Зарубежье N 3/4 2007 год
Mercedes-Benz Citaro LE U - автобус года 2007
Авторитетное жюри, состоящее из журналистов из 15 стран Европы, сделало свой выбор.
После длительных испытаний и тестирования пригородный автобус Citaro LE U был удостоен высшей награды для автобусов в Европе. В Вене в мае 2006 года на неделю в распоряжение жюри был предоставлен автобус Citaro LE U и два других автобуса такого же назначения других европейских производителей. Автобусы испытывались на городских и пригородных маршрутах в Вене и ее окрестностях.
По мнению членов жюри, немецкие конструкторы и дизайнеры сумели в модели Citaro LE U гармонично объединить функциональность и эстетичность.
Автобус оборудован экономичным дизельным двигателем стандарта Euro-4 на технологии Blue Tec, автоматической коробкой ZF, гипоидным ведущим мостом, современными системами пассивной и активной безопасности: EBS, ABS, ASR, ретардером Voith. Отдельного упоминания достойна современная система отопления и кондиционирования салона. Citaro LE U имеет много общего со своим старшим братом - низкопольником Citaro, которых было уже выпущено более 15000 единиц. Автобусы объединяет общая платформа и большое количество общих компонентов: двери, электрика и электроника, маршрутоуказатели, сиденья, элементы отделки салона, система кондиционирования.
Из Цюриха в Винницу
Муниципалитет швейцарского города Цюриха подарил трамвайно-троллейбусному управлению Винницы (Украина) 58 трамваев устаревших моделей.
Несмотря на то, что швейцарские трамвайные вагоны проработали на улицах Цюриха более 30, а некоторые - более 40 лет, трамваи находятся в отличном состоянии, так как раз в 6 лет они проходили капитальный ремонт на заводе-изготовителе. Власти Цюриха не только взяли на себя расходы по транспортировке вагонов, но и передали ТТУ запчасти и комплектующие для трамваев на сумму в 2 млн. долларов.
Первые 32 трамвайных вагона уже прибыли в Винницу. Следующая партия - из 10 вагонов - прибудет в сентябре, остальные трамваи поступят в Винницкое ТТУ в январе-феврале 2008 года. В Цюрихе на смену выбывшим вагонам приходят новые современные низкопольные трамваи.
Из особенностей швейцарских трамваев можно отметить откидывающиеся подножки для удобного подъёма в пассажирский салон и наличие систем кондиционирования и обогрева салона. Оригинальным является способ управления вагоном - не с помощью ручного контроллера или педалей, а с помощью руля.
Предполагается, что на маршруты первые швейцарские трамваи выйдут уже в середине апреля, сообщает газета "Экономические известия".
Платный Лондон вырос в два раза
Власти Лондона в конце февраля практически в два раза увеличили зону платного въезда в центр города.
Стоимость въезда в Лондон на данный момент составляет 8 фунтов стерлингов или около $15. Жители, чьи дома находятся в платной зоне, имеют скидку (до 90%). Также значительные скидки имеют владельцы электромобилей и гибридных машин, сообщает auto.mail.ru.
Появятся автобусы без водителей
Автобусы будут ориентироваться по магнитам на дороге и корректировать свой маршрут, а вызвать их можно будет через мобильный телефон.
По словам изобретателя умного автобуса Алана Понсфорда, транспорт оснащен спутниковым управлением, сложной системой навигации и суперсовременными системами контроля скорости и направления движения, позволяющими избежать аварий на дорогах. Отсутствие водителя позволит снизить расходы на эксплуатацию почти вдвое.
Помимо инновационной системы управления, автобусы не будут загрязнять воздух, так как работают на электричестве и биологическом топливе.
Сейчас прототип уникального автобуса выставлен в лондонском Музее науки. Тестовую модель автобуса конструкторы планируют изготовить в следующем году и опробовать на ограниченном пространстве, возможно, в лондонском аэропорту Хитроу, сообщает РИА "Новости". Если испытания пройдут успешно, такие автобусы появятся на улицах Лондона не ранее, чем через десять лет.
По асфальту и по рельсам
Японская компания JR Hokkaido (Hokkaido Railway Company) объявила, что в апреле 2007 года запустит в эксплуатацию своё двухрежимное транспортное средство DMV (Dual Mode Vehicle).
DMV - не просто экзотическое развлечение для туристов: на любопытных путешественниках двухрежимное транспортное средство лишь пройдёт двухлетнюю финальную обкатку.
В случае успеха испытаний, в котором JR Hokkaido не сомневается, DMV начнёт выполнять свою главную функцию - перевозить стремительно уменьшающееся сельское население Хоккайдо.
