на английском. Экскурсия организуется раз в несколько месяцев, поэтому планировать ее нужно заранее. Одежда нужна теплая, удобная, немаркая. Для прогулки пригодится карманный фонарик

 

В декабре 2006 года в вестибюле станции метро "Киевская" был смонтирован архитектурный ансамбль, дизайн которого воспроизводит оформление входов в парижское метро. Вход оформлен в стиле знаменитого архитектора первой половины XX века Эктора Гимара, представителя школы art nouveau.
Декоративная решетка и арка, установленные при входе на станцию "Киевская", точно воспроизводят оформление входа в парижское метро, выполненное по проектам Э.Гимара 1900-1913 годов. Москва стала пятым городом мира, где на входе в метро установлены подобные архитектурные композиции. Они украшают также Монреаль, Мехико, Лиссабон и Чикаго.
"Следующая культурная акция пройдет в Париже. Там в метро будет установлен московский витраж по типу, как на Дубровке и на станции "Новослободская",- сказал Дмитрий Гаев.
По его словам, уже в апреле Московский метрополитен повезет эскизы будущего витража в парижское Управление транспорта RATP. "Мы поедем согласовывать с RATP эскизы, чтобы во Франции выбрали станцию, место, где проект будет осуществлен. Будем смотреть место и предлагать эскизы по этому витражу", - уточнил руководитель. По его словам, каким будет рисунок, пока неизвестно.
"Может, у французов будут какие-то пожелания. Но там обязательно будет присутствовать какая-то московская символика, что-то характерное для Москвы", - подчеркнул Дмитрий Гаев.

Приглашаем фотолюбителей и профессионалов к участию в фотолетописи "Омнибуса", отражающей дни нашей (и не нашей) жизни с участием пассажирского транспорта.
Ждем от вас красивых, образных, серьезных или шутливых, словом - интересных и разноплановых снимков.
Главное условие - чтобы запечатленное было связано с пассажирским транспортом.
Лучшие работы будут публиковаться на страницах "Омнибуса" из номера в номер, а в конце года мы подведем итоги.
Победителей ждут подарки и памятные дипломы.
На конкурс принимаются цветные и черно-белые фотографии форматом не менее 20х30 см. Принимаются и работы в электронном виде.
Фотографии присылайте по адресу:
198 095, Санкт-Петербург, Балтийская ул., 54, редакция газеты "Омнибус", с пометкой "На фотоконкурс".
Не забудьте указать свои фамилию, имя, отчество, адрес, координаты для связи.