Международный Союз общественного транспорта N 3/4 2008 год

Троллейбус и автобус: идем на сближение!

27-28 февраля в Вологде прошли очередное заседание Троллейбусной рабочей группы МСОТ и 3-й международный семинар МСОТ по продвижению троллейбусных систем.

Как и на предыдущих встречах, основной темой заседания одной из самых молодых в Международном Союзе общественного транспорта групп была тема дальнейшего укрепления позиций троллейбуса в системах городского транспорта. Для специалистов-транспортников, входящих в ТРГ, очевидны преимущества троллейбуса как перспективного городского пассажирского транспорта, в частности, по таким важным показателям, как отсутствие вредных выхлопов, что присущи автобусам, более низкий уровень шума, более низкие, чем у того же автобуса эксплуатационные затраты. Однако у властей многих городов в Европе и на других континентах еще силен консерватизм в отношении этого вида общественного транспорта: где-то у троллейбуса имидж "транспорта для бедных", где-то предпочитают вместо него организовать системы скоростного автобуса, аргументируя дороговизной содержания инфраструктуры. В обиходе появился термин "визуальное загрязнение" - контактные сети, стрелки, понятно, не украшают города, и это тоже становится причиной отказа от троллейбусов.
Страны Восточной Европы, бывшего Советского Союза, Россия имеют довольно хорошо развитые троллейбусные сети, но их парк состоит в основном из морально устаревших машин, часто с высокой степенью износа. Так что здесь основная проблема развития - недостаток средств на обновление подвижного состава и инфраструктуры.
Тем не менее, большинство специалистов единодушно в том, что общемировая тенденция - стремление к использованию в городах все более экологически чистых транспортных средств - будет способствовать все более широкому внедрению троллейбуса в транспортные системы городов.
Как должна в дальнейшем эволюционировать Троллейбусная рабочая группа МСОТ, как наиболее точно сформулировать ее долгосрочные цели, как наиболее эффективно решать поставленные задачи? На эти вопросы старались найти ответ участники встречи в Вологде.

Курс - гибридные технологии

Одним из перспективных путей приложения сил рабочей группы на вологодском заседании был утвержден курс на реализацию концепции развития новых городских транспортных средств - гибридов, объединяющих в себе преимущества автобусов и троллейбусов.
Сегодня в странах Западной и Центральной Европы проявляется большой интерес к новым гибридным автобусным технологиям, которые многими специалистами рассматриваются как глобальное решение, отвечающее задачам защиты окружающей среды и будущей проблеме нехватки нефтепродуктов.
Актуальные технологии предполагают использование устройств сохранения энергии (батарей, суперконденсаторов) или электродвигателей, конструкция которых значительно прогрессирует в последние несколько лет. Таким образом, электробусы и троллейбусы начали использовать множество схожих компонентов: например, серийный гибридный автобус и троллейбус с дополнительным дизельным двигателем и бортовой аккумуляторной батареей.
Итак, в ближайшие годы гибридные машины, электробусы и троллейбусы будут идти на сближение и станут единым видом транспорта - "энергобусом"? "цифровым троллейбусом"? По этой концепции, верхняя контактная сеть будет заменена некими станциями подзарядки, которые смогут подзаряжать транспортное средство во время его стоянки на остановке, и этой подзарядки хватит для того, чтобы доехать до следующей остановки.
Скорейшая реализация модной сегодня идеи будет, без сомнения, способствовать возникновению нового интереса у властей городов к идее развития, в частности, троллейбусных систем как одного из лучших из возможных на данном этапе решений.

Сегодня - обмен лучшим опытом

 Елена ТАРАСОВА

Своим прогнозом о развитии городского транспорта поделился председатель совета директоров ОАО "Транс-Альфа" Александр КАЛЕДИН:

 Легковые автомобили перейдут на гибридные двигатели уже в ближайшие 3-5 лет (вы знаете пример концерна Toyota, который уже перевел на гибрид Lexus). Сегодня уровень развития техники подошел к тому состоянию, когда уже можно серийно такие машины выпускать (и это экономически оправдано). Здесь огромную роль играет экологический фактор: при использовании гибрида в 2 раза меньше расход топлива, в 2 раза меньше вредные выбросы. В общественном транспорте в самой значительной степени с влиянием на окружающую среду связаны автобусы, и они вынуждены будут перейти на схему, когда двигатель внутреннего сгорания сочетается с энергоисточником. Рынок к этому толкает - цена топлива растет и будет расти. Кроме того, гибрид дает возможность максимально экономить топливо автобусам как раз в условиях движения в городах: при постоянных торможениях: энергия торможения рекуперируется обратно в энергоисточник на базе суперконденсаторов или аккумуляторов. Поэтому, уверен, в ближайшие 3-5 лет крупнейшие мировые автобусные концерны будут переводить свою продукцию на использование гибридов.
Троллейбус перейдет (я имею в виду эксплуатацию) на гибрид не так быстро - машины, выпускаемые сейчас, еще долго будут работать. Кроме того, у троллейбуса есть еще реальный ресурс снижения энергопотребления - это автономный ход. Что касается производства, то через 3-5 лет основная масса европейских заводов (в том числе и наш завод) перейдет на 100-процентное производство троллейбусов с автономным ходом. А вот через 10 лет появятся машины, у которых энергоисточником будут топливные элементы. И тогда произойдет конгломерация троллейбуса и автобуса. Привычного нам автобуса с ДВС как такового не будет, а троллейбусу не нужны будут рога - будет одно целое. Примерно так я планирую. Понятно, что 10 лет - это срок, за который не будут заменены сети по всему миру, это - начальный период их замены. Это начало эры нового вида транспорта , начало становления электробусов, работающих на топливных элементах.

О деятельности группы TrolleyMotion рассказывает один из ее основателей главный консультант по вопросам мобильности Хорст Шаффер.