Международный Союз общественного транспорта N 3/4 2007 год
Современные системы помогут эффективнее собрать проездную плату
Одной из своих важнейших задач Международный союз общественного транспорта считает обеспечение своим членам доступа к самым современным технологиям и инновациям, повышающим эффективность общественного транспорта. Эта проблема имеет особое значение для стран Евразийского региона, который всегда отличался высоким уровнем развития общественного пассажирского транспорта.
Участники конференции - представители транспортных департаментов и предприятий-перевозчиков - получили разноплановую информацию не только о технических решениях проблемы сбора проездной оплаты и учета пассажиров различных категорий, экономической составляющей внедрения автоматизированных систем оплаты и контроля, но и о немалом уже опыте практической реализации современных систем, накопленном и в нашей стране, и за рубежом.
Выбор тех или иных способов и средств сбора выручки в нашей стране в значительной степени зависит от особенностей менталитета населения, необходимости решать серьезные социальные задачи в условиях различного уровня благосостояния различных регионов. Введение в действие федерального закона N122 потребовало ускорения внедрения действенных механизмов точного учета количества перевезенных пассажиров, учета предоставлений льготы, особенно при существовании большого количества льготных категорий.
Пионером во внедрении современных высокотехнологичных способов автоматизации процессов сбора и контроля проездной платы, безусловно, является Московский метрополитен. Одна из самых современных в мире автоматизированных систем работает в московской подземке с сентября 1997 года. При выборе прототипа системы анализировались системы крупнейших городов мира, в частности, Гонконга. За основу приняли комбинированную систему оплаты, работающую как на современных магнитных билетах, так и на бесконтактных смарт-картах. Выбор комбинированной системы обусловлен двумя факторами: огромным количеством пассажиров, совершающих регулярные поездки, и необходимостью иметь резервную билетную систему на дешевом носителе.
Развивая практически с первого дня использования автоматизированной системы оплаты билеты и проездные документы на бесконтактных картах (БСК), появилась возможность использовать этот механизм для учета льготных категорий пассажиров. Начальника ГУП "Московский метрополитен" Дмитрия Гаева не зря называют "архитектором Социальной карты москвича": именно БСК, используемая в метро, стала основой для создания важного для москвичей (а в дальнейшем и для жителей Московской области) документа. Социальная карта содержит информацию обо всех льготах, положенных ее владельцу, и предъявляется в общественном транспорте, поликлиниках, иных учреждениях.
Следующий прогрессивный шаг Московского метрополитена - внедрение безналичной оплаты. Договор метрополитен заключил с Банком Москвы, их пластиковые карты "принимают" турникеты метро. Для того, чтобы пользоваться безналичной формой оплаты, пассажир заключает с банком договор о снятии с его счета средств, затраченных на поездки в метро. Банк выдает пассажиру комбинированную карту, на которой есть платежное приложение (например, VISA Electron) и бесконтактный чип со специальным "безналичным" билетом метрополитена. При выдаче карты банк оговаривает условия оплаты, включая сроки платежа и тарифную таблицу, учитывающую количество сделанных поездок. Ежемесячно метрополитен рассчитывает общую стоимость сделанных поездок и предоставляет эти данные в банк в виде отчета. По данным отчета банк переводит деньги со счета клиента на расчетный счет метрополитена.
В ближайшей перспективе эту услугу планируется предоставлять широкому кругу пассажиров.Москва тесно связана с областью, многочисленные связи заставляют совместно решать и транспортные вопросы, в том числе и стыковки систем оплаты проезда. Обзор опыта в автоматизации сбора и контроля оплаты проезда в городах Московской области также был представлен участникам конференции.
Свой опыт внедрения автоматизированной системы сбора оплаты проезда у челябинцев. О нем участникам конференции рассказал Максим Глазков, руководитель АСОП "Транспортная карта - Челябинск". Об этапах развития этого проекта, его внедрении, преимуществах наша газета подробно рассказывала (см. "Омнибус" N1 за январь 2004 г., N3/4, май-июнь 2006 г.).
О том, как внедрение КОМкарты повлияло на повышение общей эффективности работы общественного транспорта в Познани (Польша) рассказал Войцех Тулибацкий, генеральный директор компании общественного транспорта Познани, президент Польской Ассоциации городского общественного транспорта.
Такими образом, участники конференции имели возможность оценить, сравнить и "примерить" к масштабу, возможностям своих городов наработанный опыт и 10-миллионной Москвы, и уральского промышленного центра с населением чуть больше миллиона, и практику польского города, где живут 580 тысяч человек.
Обзор различных решений и стандартов в системах сбора платы, принятых в Европе, предоставил Манфред Ричел, директор Центра по изучению проблем транспорта и связи (Дрезден, Германия).
Технический визит, вошедший в программу конференции, включал посещение Краснопресненского трамвайного депо. Гостям была продемонстрирована технология использования АСКП.
Дальнейшая активизация деятельности МСОТ на евразийском пространстве, безусловно, расширит тематику подобных мероприятий, что позволит специалистам-транспортникам постсоветского пространства еще быстрее и полнее осваивать опыт других городов и стран, получать доступ к самым передовым европейским и мировым достижениям в развитии общественного транспорта.
НА СНИМКАХ:
СС докладом выступает Дмитрий Гаев
Сотрудница "Мосгортранса" рассказывает об АСКП
Так выглядит рабочее место слесаря, ежедневно снимающего информацию с валидаторов, доставленную водителями трамваев Краснопресненского депо.
Фото Елены ТАРАСОВОЙ
Международный Союз общественного транспорта (МСОТ) отметил свое 120-летие!
