Архив / N 3/4 2007 год

Городской автобус МАЗ 203 завод впервые продемонстрировал на в Москве на международной автомобильной выставке "Мотор-Шоу-2005". По итогам выставки новый автобус второго поколения получил специальный приз жюри конкурса "Автобус выставки".
Автобус полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН N85). От городского автобуса предыдущего поколения, МАЗ-103, его отличают новый дизайн, новый технический и технологический уровень. Автобус полностью низкопольный. Высота пола по всей поверхности 330 мм от полотна дороги. В конструкции применены портальные мост и передняя ось. Импортный двигатель, соответствующий нормам Евро-3, автоматическая коробка передач. Кузов выполнен по технологии, общей для всех моделей автобусов МАЗ второго поколения. Силовая схема каркаса, основанная на шпангоутном принципе, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность автобуса. Стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Лобовое стекло панорамного типа.
Рабочее место водителя тоже обновлено. Удобнее для пассажиров стал вход через переднюю дверь. Теперь она такая же широкая, как и все остальные. Около средней двери в салоне вместительная накопительная площадка. Обновлен интерьер пассажирского салона. Поручни стали более сложной и поэтому более удобной формы. В салоне установлен кондиционер. Достойным представителем автобусов МАЗ второго поколения стал и МАЗ-206. Он привлекает современным дизайном и высокими эксплуатационными параметрами. Внешний облик нового автобуса в основном позаимствован у новинки прошлого года - большого городского автобуса МАЗ-203.
МАЗ-206 можно отнести к автобусам среднего класса (длина 8,6 м). При этом новый автобус является низкопольным, чем продолжает традицию городских автобусов МАЗ. Уровень пола составляет 340 мм от полотна дороги. Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров. При этом в салоне предусмотрено 25 мест для сидения.
МАЗ-206 имеет две двери, увеличенные по ширине, просторную накопительную площадку. Стандартно автобус оснащается трапом для обеспечения посадки пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата. В конструкции автобуса применен механизм рулевого управления интегрального типа, что повышает его маневренность на узких улочках (радиус разворота - 9 м).
На автобусе установлен двигатель DaimlerChrysler OM 904LA мощностью 130 кВт (176 л.с.), Евро-3. Коробка передач - ZF6S700 BO. В нынешнем году МАЗовская техника продолжила "победную серию": подведены итоги ежегодного конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России" и "Лучший автобус года в России". Продукция МАЗ попала в тройку лучших 4 раза в шести номинациях конкурса 2007 года.
Жюри конкурса, организуемого главным журналом "Коммерческий транспорт", состоит из авторитетных журналистов специализированных российских автомобильных изданий. Основной критерий при отборе номинантов соревнования - вклад транспортного средства в повышение эффективности перевозок. При этом учитываются такие параметры как новизна технических решений, эксплуатационные затраты, объемы продаж, финансовые условия приобретения, наличие и уровень сервиса и др. Церемония награждения победителей Конкурса 2007 года прошла 23 апреля 2007 года в день открытия выставки "Коммерческий транспорт-2007" в г. Москве.

По решению жюри "Лучшим отечественным автобусом года в России" признан автобус Минского автомобильного завода МАЗ-171 для перевозки пассажиров в аэропортах. Ближайший конкурент победителя отстал от него в оценках на 5 баллов. Им стал┘ автобус МАЗ-251 - туристический автобус Минского автомобильного завода!
МАЗ первым на постсоветском пространстве создал аэродромный автобус. Впервые этот автобус был показан журналистам 8 февраля 2006 года в Национальном аэропорту "Минск". Автомобильная пресса восприняла это событие как сенсацию. МАЗ стал третьим по счету производителем перронных автобусов в Европе. По мнению заместителя главного конструктора автобусного производства РУП "МАЗ" Юрия Сырокваша, "не всякий завод осмелится сделать такую технику. Новый автобус МАЗ 171 - символ потенциала МАЗа в технологическом, организационном, наконец, в финансовом плане. Тем не менее, всегда существует определенный риск, связанный с реализацией техники. Однако за историю автобусного производства Минского автозавода спрос на продукцию всегда превышал предложение. Мы уверены, что и на этот автобус спрос тоже будет".
В течение года МАЗ-171 прошел целый ряд испытаний в аэропортах Москвы, Минска и Самары, получил необходимые сертификаты соответствия. На сегодняшний день уже реализовано 3 таких автобуса для городов Самара (Россия) и Баку (Азербайджан). При том, что емкость рынка автобусов такого класса в СНГ составляет 20-30 в год, - совсем неплохой старт продаж.
К автобусам, предназначенным для перевозки людей в аэропортах, предъявляются особые требования: определенная высота входной двери, высота прохода, определенная пассажировместимость автобуса, соответствующая принятым на авиатранспорте нормативам. Автобус производства МАЗ оснащен камерой заднего обзора, крышными вентиляторами и кондиционером на рабочем месте водителя, системой автоматической смазки "Линкольн", а также он оборудован аэропортовой сигнализацией - оранжевыми проблесковыми маячками. Габариты автобуса выбраны максимальные с учетом возможности его перевозки в стандартной железнодорожной платформе. Автобус длиной 14 400 м и шириной 3 150 м способен вместить более 100 пассажиров. Поскольку нет необходимости в сидячих местах, в нем всего 6 сидений для пожилых людей и инвалидов.
При создании этой модели МАЗ выполнил еще одно необходимое требование - наличие дверей с двух сторон.
С технической точки зрения автобус изготовлен по традиционной схеме, которая применяется в аэродромных автобусах. Это переднемоторная схема с передним приводом, 4-цилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, автоматическая коробка передач, ведущий управляемый мост, независимая задняя подвеска.
А еще - новый перронный автобус эффектен и современен с точки зрения дизайна! Впрочем, это же можно сказать и в адрес остальных новинок Минского автомобильного завода.