Дело в том, что на острове треть линий JR Hokkaido перевозит меньше 500 пассажиров в день, то есть маршруты эти убыточны. А нетрадиционный DMV, по идее, уменьшит затраты на перевозку и сделает услуги компании более привлекательными: ожидается, что пассажиропоток увеличится, когда люди оценят удобство недорогой доставки "от двери до двери". И если крестьяне Хоккайдо признают новинку, система, вполне возможно, распространится в масштабах всей Японии, а то и по всему миру.
Разработкой DMV специалисты из JR Hokkaido занялись ещё в 2000 году. И они тогда прекрасно знали, что первая попытка создания двухрежимной системы была предпринята британской компанией LMS (London, Midland and Scottish Railway) в далёком 1932-м, и что перед Второй мировой войной подобные разработки вели Германия, Япония и Австралия. Но, по большому счёту, безуспешно.Были известны и причины неудач предшественников: во-первых, переход с одного режима на другой занимал слишком много времени (приходилось чуть ли не вручную менять колёса), во-вторых, удовольствие получалось чересчур дорогостоящим, в-третьих, нерешённой проблемой оставалась безопасность транспортных средств. Создатели DMV учли все чужие ошибки и, как им кажется, сделали близкое к совершенству "дуальное" транспортное средство.
Опытный образец был закончен в 2004 году, и с тех пор машину потихоньку тестируют. 25-местный автобус (то ли дизельный, то ли бензиновый, но - не электрический) имеет задний привод, то есть задние, сдвоенные колёса, обутые в обычные резиновые покрышки, толкают его и по шоссе, и по рельсам. Для железной дороги имеются четыре стальных колеса, которые на асфальте прячутся в корпусе машины.
Переключение режимов происходит быстро - всего за 10-15 секунд.
На шоссе DMV может развивать скорость 60 км/ч, в подготовленном для этого месте автобус въезжает на рельсы. Точно позиционироваться ему помогают горизонтальные направляющие ролики, которые при бездействии тоже скрываются в недрах DMV.
Затем опускаются стальные "железнодорожные" колёса, а передние "асфальтовые" приподнимаются и повисают над дорогой. При съезде на шоссе операция проводится в обратной последовательности.
Для эксплуатации новинки можно использовать существующую инфраструктуру: обычную железную дорогу, обычные шоссе, специально для DMV почти ничего не надо строить, разве что организовать "точки входа" на рельсы.
В JR Hokkaido также отмечают, что DMV не только устраняет необходимость пересадки пассажиров с поезда на автобус, или наоборот. Он предлагает решение и других важных проблем, например, возникающих на железной дороге после оползней или камнепада - двухрежимная машина просто объедет повреждённый отрезок, если в наличии имеется хоть какая-то дорога.
Новое двухрежимное транспортное средство уже катает представителей японских властей по рельсам и асфальту 3-километрового испытательного участка.
Электробус бережет чистый воздух
Японская энергетическая компания Hokuriku Electric Power сообщила, что совместно с университетом Фукуи создала автобус, приводимый в движение электричеством.
Испытания проводились в течение месяца в приморском городе Тояма.
Эксплуатация транспортных средств с литий-ионными батареями может на две трети сократить выбросы углекислого газа в атмосферу, по сравнению с дизельными двигателями.
Самые длинные автобусы
Самые длинные в мире автобусы вместимостью до 300 человек созданы в Китае специально для обслуживания гостей Олимпиады-2008.
Одна из таких машин представлена на проходившей здесь выставке "Автобусный мир Азии - 2007".
Салон пассажирского автобуса длиной 25 метров был спроектирован конструкторами расположенной в провинции Чжэцзян автомобильной корпорации "Циннянь". Четырехосная машина имеет две гофрированные перегородки.
Отвечающий современным требованиям в области экологии, суперавтобус спроектирован также с учетом пожеланий, высказанных людьми с ограниченными возможностями: в нем предусмотрены места для инвалидных колясок, а пол салона находится на уровне тротуара.
По заявлению создателей транспортного средства, оно уже прошло необходимые процедуры сертификации, и в ближайшее время новые машины выйдут на маршруты для обкатки. Предполагается, что их первыми пассажирами станут жители Пекина, а также Ханчжоу (административный центр провинции Чжэцзян), передает ИТАР-ТАСС.
Акции
Новые и старые номера нашей газеты можно приобрести в Санкт-Петербурге в магазине "Модель-экспресс" по адресу Транспортный пер., д. 8. Тел. для справок: (812) 764-27-80.