17 августа 1885 года пятьдесят представителей основных европейских трамвайных сетей собрались в Брюсселе и основали первую международную организацию, объединяющую трамвайные компании крупнейших городов Европы.
За несколько недель до этого события 1 августа 1885 года управляющий директор трамвайной компании Брюсселя Густав Мишеле и главный инженер берлинского трамвайного предприятия Джозеф Фишер-Дик разослали приглашения своим европейским коллегам с предложением встретиться в Брюсселе и обсудить технические и экономические вопросы, которые были актуальны для транспортников того времени. Их письмо начиналось словами:
"Трамвайные и железнодорожные компании принадлежат одному и тому же сектору рельсового транспорта, но мало связаны друг с другом. Многие административные и технические вопросы решаются разными компаниями совершенно по-разному и с разными результатами. Для инженеров, специалистов и управленцев всех трамвайных компаний изучение опыта своих коллег является первейшей необходимостью."
Так родился первый в истории международный форум для общения профессионалов в сфере общественного транспорта. В начальный период своей деятельности технические, экономические и социальные задачи союза были такими:
- транспорт на конной тяге воспринимался все в большей степени как неэкономичный и неспособный удовлетворять быстрорастущие потребности городов в пассажирских перевозках, и необходимо было быстро развивать транспортные средства на механической тяге;
- промышленная революция резко увеличила потребности в транспортном обслуживании населения. С целью повысить производительность труда и создать лучшие жизненные условия рабочим органы власти требовали новых более удобных видов общественного транспорта для перевозки больших людских масс к заводам и фабрикам.
Вновь созданная организация собралась на свой первый конгресс в Берлине в 1886 году. Первым вопросом, который обсуждал этот конгресс, были растущие затраты на содержание трамвайных сетей на конной тяге! Дебаты и дискуссия выявили настоятельную необходимость в развитии средств механической и электрической тяги для трамвая. За исключением периода обеих мировых войн, Берлин брал на себя организацию и проведение еще 55 конгрессов, собиравших раз в два года вместе всех тех, кто причастен к организации общественного транспорта и работе транспортных предприятий.
За прошедшие 120 лет МСОТ стал поистине всемирной организацией и открыл шесть представительских офисов в разных частях земного шара. Сейчас Союз насчитывает 2700 членов, имеет большое число комитетов и комиссий и признан всемирным экспертом как по всем отдельным видам общественного транспорта, так и по вопросам обеспечения городской мобильности в целом.
Свой последний 56-й конгресс МСОТ провел в июне этого года в Риме под новым лозунгом, устремленным в будущее: "Общественный транспорт в 2020 году: от видения - к действию". Накопив огромный опыт, МСОТ и дальше намерен развивать стратегическое видение развития общественного транспорта в мире и играть ключевую роль в вопросах организации городской жизни.
Евразийский Комитет: цели, задачи, возможности.
Газета "Омнибус" регулярно рассказывает о деятельности Международного Союза общественного транспорта (МСОТ), объединяющего в своих рядах около 2,5 тысячи предприятий и организаций, работающих в сфере общественного транспорта в более чем 80 странах мира. Сегодняшняя публикация - о Евразийском Комитете МСОТ.
Кардинальные геополитические изменения, происшедшие за последнее десятилетие на пространстве бывшего СССР и в странах Европы, развитие процессов глобализации и международных обменов информацией во всех сферах экономики, техники и общественной жизни привели к необходимости поиска новых организационных форм работы МСОТ в различных районах земного шара с учетом их специфики.По инициативе ряда членов МСОТ от России, Украины и других стран СНГ в январе 2002 г. на учредительной конференции, состоявшейся в Вологде, в рамках Европейской секции МСОТ был образован Евразийский Комитет МСОТ, объединяющий транспортные предприятия и организации государств СНГ и других стран Евразийского региона.
Первое заседание Комитета состоялось 2 октября 2002 года в городе Лодзь (Польша) в рамках проводимой там Европейской конференции МСОТ. На этом заседании была принята окончательная редакция Положения о Евразийском Комитете МСОТ, которая была официально зарегистрирована Генеральным Секретариатом МСОТ.
Далее в статье Бориса ХОРОВИЧА, Председателя Евразийского Комитета МСОТ, заместитель директора Научно-исследовательского и проектного центра ГУП "Мосгортранс"
ДРЕЗДЕНСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей.
МСОТ призывает политических лидеров на востоке понять важность сохранения своих городских рельсовых сетей.
21-24 апреля 2004 г. в Дрездене состоялась 7-я международная конференция МСОТ по легкому рельсовому транспорту (ЛРТ). К открытию конференции МСОТ приурочил опубликование своей "Дрезденской Декларации", содержащей ряд ключевых рекомендаций, адресованных лицам и органам, принимающим решения в странах Центральной и Восточной Европы, а также в странах, входящих в состав СНГ. В день открытия конференции Декларация была подписана мэром Дрездена г-ном Россбергом и руководителями МСОТ.
"МСОТ верит в то, что ЛРТ несет в себе большой позитивный потенциал в деле поддержания жизнеспособности наших городов. Мы подтверждаем свою приверженность идеям продвижения ЛРТ во всем мире, в особенности это касается сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей в городах Центральной и Восточной Европы и СНГ", заявил Президент МСОТ Вольфганг Майер на пресс-конференции в Дрездене.
* * *
Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33 трамвайных сети, еще 19 - в городах остальных стран Восточной Европы, и более 110 - в городах стран, входящих в состав СНГ. Перемещение людей в этих городах в основном производится общественным транспортом, и они должны быть заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения.
Галопирующий рост количества частных автомобилей, помноженный на острую нехватку средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах.
В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и жизнеспособность. Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами.
Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт, сводятся к следующему
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
